Karl R Pettersen

Hvis servicen er dårlig, ikke bare klag, men KLAG!!! Sørg for at det er masse folk i butikken, så skjeller du betjeningen høylytt ut mens alle hører på (de skal ikke kunne unngå å høre)! Dette forutsetter at du ikke er redd for å drite deg litt ut. Smitte-effekten gjør sitt. Er forsåvidt enig; kundebehandlingen i Norge er alt for dårlig. Spesiellt gjelder dette større kjeder. Det skal sies at det finnes forhandlere med ekstremt god service, muligheter, og kunnskap om varene, men det er langt mellom dem. Hvor ble det av landhandleren? Der ble i hvertfall kunden møtt med respekt, ikke avsky...

Har du fs2002 professional utgaven følger det med ett slikt program, gmax.

1900.- for kun yoke? Sjekk denne linken til avshop. Yoke (3 spaks) og pedaler til $225 (*8 = kr. 1800.- Totalt regner vi 1900-2200 inkl frakt). Ettersom vi hadde noe kluss med forsendelsen (fikk ett sett, mot to bestillt), ble klage sendt, og følgende brev mottatt (utdrag): quote: You may have received an email indicating that your total cost is $27.44; please know that you will not be charged for the shipment of this product, so your only cost is for the plotter itself - $6.49. We will ship the plotter, the yoke, and the pedals together, and cover the fees that customs will charge for this shipment. I will also make sure you are credited for the cost of the plotter your purchased from us originally. I hope we can get this straightened out shortly. Thank you for your continued patience. We appreciate your business and look forward to more opportunities to serve you. If you have further questions about this or other issues, please feel free to contact AvShop.com Customer Service: Wow! Er dette råbra service eller hva? Selv om noe kluss med forsendelsen (oki, ikke mange som kjøper to sett med yoke og pedaler) så er dette nettbutikken min fremover.

quote: Vil bare legge til at vanlig praksis (og fs2002 autopiloten vil helst) at du er etablert på Localizer FØR du etablerer deg på GS. FS2002 autopiloten er noget oppdatert i forhold til fs2000 versjonen, og for en god APPR mode approach er dette viktig Og hvorfor dette er viktig finner du her: http://www.aopa.org/pilot/features/ii_9805.html

Greide nå selv å forandre en høydemåler slik at den bare hadde to armer (100 og 1000 fot). Brukte da baronen sitt utgangspunkt. Virker som det er en slags 'autocompile' funksjon innebygget i fs2002. Hadde jeg bare klart å få den til å fungere separat fra den andre høydemåleren... [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Flyet jeg (sort of) 'lager' (c172 gammel versjon) har faktisk *to!!* høydemålere og ingen egt/fuel flow [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Blir en stund til den er klar da... Nå er det grovtuning av flightmodellen...

http://www.aerochart.com/mapping/route/index.cfm

Hei Noen 'oppskrift' har jeg desverre ikke tid til å lage, men kan jo prøve å hjelpe deg igang i hvertfall. Repaint For å repainte standardflyene i fs2002 trenger du imagetool.exe som følger med fs2002. Bruk søkefunksjonen på maskinen din (F3 i windows). Disse har (så vidt jeg husker) ett format som heter DXT3, og er ett modifisert bmp (bitmap) format. De inneholder såkalte mipmaps (lavoppøsningsversjoner av bildet i samme fil), og en såkalt alphakanal (brukes til å definere hvor mye 'maling' som vises). Svart alpha=ingen maling (blir da bare krom), hvis alpha=full maling (ingen krom). Konverter (ved hjelp av imagetool) til 32bit format (RGBA), og lagre som targa. Åpne denne targafilen i Photoshop, GIMP (gratis), eller Paint Shop Pro (Paint duger ikke [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ) Gjør de forandringene du vil, så lagrer du som 32bit targa igjen. Åpne denne filen i imagetool, skift til DXT3 format, sjekk at alphakanelen fremdeles er der, og generer mipmaps. Lagre filen og flyet skal forhåpentligvis være repaintet. Som du ser er det svært lett, men en bør tørre å prøve seg fram. Lage/forandre på paneler. For å jobbe med paneler brukte jeg CfgEdit v1.4 til FS2000 (Henta aldri ned versjon 1.5). Denne er ikke kompatibel med de nye formatene som FS2002 delvis bruker (gauges som xml-kode i cab filer). Derfor er det notepad [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Det første du bør gjøre er å sjekke ut hvordan eksisterende configfiler er bygget opp. Så begynne å forandre på dem (legge til 'glemte' instrumenter), før du prøver å designe helt fra begynnelsen (noe som tar tid, i hvertfall kun med notepad. Selv bruker jeg en prøv og feil metode for plassering av gauges, men tror det skal være mulig å 'beregne' seg fram til nøyaktig hvor den skal stå. Følgende er nyttige freeware programmer: Gau2Bmp Trekke ut og sette inn grafikk fra gauges. Scalemaker Lage skalagrafikk automatisk (sirkulære). Makepink Skifte nattbelysnings 'flagget' for en gauge. Merk at selv om du setter på en gauge som f.eks aktiverer propeller de-ice eller standby vacuum pump, så vil ikke denne fungere før det er aktivert i .air fila (ikke alt er tilgjengelig i aircraft.cfg fila). For å jobbe med .air filer trenger du ett program som heter air-ed. Skal du jobbe med gauger av det nye cab systemet, trenger du ett program som takler cabfiler, som f.eks winace. Da ligger grafikken lett tilgjengelig, og du kan forandre koden 'lett' (det ser i hvertfall lett ut [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] ) Jeg håper dette ikke ble for 'kryptisk'. Det er en del som skal passes på og huskes på hvis en starter med dette, og selv om det er ganske lett og selvforklarende bare en tør prøve, så blir det ganske mye på en gang... Men noen step-by-step har jeg ikke tid til. Spør konkret hvis du lurer på noe. Angående eget forum her på fs.no så tror jeg ikke det er nok folk med nok ekspertise (ikke jeg heller) til å dekke behovet. Stikk innom avsim.com eller flightsim.com for slikt, der sitter de virkelige ekspertene.

I fs2k2 er det en begrenset versjon av KAP140 autopilot som er brukt da. Sikkert en kjempeflott autopilot, men sikkert også ALT for dyr for vanlig dødelige. Den beste autopiloten jeg har sett er den som kommer med Cessna400 avionikk pakken, men denne fungerer ikke med fs2k2. Hååååper det kommer en patch snart. Transponder til denne pakken fungerer derimot *mer* enn forventa - prøv [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] "cessna foxtrot alpha whiskey, verify sqwawking 1455" - fett! "Ja - den ER jo på 1455!!!" - "Ooops - standby" Flyr selv med maks realisme (ok, den gyrodriften kan være vel plagsom til tider), skriver ned klareringer (selv om de er korte, ikke minst IFR clearance delivery [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] ), skriver ned vær som blir sjekket før avgang, bruker ikke noe autotune. Mange syns vel dette er litt vel ekstremt, men faktisk så *kan* det bli rimelig hektisk (masse workload) i cockpit på selv småfly... Noen som vet forresten om det er mulig å assigne en knapp til veksling mellom cockpit og virtual cockpit mode? Klarer bare å cycle mellom alle... [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

Faren er vel at fienden ved eventuell krig bomber taxiway yankee og lar stripa stå i fred [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Taktisk glimrende tenking fra LV [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Som Vegar sier, det spørs hvor hekta du er. Er du totalt gal i simming, bør du absolutt kjøpe yoke og pedaler, det er ett must. Egen throttle kvadrant kan komme senere. Spørs også litt hva du liker å fly. F16? Kjøp joystick. GA-fly? Kjøp GA-Yoke og pedaler. Big Irons? Kjøp Column-yoke og pedaler (*dyrt*). Hvis du 'bare' er sporadisk simmer holder det med en enkel stikke, men helst med 8 veis hat-knapp.

Hvis det var ett småfly i bra vær, tror jeg nesten hvemsomhelst av oss hadde klart å få det ned i mer eller mindre god stand, i hvertfall med litt hjelp fra tårnet. Overlevd hadde jeg ihvertfall gjort - tror jeg nesten sikkert [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] I ett større fly (737 osv) vet jeg ikke. Hjelp til å gjennomgå sjekklista (hvor er nå alle de knappene) hadde jeg sikkert fått fra tårnet når de har fått tak i en kaptein som kan snakke meg ned. I tillegg ville jeg ha hatt en flyvertinne i høyresetet, isteden for en ekstra simulator dude [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] De har vel fått grunnleggende gjennomgang av flyet, eller? Ville også hatt en treningsrunde (eller ti) før det faktiske landings forsøket, og minst mulig fuel onboard.

Nei, kan ikke 'alt' - på langt nær... Har ikke PPL engang [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Flyr for det meste for hånd (som regel småfly; C172, Mooney, og Baron), autopilot (foruten på ekstremt lange turer) kun i wing leveler mode (og da sjelden). Bruker aldri autopilot mellom takeoff og til jeg er etablert på ruta, og heller ikke fra jeg starter descent til jeg står parkert. En DmeArc går ganske greit, men sleit litt i begynnelsen. Resten av prosedyrene går også greit, men failer attituden - da sliter jeg... Bigtime! Flyging uten autopilot er mer enn å bare gjøre det autopiloten gjør - bare ta en tur i kastevinder og 2 mile sikt. Bør gå bra. For å gjøre det vanskeligere, fail attitude indikatoren (vacum system). Det er nesten umulig (syns jeg da, ekspertene syns vel dette er lett [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] ) å holde kontroll på flyet uten denne. For å gjøre det sinnsykt vanskelig, bruk baronen og feil en motor på lang finale. Husk at du skal ikke komme under glideslope, få unnagjort sjekkliste, kommunisere med ATC uten autotune (skriv ned frekvensene på forhånd, og ikke 'juks' med GPS), og ikke minst; fly flyet - ha kontroll. Isteden for å kjøpe boka til fs2002 vil jeg heller anbefale å kjøpe en skikkelig Instrument Rating lærebok. Nå er det ett ganske stort kapittel i manualen om korrekt radial scan, den annbefales å lese grundig igjennom, for så masse trening i IMC med de forskjellige 'øvelsene' (konstant fart og heading, akselerasjon, konstant stigning, sving, synkende sving osv). Prøv så å 'fjerne' instrumenter (fail), bruk sekundære indikasjoner isteden. Gjør dette i ett 'tregt' fly, ikke noen 737 eller Concorde, en C182 eller Mooney (IFR paneler) er bra til slik øving. Prøv først i vindstille, så endel vind, så noe turbulens, til slutt variabel vind.

quote: Da skal alltid farten økes under landing, så det er ingen fare Nå har det da skjedd at downdraft'en og vindskjær har oversteget klatre-evnen til flyet, som følgelig har gått i bakkn før threshold [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Cluet som flyger er å oppfatte hva som skjer. Kommer det en plutselig forandring i vindforholdene som gjør at du havner langt over glideslope - ikke sakk av farten for å søke ned på rett høyde - det vil sannsynligvis komme tilsvarende vind bakfra, og da..... Gi istedet gass, begynn å klatre, og utfør en go-around. (noe jeg har lest bare). Med realweather i flightsim blir dette nå simulert på en måte, med variabel vindretning; Har selv opplevd å stalle og flikke på grunn av dette [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image]

Manualen som microsoft 'glemte' å få med seg. Microsoft har kun to-akse autopilot, men manualen dekker både en og to-akse systemet. Real life, ikke simversjonen, men sikkert aktuell for de fleste allikevel. Snufs, hvorfor ingen gamle og 'simple' autopiloter i standard FS? Ganske svær, på 10MB størrelse. Manualen finner du her: http://bkweb01.ais.honeywell.com/static/bk_club/pilotguides/techpubs/006-18034-0000_0.pdf

Leste ett stykke hvor en GA pilot gikk gjennom ett skylag med masse ispartikler. Denne gnissingen mellom fly og ispartikler førte til at flyet ble en statisk kraftstasjon. Når de gikk gjennom neste skylag (på vei ned) var flyet så ladet at det gikk et lyn mellom fly og sky. 'Nedslaget' var rett foran cockpitvinduet og begge piloter ble midlertidig blindet, fikk hørselproblemer, strømmen gikk, samt at avionikken konka ut og har hatt problemer i ettertid. Fly kan bli 'truffet' av lyn, men er *normalt* ikke farlig. Blir du truffet av lyn har du gjort noe farlig *før* lyn nedslaget - å befinne deg der... Mye 'morro' i fly gitt [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image]

quote: Prøv det, så får dere se hva som er best! Ehh, når ble det snakk om å være best??? Jeg vil bare ha en hyggelig time eller ti foran FS, og personlig trenger ikke det inkludere bruk av SB. Og siden det blir offline syns jeg det er greit med AI flya - i hvertfall enn så lenge. Det er jo dumt at det ikke passer inn i NA, og det ble fjernet fra scenery.cfg i går. Jada, hadde vært kjempeflott om det funka, men det gjør ikke det på en skikkelig måte... My loss - men... Alle kan kreve hva de vil av Norway teamet - selv om det er gratis. Ytringsfrihet kalles det. Norwayteamet har jo retten til å vende det døve øret til [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] FOr all del, fortsett å lever ett glimrende scenery, personlig vil jeg ikke kjøre det før det funker 'noenlunde' med standard AI.

Svar fra ubetydelige meg (har ikke innflytelse over norway teamet og deres beslutninger) kommer her: 1) Jeg syns en skal ta hensyn, sånn at ting flyter naturlig sammen med standard FS2002. Hvis taxebanen er for smal, skal den lages korrekt hvis det ikke skjemmer resten. Vet/tipper dette ikke er gjort på gamle flyplasser, men håper det har blitt gjort på de nyeste. 2) Det som er cluet her er vel at Norway Airports har blitt utviklet over mange år. Ting tar tid. Skal alt fikses sånn at det passer får vi vel ett Norway som fungerer 100% med FS2010, men da er vel simmen igjen forandret så mye at det heller ikke fungerer. Kanskje Norway teamet kunne trenge hjelp? Vet ikke hvor mange dem er igjen lenger, men tror det minker på folk. Se på enkelte bygninger - de har teksturer som stammer fra steinalderen (flimrer noe sinnsykt). (whops: mulig dette har blitt skifta nå, sitter å downloader nuh, men tipper det er samme gamle). Skulle alt slikt ha blitt fiksa 100% hadde vi aldri sett dette utgitt, og da hadde vel noen klagd på det og - isteden for å gjøre noe selv... 3) Tviler på at noen er såå fanatiske, men skal nå ikke si noe sikkert [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Ellers, les ovenfor - må stikke - download er klar - yeah! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Jepp, takk til alle. Redda dagen min nå... Jippi - Yoke og Pedaler er også kommet!!! Yeiiiihhaaa.. Sorry [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Inneholder den checklist til 172'en? Det er den jeg er ute etter. Alt av real life checklist er forresten av interresse [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hei I checklista på Dreamfleet C172 står det at jeg skal bruke PDF-manualen. Denne har jeg muligens sletta, finner den ingen steder. Noen som har denne og kan sende denne hit: karl.rune.pettersen@akermar.com

Ett av øyenvitnene (tror det var de norske) sa at flyet bråkte voldsomt, og kom svært lavt før noe skjedde. Har ikke ATC recodring av radarbildet, med tilhørende høyde? Og, selv om jeg ikke tror (i hvertfall foreløpig) at terrorisme hadde noe med akkurat denne og gjøre, så lurer jeg på: Hvis en terrortulling sitter med grovkalibret rifle med kikkertsike, og fyrer av i motoren like etter takeoff, hva er utfallet? Takler viftene ett sånt støt, er de kraftige nok? Vil det bli så store vibrasjoner at motoren kan ristes løs fra pylon? Har ikke tro på dette, bare en tanke som slo meg... Og dette med flygning med en motor: Han fra havari-komminsjonen i norge sa at det var mulig, mens han fra kommisjonen i USA sa det var umulig. Han sa at tyngdepunkts-forskyvningen ville bli for drøy, men det blir vel også en del mindre motstand?

Downloader nå, men det burde da finnes en måte å gjøre dette på med ett standard Windos-program?

Hei Hva skal jeg bruke for å lage CAB archives? WinZip klarer å viewe/extracte disse, men ikke adde/delete/generere. Hva er det Windows bruker som default, før WinZip ødelegger? Prøver å lage noen C172F gauges på samme måte som Baronen er bygd opp, men kommer ingen vei nå [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

Og ext bitmap coverter m.m. følger med fs2002.

Aldeles fortreffelig historie - kjenner meg igjen der ja [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]