Aslak Iversen

Geir snakker så vidt jeg skjønner om dataløsningene, og det er det også andre oppegående personer som har gjort. Bla diskureres det om systemene er i stand til å gjenkjenne terrormistenkte når Donald Duck og Co kan kjøpe billetter uten problemer. Dette er utenfor mitt fagfelt, så jeg kan ikke uttale meg om det ene eller det andre flyselskapsystemet er bedre eller verre.

Det ble så mye snakk om PMDG at jeg måtte ta en tur med MD 11. Den har stort sett stått i hangaren siden reinstall etter WIN 7 upgraden. Jeg hadde nesten glemt hvor sykt bra simulert den er, og hvilket kvalitetstempel PMDG setter på sine produkter. Det at det tar så lang tid å utvikle en flymaskin de har laget før, betyr at de ikke bare pusser litt på den gamle og releaser denne på nytt. Bare det sier litt om FSX vs FS9. Det, og det at PMDG virker rett ut av boksen, gjør at jeg ser frem mot NGX release med noe som ligner spenning.

Hvis du med vertikal simulering mener hvordan flyet faktisk flyr og føles i lufta, så har du helt rett, Geir. FS 9 er flat og livløs i forhold, selv om FSX ikke er helt realistisk den heller. Er jeg den eneste som ikke har fantastiske FPS i FS9 når jeg bruker VC og vær og alt på maks? Min FSX henger ikke langt bak, selv med adskillig flere add ons, og den flyter jevnt på lavere FPS enn FS9.

Fredrik: "- Vi var en familie på tre som reiste sammen i julen, to voksne og et barn på seks år. Vi valgte å la automaten velge for oss og endte opp med tre seter på tre forskjellige rader. Mener Norwegian virkelig at når tre personer bestiller billetter sammen så skal de ikke få sitte sammen?" Automatisk få sitte sammen?

Hvis du leser artikkelen så må man faktisk det så lenge man ønsker å sitte sammen. Før kunne man velge sete ved innsjekk dersom man ikke hadde betalt for det, men den muligheten har de fjernet. Sånn tvinger de folk til å betale, i alle fall de som ikke reiser alene.

Men nå har folk tydelighvis fått opp øynene for denne nye "servicen". http://www.aftenposten.no/reise/article3470623.ece

Morsomt at du nevner det, Per Kristian. Dersom andre selskap driver prisdumping og selger med tap for å presse ut en konkurrent, så er konkurransetilsynet på plass og stopper dette.

Muligens er FSX-brukere mere vant til å betale for kvalitetsaddons mens FS9 gjengen "finner" det andre steder? Ingen anklagelse, kun en teori, men det kan kanskje forklare det dårlige MD 11 salget for FS9?

Tja, det er ikke forbudt å kjøpe billetter, og det er ikke forbudt å ikke reise. Det springende punktet er om NAS får pengene sine, eller om de blir tilbakebetalt til kjøperne. Får de 3000 kr for 3000 billetter så har de faktisk spart fuel og penger på å fly tomme. Om de ikke får pengene så grenser dette til svindel. Cimber Sterlig bryr seg sikkert ikke, all PR er god PR for de fleste LoCo'ene.

http://www.expressen.tv/nyheter/1.1847403/filmen-som-avslojar-kraschen-pa-arlanda

Det var ikke den informasjonen jeg fikk, men når du sier det, så må det nødvendigvis stemme.

Ja, denne NAS hendelsen ble det virkelig et stort medieoppstyr av! Full på høyde med da de for noen uker siden slo vingen nedi bakken på ENHD. Da fikk de fire linjer i VG mens SAS fikk en halvside fordi de hadde gjort en Goaround på OSL.

Jeg nominerer denne dagen til: La oss misforstå Geir dagen. :grin:

Eller en -300. Nei, dette blir for vanskelig. Jeg tror vi annonserer at flyplassen er stengt. Det etterlater ingen tvil om hvorfor vi ikke kan lande, det er helt sikkert!

Skal vi se, skal vi se, jeg mener det finnes en måte å gjøre en flymaskin lettere på? Hvordan var det nå igjen? Ta ut stolene? Nei. Sende pilotene på slankekurs eller ta av klokkene deres? Nei, det var ikke det heller. Nei, jeg kansellerer. Dette blir for vanskelig.

Idiot. Er det ekte? Jeg er bare en pilot som ikke kan aerodynamikk, men hvordan flyr man lenge level i overlydshastighet med et seilfly?

Hmm, trykkfall + gearproblemer(?) + anti skid failure samtidig? Merkelig kombinasjon. De hadde en del å henge fingrene i, det er helt sikkert.

http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article3451131.ece

Og en fjær i hatten til Tor Strengehagen og hans kolleger: We believe these are clearly the best MD-80 aircraft available, having an unbeatable maintenance pedigree and being sister ships to 11 aircraft already in our fleet, thereby enhancing fleet commonality."

Hvis vi skal tilbake til topic: http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&title=ryanair-737-skids-off-of-runway-in-franc&more=1&c=1&tb=1&pb=1 http://www.dr.dk/Nyheder/Indland/2006/02/06/110655.htm http://blog.flightstory.net/729/ryanair-off-the-runway-in-lodz-poland/ Og sånn reagerer MOL: http://www.timesonline.co.uk/tol/travel/news/article1343517.ece

Jeg vil ikke tro at NG'n og Airbus 320 skiller seg nevneverdig i denne situasjonen. Hva har dere som max grense på tørr bane? Og våt? Grensene vi har en inkl gusts, så for meg virker 38 knop (som er over vår grense på tørr bane) ved medium-good overraskende høyt. Har dere en enda høyere grense ved tørr/våt bane, så kan det kanskje forklare Fraulein LH's eskapader i Hamburg.

Jøss, har dere 15 knops limit ved BA Poor? Vi har 5 knop, og det er så vidt jeg vet Boeings retninglinjer. Jeg hadde ikke vært særlig komfortabel med 15 knop i døra og BA Poor.

Kjos lover bedre plass men opprettholder samme antall seter om bord. Flyene har ikke blitt større, så hvor skal han ta plassen fra? Fjerne toalettene?

Dersom jeg har valget mellom dårlig service, dårlig punktlighet og dyre billetter, eller god service, god punktlighet og dyre billetter, så vet jeg hva jeg vil ha. Det dere ikke skjønner er at det faktisk koster mere enn 200 kr å reise med en flymaskin som koster 3-400 millioner. "Monopolprisene" er faktisk mye mere korrekte ift hva det reelt koster å fly. Sist, service består av mye mere enn kaffe og servering om bord. Punktlighet er også service. Baggasjehåndering ved flyskifte likeså. Setevalg. Benplass. Hvordan selskapet tar vare på deg ved driftsforstyrrelser, etc, etc.

Og hvor gammel er du, Tommy? Ikke gammel nok til å finne frem til forumreglene? Bardufoss er et godt eksempel på hva som vil skje dersom Norwegian får monopol. Malaga er et annet. Hva sitter vi igjen med dersom Norwegian skulle ta kontrollen på det norske markedet? Dårlig service, dårlig punklighet og dyre billetter.