Aslak Iversen

På høy tid. Hele grunnlaget er borte siden NAS ikke lengre er en minioperatør. Dette er en særnorsk dusteregel. Det er verdt å merke seg at SAS sine bonusprogrammer vil føre til høyere billettpriser, mens tilsvarende programmer hos NAS tydeligvis ikke gjør det. Sett gjennom NAS sine briller, vel og merke.

Hedde du tatt deg bryet med å lese om hva som var årsaken til underskuddet, så ville du sett at det i svært liten grad dreier seg om driften (og driftskostnadene) og i stor grad om et valutatap. To forskjellige saker. Resten av det du sier kan vi nok være enige om.

Joda, ut med hjulene og land at nearest suitable airport, det er essensen av check list. Alt med måte, det er selvfølgelig mulig å bruke hodet. En wheel well fire warning i FL 410 ville jeg ganske enkelt kansellert og deretter fortsatt med avislesingen. Det er ikke mye som brenner der oppe. Dette har IKKE noe med NAS flighten å gjøre, bare min egen betraktning. Det store spørsmålet er om man skal evakuere etter landing. Personlig ville jeg fått fire & rescue (dersom de er tilgjengelige) til å bekrefte eller avkrefte en eventuell brann. 737 er såpass høy at man må regne med skader når man evakuerer.

BU fikk påtale fra Luftfartsmyndighetene når det gjeldt akkurat den praksisen.

Du henger igjen i fortiden. Hyggelig historie som godt beskriver Braathens idiotpolitikk den siste tiden. SAS sitt feilgrep var å spytte en milliard inn i det dødsboet. De hadde levd godt uten å ta over BU, men som alltid, det lå politikk bak dette også. En emisjon er en emisjon, og når et selskap trenger penger, så går det til sine eiere. At statene står som hovedeiere er bare sånn det er, men de ikkestatlige eierne har også gått inn med midler. Forøvrig så har SAS ikke mottatt statlig støtte på den tid jeg kan huske, og det skjedde ikke den gang BU gikk i dass. Kostnadsnivået har blitt kraftig barbert, fagforeningene går i takt, og det SAS som dukker frem nå er ikke det samme SAS som for bare noen år siden.

Når man høvler, så faller det flis. Hva var alternativet? Alle på gata etter en fullstendig BU konkurs. Jeg skjønner at du sitter med en halvlunk og venter på at SAS skal gå under, men da må du også ta hensyn til at det ryker med enda flere (ex) BU arbeidsplasser.

Nuff said.

Hva er det som spøker? Emisjonen er så vidt jeg vet på plass, refinansieringen er på plass og så vidt jeg skjønner så er det kun oppkjøpsrykter nå om dagen. Akkurat det har ligget i kortene lenge, så jeg ser ikke noe nytt i det som skjer akkurat nå.

Situasjonen er en helt annen. Om SAS blir kjøpt opp så blir det av et utenlandsk selskap, dvs det vil ikke plutselig bli to parallelle organisasjoner i Norge. Ikke at det ikke vil bli forandringer, men f.eks. SGS vil nok fortsette som før. Pilotene i BU fikk vel industriens beste betingelser da konkursboet ble kjøpt opp. Bedre lønn, bedre pensjon, ingen mistet jobben, ingen degraderinger, alt samtidig som 300 SAS piloter fikk fyken.

http://www.kaarethai.com/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=10423

Spotter alert? Er det når man skal ut og spotte spottere?

De har det med å bruke kreative unnskyldninger når noe skjer. Det er ikke så smart siden vi lever i et informasjonssamfunn der fakta som oftest kommer på bordet. Overvekt er ikke unormalt. Det er bare måten det løses på som suger.

"Annenhver innbygger i Danmark mener at den danske staten ikke skal skyte mere penger inn i SAS. Bare én av tre er positive til nyemisjonen." To forskjellige uttalelser, så du må lese hele setningen Per. Uansett, emisjonen går jo sin gang. Driftsmessig så gjør de det bra om dagen og kabinfaktoren er opp over 5 %, så dyret lever.

Jeg liker denne bedre: http://www.boarding.no/art.asp?id=40993 Det betyr også at annenhver danske vil hjelpe SAS. Hvordan var det igjen, halvfullt eller halvtomt glass? :grin:

Forskjellen er at Norwegian er LCC, samarbeider ikke med andre, og de vil ikke betale for å sende det med andre selskap.

Er de gift? Med hverandre? Jeg er like forvirret som Birger.

Ikke norsk.

I Sverige har Skyways sparket alle pilotene og deretter leid dem inn igjen på kontrakt via formidlingsselskap. De får da utbetalt lønna hvor som helst i verden, men får ingen pensjonsopptjening eller forsikringer. Ingen arbeisgiveravgift. De betaler ikke skatt med mindre de gjør dette individuellt. De har ingen ansettelsessikkerhet utover kontrakten. SAS sine piloter har så vidt jeg forstår hatt en nedgang i lønn og ytelser på ca 30%. Norwegian ansetter nye piloter på samme type kontrakter som Skyways, men der har foreningen begrenset bruken av disse i 6 måneder + en utvidelse på et par måneder før de nye enten skal ansettes fast eller sparkes. Ryanair starter base på Rygge med kontraktspiloter og styrmenn som betaler for å fly. De ansetter ikke erfarne styrmenn pga av dette. FR en en bastard av et selskap som starter ny base i Norge. De ligger ikke under norske luftfartsmyndigheter. Pilotene betaler ikke skatt og har ingen rettigheter i Norge. Ingen arbeidsgiveravgift. Torbjørn kan kanske fortelle dere om løsarbeidersytemet i Easy. FR sine piloter blir mobbet og får sparken bare de nevner ordet forening. Norwegian sine står utenfor fellesskapet i Norsk Flygerforbund og IFALPA. Widerøe ligger litt på siden med gode betingelser og bra lønn. Helikopterselskapene i oljesektoren likeså.

Hundeeieren? Sånt blir det leven av, Thomas! Dersom en hundeeier lar bikkja gå løs og uten tilsyn, og dersom dyret da driter ned hele nabolaget, så tar det ikke lang tid før saken løses. Vanligvis vha et pålegg fra politiet. Det er regeler for sånt. Kattene har frikort.

Jeg er ikke noen kattehater, men mye av disse problemene kunne vært unngått dersom folk hadde vært ansvarlig for kattene sine på samme måte som for hunder. Hvorfor katteeiere skal være helt unntatt for alt ansvar for kattene sine skjønner jeg ikke. Når katta til naboen har pissa inni motorrommet på bilen din 3 ganger, så kjølner kjærlighetsforholdet til kreket ganske kjapt. Samme når kattefaen driter i blomsterbed og inni og utenfor garasjen. Hvorfor skal katteiere være unntatt fra å plukke opp dritten? Jeg forsvarer selvfølgelig ikke tortur av dyr, men jeg har en viss forståelse for at enkelte katter får et heller ublidt møte med en ladning haggel.

Det var METAR jeg tittet på, og den var ikke ekstrem på noen måte. Vinden gustet 28 knop og det er mere enn nok til at jeg ville takket nei til en innflyvning med kontrollproblemer. METAR sier jo bare hvordan været var på flyplassen, og ikke noe om hvordan det var i området rundt, så det kan godt ha vært skikkelig drittvær i området. Det skorter på oppfølgingen fra NAS når noe skjer, og det er klart at situasjonen ble oppfattet som veldig alvorlig av passasjerene: http://www.aftenbladet.no/lokalt/stavanger/1179229/Amalie Det er litt forskjell på å bli innlosjert på hotell, og det å måtte fikse rom selv.

Nei, jeg stusset på det samme. Jeg har aldri vært ute for at man kun kan ta ut nesehjulet. Kanskje det blir forklart i; "Making of" videoen? Den har jeg ikke sett på.

Enjoy! http://www.hangar.no/permalink/47336.html

Situasjonen har vært såpass alvorlig at de har kjørt fulle nødprosedyrer, så hva som har skjedd vil bli undersøkt grundig. Luftfartstilsynet er også inne i bildet. De har jo hatt noe lignende før, men det ble aldri, så vidt jeg vet, offisiellt kjent.

Det er vel helst -100/200 som kalles Scud. For mange år siden fikk Braathens verksted i SVG inn en 737 fra Virgin Express. Den kom rett fra hovedettersyn i Korea. Braathens hadde fått jobben med å male den om til Virgin Express sitt livery. De oppdaget raskt at flyet hadde store feil og mangler, eksempelvis var det stor slark i understellet. De åpnet noen luker og fant styrekabler med Boeings orginale forseglinger intakte. Disse hadde aldri blitt rørt enda de skulle vært skiftet ved visse intervaller. Virgin Express ble pissed off på BU fordi de påpekte disse manglene, det var ikke en del av den jobben som de skulle utføre. BU på sin side nektet å signere ut maskinen. Jeg vet ikke hva utfallet ble til slutt, men det viser faren ved å sette ut vedlikeholdet til tredjepart uten å ha egne folk som kryssjekker alt som blir gjort.