Aslak Iversen

NAS var tidlig ute med å si at de ikke aktet å betale noe som helst før EU hadde avgjort (på nytt) hva selskapenes forpliktelser var. De overså altså det gjeldende regelverket. Hvilken bakkeorganisasjon de har (eller ikke har) spiller altså ingen rolle.

http://e24.no/boers-og-finans/article3682658.ece Pengene sitter også fast. :grin:

Dagens idiot: http://www.ndtv.com/news/videos/video_player.php?id=1230395

160, men det var en diesel og det er noen år siden. Motorsykkelen gikk i 230. Gratulerer til trådstarter!

Oj! Med et såpass sterkt merkenavn + massive kostnader ifm et mulig navneskifte, så vil jeg tro at Stelios får et antall millioner for rettighetene til navnet. Det er den enkleste løsningen. Så spørs det hvor sur han egentlig er, og om han vil lage trøbbel for Easy.

Selskap Avganger hittil i dag Forsinkede avganger hittil i dag Punktlighet SAS 58 1 98% Norwegian 51 3 94% Widerøe 4 0 100% Andre selskap 48 6 88% Totalt OSL 161 10 94% Tror ikke det har vært den aller travleste dagen i dag, sånn generellt sett.

Er det Spybot du snakker om? I så fall, prøv å høyreklikke på snarveien og start programmet med "Kjør som administrator". Da ordner det seg muligens?

http://www.microsoft.com/security_essentials/ Gratis og bra virusbeskyttelse. Last ned, installer og kjør et grundig søk. http://www.safer-networking.org/no/download/index.html Spybot laster du ned og kjører et søk for å ta programmer som ikke nødvendigvis er farlige, men som overvåker hva du gjør og deretter gir deg (bl.a.) reklame for det du ofte driver med på nettet.

Og det vi hater er: http://www.metoffice.gov.uk/aviation/vaac/vaacuk_vag.html

Flightstats måler ankomsttiden, og de har hatt (da) SAS Norge på topp i flere år. SAS som helhet ligger helt i det øverste segmentet. Tyrolean og Widerøe likeså. Man kan godt forsøke å latterligjøre resultatene, men høy punktlighet er vanskelig å oppnå siden det involverer hele organisasjonen, og det er der SAS har gjort en kjempejobb. Bla med teknologi som de er alene om å bruke. Det hjelper ikke å sende ut et memo med instrukser om at nå skal flyene gå på tid. Joda, det er mindre trafikkutfordringer i Nord Europa, men var det noen som nevnte vær? På tide å dra seg frem til 2010, Morten? Å leve i gamle dager kan ikke være bra for mentalhelsa.

http://www.boarding.no/art.asp?id=41565 Ikke dårlig!

Norwegian akter ikke å følge EU reglene som de er i dag, med mindre EU beslutter at reglene skal forbli som de er. Nå er det faktisk sånn at reglene eksisterte da asken la seg, så hva de venter på må da f vite. De har jo kassa full av penger , så jeg skjønner ikke hvorfor de trenerer utbetalingene: http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=10004560

http://www.dagbladet.no/2010/04/22/nyheter/utenriks/aske/fly/11399279/ Kanskje ikke noe nytt?

Jeg er tilbøyelig til å være enig, men det er vanskelig å lukke øynene for den finske erfaringen. Dette skjedde før de stengte luftrommet, og uten at pilotene hadde sett noe til asken. Du har sikkert sett denne før: http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/16/340727/pictures-finnish-f-18-engine-check-reveals-effects-of-volcanic.html

Haha. Kjos prøver å fremstå som en av de solide selskapene i Europa. Sannheten er at han er massivt avhengig av inntekter fra nåværende og fremtidig billettsalg for den daglige driften. Han trenger nye millioner som ingen banker i Norden vil gi han for å finansiere løpende flykjøp. At NAS skulle holde i 6 måneder uten drift er ren fantasi. Han har tilnærmet null i reserver etter å ha levert ett eneste år med overskudd så lenge han har drevet. Smoke screen kalles dette. Han må avverge at kredittene stoppes dersom sannheten kommer frem. SAS har det ikke mye bedre, men de har akkurat gjennomført en emisjon som må sies at kom på det rette tidspunktet. Ser vi bort fra den vanlige SAS/NAS diskusjonen, så er dette en krisesituasjon for alle selskap i Europa. Det er ikke snakk om konkurranse og det er ikke umulig at statene må inn for å støtte industrien. Samfunnet fungerer ikke bra uten en velfungerende flyindustri.

Kjip måte å behandle sine ansatte på. http://www.dagbladet.no/2010/04/17/nyheter/norwegian/innenriks/fly/11323941/

Selvfølgelig er den det, selv om den er litt ekstrem. Ta Marius. Når han er ferdig utdannet og i jobb, så tar han det som en selvfølge at han kan melde seg inn i en forening og dermed nyte de goder som alle før han har fått på plass. Sikkerhet mot å få sparken på dagen. Sikkerhet mot at lønna hans vil bli redusert over natta. Noen å gå til dersom han blir presset eller mobbet på jobben. Alt dette som vi i Norge tar som en selvfølge. Torbjørn sitter trygt og godt langt oppe på lista i EZY. At nyansatte i selskapet behandles som lausarbeidere, det angår jo ikke han. Det er ikke han det gjelder. Ordførerene går først i 17 mai toget med røde faner. Dagen etter så vedtar de å forlenge rullebanen fordi FR vil fly dit. Et selskap der du får sparken på dagen dersom du nevner ordet forening. Som truer, mobber og kjører rettsak mot sine egne pilotene for å holde de "på plass". Som ansetter på kontrakt så staten ikke får skatt, arbeidsgiveravgift, etc. Men vi kan spare 200 kr på billetten, så det driter vel vi i. Hva sier du Marius, skal vi ikke kutte foreningene i oljebransjen og åpne for uorganiserte arbeidere fra Kina/India, you name it. Jeg er sikker på at de kan jobbe for en brøkdel av den lønna du forventer deg.

Nei, du er sikkert ikke alene. Hadde du levd i 1942 så hadde du sikkert kjøpt organisk såpe fra nazistene bare den var billig nok. Og gitt f i hva som skjedde i kulissene.

Hvilken enorm virkning er det du viser til? Lojalitetsprogrammene lever i velstand over hele verden, bare ikke i Norge. Det er jo ikke akkurat sånn at Ryanair ikke vokser fordi BA har et lojalitetsprogram? Eller Air Berlin er på konkursens rand fordi LH har Miles and More?

Kem e Dæmm? Jeg likte den, men frykter for hva som vil skje når vokalisten havner i stemmeskiftet! Dere har min stemme. Dvs, det går jo ikke an å stemme? Koffør e d sånn?

1. SAS har et fordelsprogram også for privatkunder. Det vil bli minimale kostnader å reintrodusere dette i Norge. 2. Det er fritt frem for å etablere flyselskap i Norge. At det i hovedsak er bare to aktører i Norge er således ikke noe argument, det har ikke dukket opp flere aktører i den perioden bonussystemene har vært forbudt. Bonusforbudet har vært i all hovedsak for å beskytte NAS, enkelt og greit. Argumentet er borte siden NAS nå er jamnstort med SAS. 3. SAS har med disse restriksjonene også blitt handikappet i konkurransen med andre internasjonale aktører som opererer til og fra Norge. Disse kan tilby bonusprogrammer uten restriksjoner. 4. Hva med lojalitetsprogrammene til hotellene? De er i aller høyeste grad sammenligningsbare med flyselskapenes programmer når det gjelder administrasjonskostader. De er også svært blokkerende for små aktører som vil etablere seg på dette markedet. Har det vært vurdert å fjerne disse? Niks! 5. Er du klar over at SAS har vært nødt til å legge frem regnskap for konkurransetilsynet på alle sine ruter, hver bidige måned, for å dokumenter4e at de ikke driver med prisdumping overfor NAS? Hvilke restriksjoner ligger på NAS? Null og niks. 1 kr billetten? Kjør på! Fri konkurranse betyr fri konkurranse. Samme vilkår uten restriksjoner. At det koster å konkurrere er en kjennsgjerning, men vi kan da ikke forby NAS å kjøpe nye flymaskiner fordi SAS ikke har råd til det samme? Nye fly kan godt sies å være konkurransevridende, ikke sant?

Det underlige er at dette kun er rettet inn mot flyindustrien og i praksis kun mot SAS. Hva med alle de fordelsprogrammene ellers i samfunnet? Hvorfor ikke forby Coopkortet, Trumf, mobilselskapenes fordelsprogrammer, bensinkortene, diverse kredittkort med fordeler, colorclub, etc, etc? Det har aldri vært på tale.

Poenger er at du får 4 landinger for prisen av en.

Når det gjelder tåkelegging av prisbildet vil vel de fleste være enige om at det er NAS i de fleste tilfeller. Igjen: Dere overser fullstendig at både SAS og NAS allerede har et bonussystem. De er i full sving på norsk innenriks for forretningssegmentet. Det er privatreisene som diskuteres nå.

Dere glemmer at både SAS og NAS allerede har et bonussystem, uten at det dermed koster 6000 kr å reise T/R Evenes. Man kan ikke ha fri konkurranse for så å binde hendene til den ene deltageren. Du må gjerne konkurrere, men du får ikke bruke de produktene du har utviklet? Det blir som når konkurransetilsynet skulle forby SAS å fly Cat 2 og 3 innflyvninger fordi NAS ikke var sertifisert for dette. Det var konkurransevridende!