Aslak Iversen

Hvis du flyr for Netjets i Europa så er du i hvert fall ikke stuck. Alt de forlanger er at du bor innenfor 2 timer fra en major airport, så da kan du bo i Norge om sommeren, Nice om vinteren, og dersom du har behov for litt skisport så kan du fly fra Geneve i en måneds tid.

Jeg stusset litt på den bobla, siden de hadde feilskrevet screw og brukt crews i stedet for. Da ble det litt hjemmesnekret og panisk og det ga inntrykk av en "cover up" av noe som ikke trengte å bli dekket over.

Hvis du leser artikkelen, så ser du at dette er samme sak som tidligere, men nå er det europeiske myndigheter som skal vurdere saken. Uten at det gjør saken noe særlig bedre, men dette er gammelt nytt.

Jeg ser at svaret mitt kan tolkes dithen at jeg setter spørsmålstegn ved hva annet som kan være galt med flymaskinen. Jeg mente å se det fra en engstelig passasjers synsvinkel, og det er klart at en sånn en kunne få både den ene og den andre tanken når skruer faller av. Som Torbjørn sier, dette er quick release skruer, og det er ikke helt uvanlig at det løsner en i ny og ned. De skal dog ikke falle av, uten at det spiller noen rolle i dette tilfellet.

Flisespikker.

Et luksusfly av typen A330... Bra å vite siden SAS skal begynne med disse luksusflyene mellom Oslo og New York. Jeg trodde de var skrap, men nå vet vi bedre! Tragisk med kapteinen, men han må hatt en eller annen medical condition som de ikke har funnet ved legesjekkene.

Farlig er det ikke, men for en som er litt flyredd er det ikke noe særlig å se at skruer faller av under flighten. Det er nærliggende å tenke på hva som ellers muligens ikke er skrudd fast.

Det er sikkert SAS sin skyld!

Det er genialt! Telefoner til 5000 kr trenger litt beskyttelse. En uhellsforsikring i tillegg, så sover man godt.

Jeg var bekymret for at du skulle få øye på denne videoen, Steinar. Vi vet aldri hva som skjer når du får øye på noe asiatisk.

Jeg har med meg telefonen på jobb, så den skrus av og på, av og på. Jeg kan ikke sitte å vente på at skiten skal starte opp, den skal på ASAP. Ergo: HTC Desire HD for meg. Jeg har vurdert Samsung Galaxy S, men den er sååå yesterday :grin: IPhone er en treg motedings.

Oppstarten av IPhonen tok så lang tid at jeg trodde den lå med baksiden opp!

Jeg har ASX, men ikke AS til FS9.

-Wilco 777. Fullstendig ubrukelig. -Cockpit chatter. Kan kun brukes for default. Say again. Say again. -Airbus X. Rævva FMC selv om de annonserte Navigraph support. -REX 2 til FS9. Den laster aldri vær. De har noe om det på websiden, men jeg gidder ikke. MD11 bruker jeg ikke så ofte, men det er et av de best simulerte flyene til FSX. Stjernen på det punktet er og blir Maddog. De simulerer alt, enkelt og greit. Synd den er så hard på frames, så den blir ofte fløyet i FS9. Ellers så sliter jeg litt med å holde følge med på updates til alt det som er installert. En update checker som sjekket alt og deretter lastet ned alle updates hadde jeg kjøpt på flekken!

Nei, i grunnen ikke. Hvorfor driver VG og koker suppe på denne gamle "nyhetsspikeren"? Det er ikke agurktid en gang.

Tja, hva skal man si om denne utviklingen: http://flyger.no/vis_artikkel.php?id=437

Javisst, men SAS er ikke et statlig eid flyselskap.

Eller personen under opplæring fløy med instruktør + en safety pilot på klapp.

6 måneders betinget fengsel og en bot på 100 000 kr + litt publisitet ville nok røska litt opp i lasermiljøet.

Vind, ukjent på typen (?) og litt rotten luck. Får håpe de får fikset flyet, de lages ikke lengre så de er ikke så enkle å få tak i. Så får vi håpe vinden var innenfor limits. WF har fått kritikk tidligere for å ha litt vel liberale begrensninger når det gjelder vind.

Jeg har blitt belyst med laser tre ganger. Alle gangene under nedstigning eller under approach. Jeg vil ikke gå i detalj om hvordan det oppleves, men hovedproblemet er tap av nattsyn under en kritisk fase av flyvningen. Dette er ikke guttestreker, det er en flysikkerhetsrisiko.

Så vidt jeg vet så er det førstemann til mølla som gjelder, dvs dersom du har fått billett med dyret i kabinen, så må allergikere finne et annet fly. Det er heller ikke en selvfølge at du får dyret i cargo dersom det finnes en superallergiker om bord. Forskjellige selskap har forskjellige regler, så sjekk grundig hva som gjelder. Det er også krav til størrelse (skal passe under setet foran) og at eventuell bag/container skal være vanntett. Noen selskap aksepterer overhodet ikke dyr i kabinen, og sist, men ikke minst, ETOPS cargo holds har krav til tetthet. Der er det ikke luftsirkulasjon, så den lufta som er der når døra lukkes er den lufta som et tilgjengelig for reisen. Jeg har hatt katter i cargo på turer opp mot seks timer uten at dyret har daua, så det går som regel greit.

Og er det allergiker som har booket billett på flighten (og informert om allergien), så kan du glemme å få med den hårete grisen din.

Fin bil, men har du skiftet skiver og klosser på en bil som bare har gått 76000 km? Foran???? Hva bytter du til?

Prøv 180 grader, med 90 grader hadde han dratt til Oslo.