Karl R Pettersen

Ehh, noe må ha gått meg hus forbi, ellers begynner jeg å utvikle grå stær (og gråe hår). Hvor finner jeg live ATC fra gardermoen???

http://www.jhwelsch.com/home/aviation.html"'>http://www.jhwelsch.com/home/aviation.html" TARGET=_blank>http://www.jhwelsch.com/home/aviation.html 71 leksjoner!! Hver eneste en godt beskrevet. God fortellerkunst, masse morro [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Første han gjør etter bestått, er å kjøpe fly [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Er en flygal, så er en flygal, enkelt å greit...

For de digger å lese, lære, osv osv... http://www.airtrafficcafe.com/"'>http://www.airtrafficcafe.com/" TARGET=_blank>http://www.airtrafficcafe.com/

Morn. Fant denne på avsim, ganske artig: ---SNIP--- Aircraft pilots submit maintenance complaints /problems, generally known as squawks, from time to time and after attending to the squawks, maintenance crews are required to log the details of the action taken to solve the pilot logged problem. P - The problem logged by the pilot. S - The solution and action taken by the engineers Here are some squawks, recently submitted by QANTAS pilots and the action taken there after. Take a look at these and you know why they say 'Never let it be said that ground crews and engineers lack a sense of humour !!! P - Left inside main tyre almost needs replacement. S- Almost replaced left inside main tyre. P - Test flight OK, except autoland very rough. S - Autoland not installed on this aircraft. P - No.2 propeller seeping prop fluid. S - No.2 propeller seepage normal - Nos. 1, 3 and 4 propellers lack normal seepage. P - Something loose in cockpit. S - Something tightened in cockpit. P - Dead bugs on windshield. S - Livebugs on backorder. P - Autopilot in altitude-hold mode produces a 200-fpm descent. S - Cannot reproduce problem on ground. P - Evidence of leak on right main landing gear. S - Evidence removed. P - DME volume unbelievably loud. S - Volume set to more believable level. P - Friction locks cause throttle levers to stick. S - That's what they are there for! P - IFF inoperative. S - IFF always inoperative in OFF mode. P - Suspected crack in windscreen. S - Suspect you're right. P - Number 3 engine missing. S - Engine found on right wing after brief search. P - Aircraft handles funny. S - Aircraft warned to "Straighten up, Fly Right and Be Serious." P - Target radar hums. S - Reprogrammed target radar with words P - Mouse in cockpit. S - Cat installed.

Hehe, rart at de har eget flyselskap, i FS er det eneste flyplassen i landet [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Jepp, blir fint med autogen, kanskje med noen hustak å hudflette [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Nå er jeg ingen pilot, men har vært litt med på navturer og slikt i småfly. Skal han ut å fly i området, og er kjent på flyplass området trenger han stort sett ikke mer enn vfr rutene og evnt flyplass kart (taxiways etc). Skal en ut på langtur med navigasjon, bør en ha med de aktuelle karta, samt noen i reserve. Også håndbøkene, factsheet kan jo være kjekt, alle nødvendige navigasjonskart, osv osv. Driver du kommersiellt (med IFR) tror jeg det blir litt anderledes. Jeg ville i hvertfall hatt med hele AIP, lett tilgjengelig i flyet hvis det skulle bli nødvendig å diverte til en ikke planlagt flyplass, f.eks miste instrumenter, og nærmeste flyplass har IMC. Mao, AIP permene bør ikke ligge i bagasjerommet [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Liste over det jeg ville hatt med på slik tur: * AIP * Yoke holder for approach kart. * Rutekart for ruten * VFR kart (alltid kjekt å ha). * Notat-ark, med ferdige rubrikker til info/klareringer. * Liste over aktuelle com, atis, og spesial frekvenser. * Drøssevis med penner/blyanter. * Generellt fakta ark. * Nav kalkulator. * Bitteliten båndopptaker (skal være kjekt å ha, vet ikke). * Håndholdt GPS (nice backup). * Lommelykt. * Nødutstyr, inkl. drikke (vann) og dispril [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Skal du ut på virkelig langtur, må en begynne å tenke survival utstyr og reservedeler. På navplanen hvis det gjelder småfly og kommersiell flygning. I en airliner får en vel alt slikt på flyets printer, via dispatcheren. Ett eksempel på småfly navplan finner du på http://www.solaflyklubb.no"'>http://www.solaflyklubb.no" TARGET=_blank>http://www.solaflyklubb.no Var nettopp noen som posta noe jeg tror var klarering for airliner, søk på forumet. Kort fortalt; på VFR turer tar du med det mødvendigste, pluss litt til. Som kommersiell flyger tar du med alt, pluss masse til [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] NB: Tror jeg! Langt i fra noe fasitsvar.

Hei Prøv denne; Ta av fra Paro airport (VQPR) i Bhutan, Asia, runway 15, som ligger på 7333 fot. Klatre som bare fy mot PARO VOR'en, som ligger på 11155 fot. Denne ligger litt under terenget, så anbefaler 13000 for (holdt 12000 selv og klarte det så vidt). Snu 180° inn mot VOR'en, og start descent - en riktig bratt en. Banen er 6500 lang, men ville prøvd med litt mindre fly først, just in case. Dette er bombesikkert ikke rett måte å ta flyplassen på, da en kan følge noen daler inn, men da kun i VFR. Wow, virker i hvertfall ikke som en bug... Kult landskap også, selv med default mesh.

Gratulerer med flotte sider. Ser virkelig lovende ut. Lykke til.

Kewl side. Kommer opp en tur når (hvis) jeg tar lappen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] La merke til at det på mange bilder var klar himmel, men hele området lå i skyggen (ikke en solstråle og se) [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Likte beskrivelsen på mulighetene: Lights: Yes [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Overnatting: Under vingen eller på klubbhytta [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Må ellers si det så ut som det var bedre plass i dalen på bildene enn det føltes i FS2K, men jeg har ikke tatt mål på kart eller FS2K...

Jøss, ta noen bilder av plassen da... Nekter å tro noen lander der - selv får jeg bare til en kontrollert styrt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Hvordan er vindforholdene nedi der (fallvind osv)?

Hva med en felles start hvor en velger standard eller flash? Er selv sterk motstander av flash og alle andre heavy loaded sider. No phun...

For dem som like trange daler, kan jeg nevne følgende flytur i fs2k, med mesh og nyeste airports: 1) Ta av fra Bjørli, climb og fly rett nord med en gang. 2) Fly ned dalen som nærmer seg, ca. hgd 15 til Finnset, og ta 'til høyre ved krysset" [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] (ca hgd 90). 3) Ved Aurvannet, ta nordover langs Langvatnet. 4) Når 'værstingdalen' (you'll know it when you see it) nærmer seg, fly denne (ca hgd 5), og start descent. 5) Ved Sunndalsøra, ta til høyre og land på Sunndal/Vinnu. Annbefales med ca 10 knop vestavind - da må du snu for å lande. Jo mindre og treigere fly, jo bedre. Herregud for en tur! Vakreste norge jeg har sett i en sim. [ 24-05-2001: Endret av: Karl R Pettersen ]

Merk at det å holde seg oppdatert med nyeste revisjon, koster MYE tid. Har selv tatt skrittet å kastet alle infosider for AD's, så jeg sitter kun igjen med kart (minus obstacle charts; lite relevant i FS2k), Enroute delen, og General delen. Sup, som er noe av det viktigste i real life, gikk rett i bøtta [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Hei Prøvde å komme meg på sist gang, uten å lykkes. Søkte og søkte etter hjelp på de normale sidene på nettet, men fant ikke IP'en. Så, for at jeg skal klare å se på vha pro controller, hvilken IP må jeg bruke? Forresten, hvis jeg går inn på Satco's sider, er det 50% sjangs for at maskinen min havarerer. Noen som vet hvorfor?

Triste greier [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image], og ikke minst ett sjokk [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Har alltid flydd braathens hvis jeg kunne påvirke det, ikke pga av flagget på halen, men rett og slett pga benplass. Ups, har visst ikke flydd siden back og below ble innført. Noen som så TV2-nyhetene i går klokka 21.00 angående dette? Var det en Dakota som starta det hele? Kanskje på tide med en repaint av Roy Chaffins DC-3... Kan ett flyselskap bli en martyr? Tror Braathens er godt på vei, i hvertfall i dette forumet [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image]

Følger du glideslopen i FS2k, vil du kunne oppleve å havne vanvittig langt inne på banen - så langt at bremsene kanskje ikke strekker til ved redusert bremse effekt. http://home.c2i.net/kpetter/04.ENDU_WeirdIndications.jpg"'>http://home.c2i.net/kpetter/04.ENDU_WeirdIndications.jpg" TARGET=_blank>http://home.c2i.net/kpetter/04.ENDU_WeirdIndications.jpg viser at lysa sier jeg er langt over, mens glideslope viser jeg er langt under - så jeg stoler mer på øya mine, enn det instrumentene sier, i hvertfall med runway in sight etter descision time. Andre eksempler på 'oddities'. NDB-Approachen på ENML var klin umulig å gjennomføre, måtte gå missed og ta ett høyre pattern i steden. Også approach to circling på ENSG er klin gærn. Ikke approachen, men selve cirlinga. Ikke engang ett papirfly kan ta så tighte turns inn mot finale... (NB: Panelet er privat, og jeg liker faktisk zoomen, selv om den er litt urealistisk.) No comments [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hei Er Bømoen/Voss tatt av dage? Hadde en simulert tur som gikk via Bømoen, som finnes i simulatoren, men på kartet mitt (ICAO 1:500000, sheet 1, southern norway) var den ikke markert noe sted. Er flyplassen lagt ned, er det feil på kartet, eller har jeg blitt blind? Eneste jeg ser er en rød ring i nærheten, som ikke engang er forklart i legenden på kartet... Huh? Forundret......

ENGM holder vissnok på å tester utstyr for autoland, men vet ikke om de er i drift ennå. Visste ikke om det med ils-28 ENDU. Mye rart på norske flyplasser [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Fant i dag ut at DME virker ikke for LLZ på ENLI, men funker andre veien. Derimot funker DME motsatt vei, med LLZ backcourse ikke mottas... Hei og hå Microsoft [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Håper ikke Microsoft er med å utvikler Cat3 approaches rundt omkring - da hadde jeg aldri turd å lande i blinde.

Mitt er årgang 2000, og jeg finner terrenget som ser ut som å stemme med det i fs2k, men ikke no' flyplass. Oki, Bømoen er herved nedlagt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Fant fox/minkfarm på legenden... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

quote: og en stor logo på ryggen. Tattoo er tingen for deg [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Måtte være rimelig hekta for å tattoo'e fs.no på ryggen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Filma i cockpit på en C172 (LN-IKY), og det gikk da greit. Eneste en må passe på er å ikke zoome for mye, pga all ristinga, spesiellt på bakken. Ellers er det rimelig trangt å holde på. Fikk bla med innflyging til Haugesund. Fett, men resultatet ble så som så [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Neste gang skal jeg ha kamera med stabilisator.

Yess, ha en finfin dag. Håper skyer og tømmermenn letter i løpet av dagen.. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hæ??? Kan dette være mulig??? Se http://www.nettavisen.no/servlets/page?section=21&item=156186" TARGET=_blank>her. Eller home page http://www.ryanair.com"'>http://www.ryanair.com" TARGET=_blank>http://www.ryanair.com [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image]

Håper da inderlig det. For mye med standard og professional edition, om man ikke skal abbonere på en enterprice upgrade også [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Skal pusse brillene mine og ta en ny titt 8^). Lurer på en annen ting. Er papi, vasi, og slike lys alltid låst på 3°? Opplever å ligge på glidepath godt ute, mens lysa viser at jeg ligger langt under eller over... ???