Karl R Pettersen

Tror jeg bruker en mye eldre versjon selv, og jeg bare valgte 'standard settings' eller noe sånn... Fungerte supert for meg.

Selv er jeg ikke så opphengt i av å programmere en FMC for at 'as real as it gets' blir gjeldende. Jeg har jo windows, det er mer enn nok system 'programmering' for meg. Jeg er mer opptatt av at flymodellene 'flyr' riktig, og at det er mulig for tredjepart å forandre utvikle noe selv. FS2000 skal jo være en plattform, og jeg må si det er ektremt skuffende hva M$ har levert av dokumentasjon for å gjøre slike forandringer. Air editoren til M$ justerer 10 (hvis så mye) av tusen forskjellige parametre. M$ sier videre at ofisielle Cessna testpiloter har testa Flymodellen til M$ og finner den 100%. Du verden hvor gode bremser det kommer på en standard Cessna da... [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Var det dokumentert hvordan man kunne justere bremse effekten - å neida - finn det ut selv. SDK tok jo ektremt lenge før den kom ut. Etter min mening, er det ikke bare hvordan ting ser ut som teller, men også hvordan masse ting integreres med hverandre, fly og farts følelsen (som ER vanskelig å simulere). Dippedutter som dyr på rullebanen er med å øke virkelighetsfølelsen, men ikke flyfølelsen. Greit nok å øke både det visuelle og den 'økologiske' faktoren, men de bør fortsatt konsentrere seg om å øke realismen på de mer vesentlige punktene (IMHO).

quote: dette er fordi trykket varierer fra bakkenivå til 7000 fot Hei Mulig jeg er totalt på jordet her - har ikke ppl selv, så; Men er ikke høydemåleren basert på nettopp dette, at trykket varierer med høyden. Er ikke det cluet? Men temperaturen (som synker med høyden i slike høyder) har vel også mulighet på å variere trykket, og derfor vil høydemåleren vise feil, selv på lokalt trykk når man kommer opp i høyden. Ok, her kommer min 'forklaring' - sånn jeg oppfatter det, og det er langt fra noe fasitsvar. Høydemåleren i flyet er egentlig et følsomt barometer (trykkmåler). Når trykket er stillt riktig inn vil den vise rett høyde over havet. Det er to måter å stille inn trykket på for høydemåleren. Du tar med atis sitt trykk og går ut i flyet. Du VET at flyplassen ligger på f.eks 1200 fot. Så du justerer høydemåler til den viser 1200 fot. Du sjekker da mot atis at rett trykk faktisk er stillt in. Eller motsatt; still inn etter atis, og verifiser at høydemåleren faktisk viser det som karta sier. Hvis dette ikke stemmer er det noe galt med instrumentet og må fikses. Som sagt, mulig jeg er helt på jordet... Ok, du har stillt inn trykk og alt stemmer. Du tar av. Etter hvert som du kommer opp i høyden synker temperaturen. Selv om trykket er det samme vil du få en misvisning pga at kald luft 'veier mer' en varm luft, ettersom luftmolekylene ligger tettere. Varme gir ekspansjon. Denne misvisningen er imidlertid svært liten, ca 2% feil pr 1000 fot. På noen småfly kan du kalibrere for dette, og du får kalibrert høyde. Da er den en liten ekstra skive på høydemålere. Finnes på noen (alle?) Cessna C172. Feilvisning som følge av feil justert høydemåler: Hvis du har stillt inn 1013.2 (normaltrykk) og det faktiske trykket er 1023 (høytrykk, fint vær), vil høydemåleren vise feil (duh...). Høydemåleren viser 3500 fot under flyging. Flyr du da høyere eller lavere enn dette i virkeligheten? Tank deg en trykk koker (ikke tenk temperatur). Du legger inn en 'høydemåler'. Så begynner trykket å øke, og høydemåleren begynner å vise lavere høyde (trykk avtar med høyden, og motsatt; trykk øker ved lavere høyde). Tilbake til det reelle eksempelet. Høydemåler viser 3500, trykket er høyt, måleren er justert til normaltrykk. Flyr du høyere eller lavere enn 3500 fot? Jepp, jeg tenker ikke gi deg svaret [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Når det gjelder transition levels og transision altitude. Transition altitude er den høyden du går over til standard trykk, når du flyr hot større høyder. Transition altitude står skrevet på karta for flyplassen (TA 7000 eks). Det vil si, du tar av fra bakken med 1026 instillt på høydemåleren. På vei opp til cruising høyde på f.eks FL120 (12000 fot), så stiller du inn trykket til 1013,2 når du passerer 7000 fot. Dvs at alle flyene i denne høyden flyr i feil høyde, men alle flyr med samme feilvisning. Transision level får du på atis, f.eks, transition level 8500. Dvs, når du passerer 8500 på vei ned fra 12000 fot, så stiller du inn lokaltrykket. Dermed er høyden mellom transition level og transition altitude ett slags ingenmannsland. Når det gjelder radarcheck av høyde, så er det sånn at primær radar kan gi deg sann høyde, mens sekundær radar gir deg den høyden som transponderen rapporterer, hvis den er utstyrt for dette. Er rimelig usikker på dette. Når det gjelder GPS, så øker nøyaktigheten jo flere satelitter du tar inn. Tre satelitter er dårlig, 6 er bra, 12 er GOOOD [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Hvor står denne unøyaktigheten er aner jeg ikke. Som sagt, jeg har ikke ppl selv - ikke ennå i hvertfall, så jeg burde kanskje unnlatt å uttale meg. Derfor kan ALT være totalt på viddene. Hmm, det finnes jo folk her på forumet som er kvalifisert til å svare... Lundarvollen??? Gåttabanen så mye det ble her da... Må jobbe litt... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Kanskje på tide å oppgradere da [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Regn med at den koster skjorta [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Var ute å leta etter noe bakgrunns stoff for ett panel jeg holder på med (på gøy), da jeg kom over en Cessna 421 til salgs. Hvis noen har en sånn for FS2000, så tror jeg du bør bytte ut internal view grafikken i panelet [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] http://www.aso.com/ad/43474/"'>http://www.aso.com/ad/43474/" TARGET=_blank>http://www.aso.com/ad/43474/ WOW!! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hei Har ikke lappen selv, så jeg er litt usikker på hva du mener (levering til LTT), men har selv hentet en flygeplan på sola flyklubb, http://www.solaflyklubb.no/"'>http://www.solaflyklubb.no/" TARGET=_blank>http://www.solaflyklubb.no/ Dette er et excel ark, men kobling til klubbens fly, for automatisk mating av vektdata osv. Den venstre menyen, skolevirksomhet, filer for nedlasting.

Hvilken versjon av squawkbox gjelder denne infoen? Jeg bruker den gamle versjonen (2.1.2?), og i min airports.dat står det ikke mer enn: ENGM 60.200000 011.083333, altså ingen høydedata i det hele tatt?

Benytter annledningen til å ønske deg god og velfortjent ferie, med eller uten UBB. Ferie, men laptoppen tar'n med [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Er også ny der. Må vel inrømme jeg ikke visste om kanalen, eller nettverket for den delen, før denne tråden dukka opp. Mye morro, lett snakk, og absolutt lite seriøst nok for meg [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Ekstrem tåke under CAVOK? neste jeg kan tenke meg er at 'attempt white-out fix' ikke er skrudd på i fsuipc. ??

Hei Prøver å få kontakt med Cas Stephens, han som har laget Maxview Cessna 310 flypakken. Har adressen Stephenscm@earthlink.net men den bare feiler. Er det noen som har mailadressen hans? Jeg holder på med panel til flyet hans. Fint hvis noen kunne hjelpe meg med dette, jeg klarer ikke å spore han opp. Mvh Karl R Pettersen

Meget bra opplegg. Eneste jeg lurer på er om det er mulig å sette 'hurtigvalg menyene' på oversiden av svarefeltet, slik at orginalpost og svarpost kommer nærmere hverandre. Nå er masse scrolling nødvendig for å få lest orginal samtidig med å skrive svar. Forutsatt at alle andre er enige da... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Mvh Karl R

Her kommer _skrytelista_ mi... Mvh Karl R [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image]

Fordelen med 'normale' (swept) vinger, er vel og at de er mer stabile (dynamisk stabilitet øker). Hvis en faktisk klarer å ta av _baklengs_ vil flyet bli svært ustabilt i yaw-aksen. Forøvrig masse morro på denne threaden [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Mvh Karl R

Daglig dose :-) Når jeg sitter på jobb er jeg innom å trykker F5 (refresh) hvert 5te minutt for å se etter nye meldinger [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Håper ikke sjefen leser dette [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Mvh Karl R

Det er riktig at luften på oversiden av vingen får større fart (venturiprinsippet inni bildet her?), men luft - 'partiklene' vil ikke møtes. Tipper at en vinge vil kunne skape 'bortimot' like mye løft uansett hvilken vei den går. Derimot begynner det å skje ting ved utslag med rora, samt at rorflatene vil kunne forårsake en god del vibrasjon. I tillegg vil steilehastigheten øke dramatisk. Dette er min egen 'lille teori', ikke tro for mye på den [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Det står litt her om 'hvorfor det funker': http://www.monmouth.com/~jsd/how/htm/title.html#mytoc"'>http://www.monmouth.com/~jsd/how/htm/title.html#mytoc" TARGET=_blank>http://www.monmouth.com/~jsd/how/htm/title.html#mytoc Glimrende side forresten. Har forøvrig greid å danse 'balett' på nesen til et fly mens jeg 'kinna' som en gal for å få start på motorene. Virkelig morsomt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Mvh Karl R

Hei Gammel farer i ingeniør-regimentet på Skjold selv. Kom deg inn som kokk (bra turnus) eller sjåfør (lettere tjeneste). Vanlig fotsoldat kan bli slitsomt. Negativt om fotsoldat: Masse gåing, minelegging/rydding, overnatting i 20 minus i knappetelt. Positivt om fotsoldat: Sprengstoff og plenty av det, sprengningstilvenning, skyting med AG3/MG/12.7mm, samt mulighet for å være med helikopter på taktisk flyging. Bra med ingeniørvåpnet over andre; leiren, sørg for å havne på Holmen leir, som er veldig liten og dermed bidrar til å gjøre maten god [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Eller, hvis du får mulighet for det og ikke bruker briller, kom deg inn på båtlaget eller abc. Mvh Karl R

Kan dere ikke ta flaminga privat? Mvh Karl R

Vet ikke om de har SAS akkurat, men du finner masse fly til salgs her - til og med 747 med bilde [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] http://www.aso.com/"'>http://www.aso.com/" TARGET=_blank>http://www.aso.com/

Hei Selv om det i real-life er pc som flyr arc-dme'en, er det vel en forutsetning at piloten kan fly denne manuellt. For treningens del kan en også be om full dme-arc arrival og få klarering til dette hvis trafikkbildet tillater det. Testa forøvrig arc-dme-29 fra nord på Sola å går, i 1/2mile sikt. Full pakke, avslutta med vor/dme-29 approach. Manuell flygning, gikk greit men kom litt høy på finale. Hadde slaved hsi, vor2, og rmi (hehe) på raskt småfly, så det hjalp jo litt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Lurer da på; hvis en skal 'fly opp', hvor store avvik tillates på dme og høyde? Pluss minus dme 0.2, pluss minus 100ft? Og; hvis en plutselig har for stort avvik, f.eks dme 10.3, hvordan 'henter man seg inn' igjen? Pluss 5° ved neste sving, eller øyeblikkelig forsøk på å rette opp? Noen som vet noe om dette? Mvh Karl R [Endret av Karl R Pettersen 03-04-2001.]

Fryser øra av oss og tørker håret i ekspressfart [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Du er heldig Magnus, med 15-18FPS. Når jeg zoomer inn på flyet har jeg 3-5FPS. Det MÅ være noe galt med måten det er lagd på. Har flere fly som er rimelig detaljerte, men ingen tar så mye kraft som 767-300ER'en gjør [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] Mvh Karl R

Kommer det høyt nok, trenger det ikke fly supersonisk for å fly raskere enn 747 [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Er vel 'litt' forskjell på mach 0.95 i FL300 og FL450? Mvh Karl R

Det er vel også derfor en gjør stepwise climbs. I første del av turen er flyet så tungt at en ikke klarer å holde stor høyde, men når fuel begynner å minke er ikke dette noe problem. Dette gjelder også med 'småfly'. Hvis jeg i mitt favorittfly, Cessna 310, fyller fulle tanker, kommer jeg ikke over ca 11000 fot, med halve tanker kommer jeg opp i 15000. Service ceiling ligger på 19000, men der har jeg ennå ikke vært [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Karl R

Ok, hørtes greit ut. Hjem å tørrtrene litt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Karl R