Karl R Pettersen

Derimot kan en faktisk få klarering for å lande med småfly på rwy11, selv om f.eks rwy18 er i bruk. Vi (LN-FAW) fikk muligheten for dette for å unngå wake turbulence fra større fly, da det var noe trafikk inn på 18. Selvsagt var været bra da [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Det å måtte lese en liten opplysning om netiquette før en får bruker, er vel rette veien å gå. Ikke en kjempelang avhandling, det gidder ingen lese allikevel. Mange nye er også ferske i bruk av forum, og grunnen til at de hiver seg på er jo nettopp å få svar på sine spørsmål. Disse vil dukke opp fra tid til annen uansett hva som blir gjort. Det må være mulig å henvise til besvarte spørsmål uten å få en overlegen (eller direkte frekk) tone, selv om mange 'veteraner' her blir litt irriterte? Få ut irritasjonen deres på andre måter - bank en politiker [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Sikkert lite hyggelig for en færsking å bli flamed for noe han ikke vet... Også - gamle spørsmål kan ha fått nye svar etter ny viten.

Regner med at flaps blir brukt til å senke farten til det absolutte minimum før smellen. Var det ikke ett Cessna (206?) som gikk i vannet med noen tyske turister for en god stund siden. Piloten klarte seg tror jeg, men ikke passagerene - pga: de kom seg ikke ut fordi flapsen blokkerte døra? Er dette dårlig konstruksjon? Har dette blitt retta på? Eller har jeg misforstått? Har også lest at de fleste overlever selve smellen under nødlanding, men mange omkommer idet de skal klare seg en stund i villmarka...

Ville bare legge til at hvis du flyr backcourse approach med VOR indikator må du styre motsatt av det du er vant til i forhold til frontcourse. Har du derimot HSI stiller du denne 180° i forhold til backcourse (altså frontcourse stillt inn på OBS), og du kan fly mot nåla som normalt. OBS har egentlig ingen virking på utslaget selvfølgelig, men ting føles mer naturlig sånn.

quote: Enig! Og de som eventuelt ikke finner seg selv der bør jo snarest melde seg inn. Da var jeg registrert i hvertfall... Visste ikke om denne fra før. Selvfølgelig bør en gå aktivt inn for å registrere seg, bør ikke gå automatisk...

Jeg venter i spenning - håper jeg ikke sitter med FS2002 før jeg sitter med fs t-shirt [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Dag gjør en glimrende jobb, og ingen kritiserer det at han har reklame på sidene sine. Selvfølgelig fortjener han en fortjeneste på det arbeidet han gjør - det tar ganske mye tid. Men vi blir irriterte når reklamen blir popup-basert, og med lyd. Det vi er frustrerte over er måten doubleclick ser ut som å ha liten kontroll over hva de slipper igjennom. Noen hackere her? Hva med en DoS angrep mot doubleclick i 2 mnd [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Neida, uten reklamefirma hadde ikke siter som fs.no eksistert - alt koster... [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

Høres ut som en perfekt jobb for oss sofapiloter [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Er vel forholdsvis utbredt, men 'tipper' at vektorering til finale er mer vanlig, spesiellt på travle flyplasser. Større arc'er tar jo evigheter å gjennomføre [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

De der telefonselgerne kan en stoppe. Gå inn på brønnøysundregisteret http://www.brreg.no/"'>http://www.brreg.no/" TARGET=_blank>http://www.brreg.no/ og frabe deg reklame og telefonsalg. Funker aldeles glitrende...

Å fly en arcdme er en del av opplæringa, og en må kunne fly denne manuellt. Ettersom jeg holder meg til småfly og twin pistons, har jeg ingen anledning til å bruke fms. Hvis en har HSI og RMI er det en del lettere enn å fly på DG og VOR. En VOR2 kan brukes for å 'advare' når en skal begynne siste sving mot final approach course. Slik gjør jeg det. Hvis en entrer arc'en perfekt (med VOR stasjonen rett til høyre), still OBS 5 grader, sving høyre 10 grader. Når nåla passerer med 10 grader, still obs 10 grader til osv. Avstanden har du normalt på DME'en, men hvis DME er koblet sammen med en localizer frekvens, vil ikke DME virke utenfor området localizeren kan mottas. Her 'jukser' jeg og bruker GPS distanse isteden. FS bug. Finnes en del bra tutorials på nettet om disse.

Får gå sammen å overbevise Opera at vi vil ha mulighet for å stoppe slikt: Options på å gjøre visse kommandoer inaktive. Prøvde å finne tak i 'nopopup' program i går, men fant ikke. Noen som vet hvor jeg kan finne slikt? Bør funke med Opera.

Har mest sans for Maxview Cessna 310R (twinprop) med dååårlige motorer og propellblader pga slitasje [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image], ellers DC3'ern (enda en twinprop, noe tyngre), og en tur i ny og ne i Dash'er.

Avsim har jo tonnevis med reklame, og fs.com også for den delen. Riktignok ikke popups, som er en stor stygg ulv, men vanlig reklame i så store mengder at jeg har sluttet å bruke sitene. Innom bare av og til nå. Fs.no har den beste reklameprofilen av alle flightsim steder når det gjelder mengde, men klart at popupene irriterer grenseløst. Avsim har valgt å kjøre bannere på frames - helt dustete, må ha direktelinker liggende i favoritter for å kunne bruke siten fornuftig. Vanskeliggjøring av downloadmotorer er en annen uting. Fs.com har også masse reklame, riktignok relatert til simming, men jeg syns jeg kunne vært foruten. Kanskje en av grunnene til at jeg ikke kjøper noe addons - det blir pøst på med reklame for det. Fs.com sin loginpolitikk og forumsystem trekker også ned. Har også vært på mange andre fs sider, hvor det er så mye reklame at jeg ikke har vært der mer enn fem minutter. MEN - så er jeg en av de få som er ekstremt i mot slikt, og HVIS jeg uheldigvis skulle legge merke til en reklame, går jeg AKTIVT inn for å ikke la meg påvirke (til kjøp). Er nok en av 'værstingene' [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Er det mulig å betale via telefonbank, og bruke medlemsnummer som refnummer, med mail som forteller hva jeg skal ha?

What is the ideal cockpit crew? ....... A pilot and a dog...the pilot is there to feed the dog, and the dog is there to bite the pilot in case he tries to touch anything. How many pilots does it take to change a lightbulb? Just one. He holds the bulb and the world revolves around him. How do you know if there is a pilot at your party? He'll tell you. What do pilots use for birth control? Their personality. What is the difference between a pilot and a jet engine? A jet engine stops whining soon after landing One mouse tells her girlfriend she dates a bat... - What is this "thing" you are dating ? - It's a bat - It's a mouse with wings ! - But he is so ugly ! - Well, yes. But he is a pilot ! Why does the Pope kiss the ground each time that he lands ? Did you ever fly with Alitalia ? What's the purpose of the propeller? To keep the pilot cool. If you don't think so, just stop it and watch him sweat! Apparently the loadmaster on a USAF C-130 was invited to take the engineer's seat for a while. He started jabbering away, not realizing that he was trans-mitting on Uniform instead of over the ICS: LM: "Hey, this is great! I see why you engineers like this seat so much -- you can see everything from here! This is just like the starship Enterprise! All ahead, Mr. Sulu, warp factor ten! Followed shortly afterward by: ATC: "You wanna get back on intercom, Captain Kirk? You're transmitting on my frequency!" I heard this from my brother, who is a Search and Rescue pilot at Canadian Forces Base Bagotville, Quebec. It's an apocryphal story that allegedly happened late one night during bad weather, as heard over the tower radio: Helicopter Pilot: "Roger, I'm holding at 3000 over (such-and-such) beacon". Second voice: "NO! You can't be doing that! _I'm_ holding at 3000 over that beacon!" (brief pause, then first voice again): "You idiot, you're my co-pilot." There once was a captain who enjoyed pranks. As the legend goes, one day he found an unmarked white cane in the terminal. Digging through his bag of goodies, he donned a set of extra-thick gag glasses, and fumbled his way across the ramp to his parked aircraft. The passengers watched as he groped his way up the airstairs and into the main entry. "Hi, Marsha," he sang as he felt for the cockpit doorknob. Pausing, he looks back and forth over the heads of the startled passengers. Through the huge lens, his eyes are three times their normal size. "Say, Marsha, are we hauling people or passengers today?" The matronly attendant smiles graciously and replies softly, "umm... passengers, Sir." Our hero raises his watch to within an inch to his glasses, and announces for all to hear, "Well then, we'd better start getting them aboard! It's nearly time to leave!" --- Ha en fin sommer...

Bumper stickers: (Unnskyld skrikinga, men cut&paste). --------- WITH ENOUGH THRUST, LIFT IS IRRELEVANT GET A HIGHER EDUCATION, LEARN TO FLY PILOTS KEEP IT UP LONGER HELICOPTERS DON'T FLY, THEY BEAT THE WIND INTO SUBMISSION! IFR PILOTS MAKE EXCELLENT BARTENDERS, THEY TEND TO SHAKE A LOT I FLY JETS, I AM SHIT HOT IT'S NOT FOR THE KILL... IT'S JUST FOR THE THRILL OF THE CHASE PATIENCE, MY ASS, I'M GONNA KILL SOMETHING FIGHTER PILOTS MAKE MOVIES, ATTACK PILOTS MAKE HISTORY HOLD YOUR STICK, OR LOSE YOUR BALLS REALITY IS FOR PEOPLE WHO CAN'T HANDLE SIMULATION PARACHUTISTS ARE GOOD TO THE LAST DROP FLY WITH THE EAGLES,... OR SCRATCH WITH THE CHICKENS THE SUPERIOR PILOT USES HIS SUPERIOR JUDGEMENT TO AVOID SITUATIONS REQUIRING SUPERIOR SKILL FLYING IS NOT DANGEROUS; CRASHING IS DANGEROUS UFO's ARE REAL THE AIR FORCE IS A HOAX.

Må vel si at jeg er en av dem som blir, ikke bare sjenert av reklame, men til tider sjikanert. Mange siter er så overlasset med reklame at de har mista sin bruksverdi. Når det er sagt må jeg si at fs.no sin reklameføring er en av de bedre, foruten de få gangene det blir basert på popups. Skjer det, venter jeg noen timer heller.

Hei Flott at du bryr deg om slikt Dag. Flott at det ikke bare er meg som irriterer seg grønn over popups. Den reklamen der har holdt meg borte fra fs.no i timesvis, men ser ut som faren er over for denne gang [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Har nok ingen planer om å bli trafikkflyger, ikke nå lenger, men hadde jo stooore planer da jeg var yngre (30 nå). Begynte på PPL da jeg var 14 (teori, samt utplassert på flyplass for å jobbe - liksom), men måtte slutte pga at lommepengene jeg fikk ikke holdt til resten av kurset [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Kom til telefonien... Men nå har jeg vært oppe noen ganger igjen, og blitt så totalt hekta at PPL ligger til revurdering, sammen med økonomien. Så jeg tråler nettet etter andres erfaringer med dette. Kan lese lenge om slikt, og ofte ligger det en god latter på lur (gode historier, gode fortellere). Så spørs det da - hvor mye helskrudde feil vil en selv gjøre, som kanskje ingen andre har gjort før - selv om en har tatt alle kjente forhåndsregler [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Har jo vært tider da jeg har vært fristet til å krangle av hjertens lyst, hvis jeg er enten helt uenig eller ting begynner å ta totalt av i en diskusjon... Men jeg lar være, hopper tilbake og leser noe annet. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Fant denne. http://www.avweb.com/toc/training.html"'>http://www.avweb.com/toc/training.html" TARGET=_blank>http://www.avweb.com/toc/training.html Vet det er mange som ønsker å bli airline pilot, det var en bra en om å få 737 type, så sjekk ut "737 typed"

Ahh, ok... Gikk gjennom andre svært gamle mailer, og så det var flere som hadde medlem 0, men du hadde svart før jeg fikk oppdatert meldingen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Ehh, rusa er medlem no 0? Uten profil? Bug eller hack? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Forundret.....

Heh, vurderer å skaffe meg scanner i stedet, ved nærmere ettertanke. Tipper radio destiny er like forsøpla av reklame & banners som real audio er, uten å være for påståelig da. Håper jeg slipper å høre "we'll be back after these messages form our sponsors" fra ENZV tower [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]