Arnfinn Trønes

Selvsagt mener jeg Jetstream, liten skriveleif der. Takker og bukker for skikkelig raske og gode svar! Ha en riktig god St. Hans vennlig hilsen LN-ATR

Hei, har et lite spm. Flyr BA daglige avganger fra Gardermoen med så små maskiner som Gulfstream? Jeg var på ENGM Mandag morgen, skulle egentlig på sikkerhets / handling kurs hos SGS, men de hadde sånn brått bestemt seg for ikke å ansette flere, slik at vi som var satt opp med kurs dato en mnd. før vi skulle møte opp på Mandag, ble sendt hjem igjen med et beklager....Grrr Men nok om det, på rampe nærmest flyporten stod det parkert tre Gulf 31 med BA farger, hadde vært fint om noen visste litt om hva de gjorde på gardermoen ved 08.30 man. Vennlig hilsen LN-ATR

Hei Dag, du har helt rett. Nå var jeg ikke klar over at SASBraathens ikke hadde vært smarte nok til å merkevarebeskytte navnet sitt tidlig i prosessen. Mener også å huske at de første hintene om at SAS og Braathens ble slått sammen opprinner fra før 1. Okt. 2003, og at det derfor ikke var noen domeneklagenemd som var i virksomhet. Noe får meg også til å tro at domenenavnet var registrert på urettmessig eier før 1. oktober. Men som sagt, har man ikke merkevaregodkjenning, stiller man langt dårligere juridisk i en domene tvist. Det som var det viktigeste å få frem, er at fra høsten 2003 er det blitt vanskeligere for domene hier og presse selskaper for penger i forbindelse med domenenavn. Hilsen LN-ATR

Christer, må nesten komme med noen opplysninger. Organisasjonen NORID, som administrerer alle .no domener krever at du har et organisasjons nummer for å registrere et domene hos dem, slik at man som privat person ikke kan besitte et .no domene navn. Når det gjelder registrering av feks et merkenavn som sasbraathens.no eller feks carlsberg.no, vil du tape en eventuell sak som måtte oppstå, fordi de retten til merkenavnet. Slike saker vil bli behandlet i domeneklage nemda, der du mest sannsynlig vil bli dømt til å gi fra deg domenenavnet uten omkostninger for den fornærmede part. Norid skriver følgende på sine sider: Krav til begrunnelsen for klagen Klager må dokumentere at Klager har rettigheter til et navn eller merke som er identisk med eller ligner domenenavnet, og at abonnentens registrering eller bruk av domenenavnet er foretatt i ond tro. Ond tro anses å foreligge dersom navnet er brukt på en måte som drar urettmessig fordel av klagers rettigheter eller på en måte som er ødeleggende for klagers rettigheter, eller registreringen er foretatt for å hindre klager i å utnytte sine rettigheter eller for å tilby klager eller andre å overta navnet mot vederlag. Begrepet ond tro skal tolkes slik at det betyr at abonnenten må ha kjent klagers rettigheter, eller vært grovt uaktsom. Tenkte dette kunne være nyttig lesning for flere, så ikke tro at jeg henger ut deg på noen måte! Men rik på å være domene hai, blir man ikke lenger (loven tredde i kraft 1. oktober 2003) Vennlig hilsen LN-ATR

Vil bare legge til at politiets nye helikopter fløy over starten på KNA Rally Finnskog, Ca 15:45 idag. Kanskje det var den? De koste seg iallefall med plenty Lavflyvning. hilsen LN-ATR

For de interesserte i engelskspråklige skrive/tale måter på det berømte f***k ordet, er det Irske; Feck! Kan brukes til alt! he he, Hilsen fra en Stamgjest ved EICK!

Takker for info Dag. Bare en liten beskjed. Det er ingen behov for å maile meg fsuipc.dll, da jeg nå har fått tak i den via vatsim. mvh. Arnfinn LN-ATR

Ser ut til at det kan være det som hindrer meg i å laste ned FSUIPC.dll for fs2k2, fra filbiblioteket. Finnes det en barmgjertig sjel som kan maile meg denne. Hadde nemlig tenkt å ta min første tur på VATSIM i kveld. På forhånd takk for all hjelp. hvis ikke epost adressen min dukker opp i profilen, er den arnfinn@arnfinn.net

Hei Sean Hyggelig at noen "kasta seg på ideen", hvis du har noen spørsmål, eller opplever noen problemer med å få to skjermer til å funke, kan du bare maile meg. Hvis det ikke er til for mye bryderi, Keep me posted hav du synes om "oppgraderingen"

Hei, tenkte jeg skulle dele min opplevelse med dere. Jeg har bestandig sittet å siklet på bilder av hjemmebyggde cockpit'er på nettet, og ønsket å gjøre noe liknende. Men lommeboka var ikke helt enig. Men jeg tenkte at et sted må en jo begynne, derfor fant jeg frem min gamle 15" skjerm, og begynnte jakten på et PCI skjermkort, noe som jeg oppdaget at folk nesten kastet til meg, for "ingen vil bruke et 1-2Mb skjermkort sammen med en 15" lengre. Koblet derfor inn dette, og etter litt triksing i Win 98 hadde jeg to skjermer oprative. FS2K2 svelget dette uten å mukke, og frameraten ble ikke nevneverdig belastet. Så nå slipper jeg å ha throttle, radio og GPS oppe og forstyrre panelet på hovedmonitoren min. Etter min mening er dette den enkleste og billigeste oppgradering til FS hittil. Så som Sunde sier, ikke kast det, du får nok bruk for det en vakker dag. Kanskje noen flere som ble inspirert av denne oppgraderingen. Hilsen Arnfinn

Sorry, en liten trykkleif. Mente selvsagt ikke å blande RJ med ERJ. Men seriøst, hvis det er noen som har mer detaljert info anngående disse panelene, så venter jeg også i spenning.

Hei. Nå skal ikke jeg påberope meg noen inside kunnskap om ERJ eller BaE flightdecks, men jeg mener å ha hørt at det ikke er noen forskjell mellom ERJ 85 og 100, når det gjelder cockpit layout. Den eneste forskjellen jeg kjenner til mellom de to er at 100 er en større utgave av 85, og med plass til flere passasjerer. Det finnes sikker noen som kanskje vet dette bedre, men sånn umiddelbart vil jeg ikke tro det er noen forskjell. Hilsen Arnfinn

Hei Torstein. Tror ikke DC 10 ulykkene (ja minst to som mistet motor) Har noe med dette å gjøre. Grunnen til DC 10 ulykkene var at istedet for å løsne motoren fra vingen på rett måte under service, tok mekanikerne ibruk en raskere men katastrofal feil måte å løsne motorene på (Gaffeltruck). Denne praksisen vil være nesten umulig på Airbus. Jeg vil si at siden rapporten ikke er klar, er det ingen poeng i å spekulere. Ville bare korrektere DC 10 infoen. Håper ingen føler seg støtt av dette.

Hei, jeg sakset dette fra www.airline-history.co.uk Scanair was founded in 1961 by SAS as a charter airline for Scandinavia in competition with Transair Sweden and Sterling Airways. First aircraft were leased Douglas DC7C aircraft from SAS's own fleet and Scanair's first flight was in September of 1961 to Athens. Mer info finner du på den ovennevnte adressen.

Hei, tenkte kanskje noen av dere var interessert i denne linken: http://www.airline-history.co.uk/ Siden gir grunnleggende histore bak de fleste selkap i Europa og verden forøvrig , samt litt om hvilke fly de har osv. Denne siten inneholder også info om flyselskap som ikke eksisterer mer. Please, hvis du kjenner til denne linken fra før, og/eller har noen motforestillinger mot denne posten her. Hold det for deg sjøl! Og ikke start en flamer. Resten av dere, kos dere og ha en hyggelig dag.

Prøv og søk på sidene til www.airpics.com eller www.airliners.net Du er nødt til å finne noe der. Lykke til!

Hei Roar Neida, det er ingen syke ritualer her (ikke som jeg kjenner til iallefall) Hvis jeg ikke tar helt feil, vil du få status som Medlem etter at du har postet dine første 10 meldinger i dette forumet. Så velkommen skal du være! Hilsen LN-ATR [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Jeg mener å huske at temaet har vært oppe tidligere. Prøv kanskje søkefunksjonen her på forumet. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

En Polsk MIG hadde et litt nærgående møte med en norsk bil, og ingen penger til rep. Orginal artikkel fant jeg ikke i Adresseavisen, så dere får nøye dere med Glomdalen http://www.glomdalen.no/47/29/04/5.html"'>http://www.glomdalen.no/47/29/04/5.html" TARGET=_blank>http://www.glomdalen.no/47/29/04/5.html Noen som vet noe mere om saken, eller kan ta bilder??? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Knut Jakobsen skrev: quote: Hva betyr foressten "TANGO TANGO", "Charlie" osv? Hørte det ofte når jeg gikk rundt på kjevik flyplass. Tango betyr faktisk bare bokstaven T Charlie er bokstaven C Dette kalles Det fonetiske alfabetet. Det er rett og slett et internationalt sett med ord som ikke kan missforstås, et ord for hver bokstav i alfabetet.under staving kan feks. F og S høres likt ut, men ikke hvis man bruker det fonetiske alfabetet. eks. LN-ATR clearwed for takoff.... Lima November Alfa Tango Romeo cleared for... Sjekk her:http://home.online.no/~truck/fonetisk.html Håper jeg forsto spm. rett, hvis ikke, se bort fra dette svaret. (Og ikke start en flamer. please) [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Beklager der Tarjei, det kan jeg ikke.Jeg må skyte inn at jeg personlig ikke har noe imot å hjelpe deg ut, men jeg tror ikke at min arbeidsgiver (Apple) blir helt happy over det, tror de vil se det som litt konflikterende interresse når det gjelder jobb og fritid. Samt all trafikk jeg foretar meg på nettet blir overvåket. Men hvis du mailer meg, kan jeg gi deg noen veldig gode lenker [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Vi har også en support telefon for FC Pro brukere, der mest sannsynlig jeg tar telefonen. Mail meg så får du infoen. Vennlig Hilsen Arnfinn Trønes Specialist Support Representative Apple Computer Ltd. Cork Eire [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Jeg skyter likesågodt inn med litt info om forskjellen mellom PAL og NTSC. PAL viser 25 Frames per sekund, (altså 25 bilder per second) NTSC viser derimot 29.97 Frames per sekund. Dette fant jeg i manualen til Final Cut Pro: NTSC: NTSC - (National Television Systems Committee): Organization that formulated standards for the NTSC television system. Describes the American system of color telecasting which is used mainly in North America, Japan and parts of South America. NTSC television uses a 3.57945MHz subcarrier whose phase varies with the instantaneous hues of the televised color and whose amplitude varies with the instantaneous saturation of the color. NTSC employs 525 lines per frame and 59.94 fields per second. PAL: PAL - (Phase Alternate Line): The name of the color television system in which the E'v component of burst is inverted in phase from one line to the next in order to minimize hue errors that may occur in color transmission. PAL-B (also called PAL-1) is a European color TV system featuring 625 lines per frame, 50 fields per second and a 4.4336187MHz subcarrier. Used mainly in Europe, China, Malaysia, Australia, New Zealand, the Middle East and parts of Africa. PAL-M is a Brazilian color TV system with phase alternation by line, but using 525 lines per frame, 60 fields per second and a 3.57561149MHz subcarrier. Håper dette ikke bare ble til forvirring! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Leste akurrat i Dagbladet, konkurranse tilsynet har sagt sitt. Dagbladet viste til Braathens Børsmelding. http://www.dagbladet.no/nyheter/2001/08/20/275848.html"'>http://www.dagbladet.no/nyheter/2001/08/20/275848.html" TARGET=_blank>http://www.dagbladet.no/nyheter/2001/08/20/275848.html (Ok dette ble ikke mitt siste innlegg på forumet, Unnskyldningen taes tilfølge) [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Jeg må bare beklage hvis du eller noen andre på dette forumet skulle føle seg støtt eller på noen annen måte ubekvem med mitt innlegg. Jeg må bare herved offisielt medele at jeg på ingen måte har intesjoner om å så tvil om medias journalistikk, etikk, eller kilder for den grunn. Den eneste grunnen til at jeg var litt tilbakeholden med å komme med en "bastant" sannhet og/eller usannhet, er jo nettopp for å unngå og tråkke noen på tærne, Hvis noen viser til de siste dagers skrivninger opp og ned i media, samt dette forum, vil dere kanskje legge merke til at jeg har unnlatt å poste noen ting i tråder som har endt opp i at noen har følt seg ille tilmåte. Det er tydligvis blitt sånn i dette forum, at takhøyden har krøpet så mye, at folk ikke våger å poste noenting i frykt for å få seg bakoversveis fra none som tilfeldigvis ikke er enig. Jeg kommer til å holde meg unna dette forum, til tilstandene har roet seg litt under DEFCON 1, samt gi beskjed til Dag, om at oversettelsen av artikkler, kommer til å opphøre på ubestemt tid. Når det gjelde rhvilket jorde man lander på, tror jeg at fra nå av seiler pnt ned på flightsim.com sitt forum istedet, der man forhåpentligvis ikke blir krokrygget pga. takhøyden. Atter en gang må jeg beklage, hvis noen av mine poster i dette forum ikke har medført riktighet og/eller har virket støtende på enkelte. P.s Never shoot the messenger! [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

Må bare si at jeg igår så video opptaket som en av passasjerene tok. I den Irske nyhetssendingen hadde de kommentarer fra en "erfaren pilot" (stol aldri på medias kilder) Han mente at det var hårreisende, Han nevnte også at i noen tilfeller under varmt vær at tankene kunne svette litt, men ikke at det på kvelden med 250 pax (ganske fullt fly) skulle lekke litervis med flybensin. En annen ting de også sa på nyhetene var at før passasjerene fikk stoppet kapteinen hadde han forsøkt å lette to ganger (vet ikke om det var at han hadde forsøkt forlate standen, eller om det var ute på rullebanen). Må bare si at det sprutet rimelig god fra babord vingetipp. Sorry ble litt langt dette innlegget her, men hvis noen har noe mer info om saken, vil jeg gjerne vite mer.