Karl R Pettersen

quote: Stemmer ikke dette? Ehh, joda - var bare litt ivrig og fikk terminologien mikset opp litt. MAPT er en avstand, mens presisjon vs nonpresisjon skiller på MDA og DH.. [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Vanvittig bra! Leste gjennom alle sammen i går, mens jeg downloadet noe *stoooort*. Du verden for ett flygerliv. Du må nesten søke på google e.l. for å finne flygerhistorier, det finnes tonnevis der ute.

http://www.gimp.org/

RW5.21 er mye snillere mht framerates enn det den innebygde værfunksjonen er, spesiellt pga at skydekket er noe bedre i den innebygde, selv om været der aldri stemmer [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Derfor prøver jeg ut RW5.21 på FS2k2 i dag for første gang. Hentet ned dagens vær, og fikk følgende metar for ENZV; ENZV 160750Z VRB01KT 9999 PRFG SCT000 M06/M06 Q1041 TEMPO 0500 FZFG VV002 Hva betyr PRFG? Også scattered i 000? Må være tåkeskyer det, for når jeg ser ut vinduet fra blokka det klart, men noen etasjer under meg er det ett tykt tåkedekke [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image] Skifta ihvertfall fra 9999 til 0150, så blir det vel en tur til Sola. Den wx fila du får når du bruker den innebygde værfunksjonen er av ett helt annet format, og kan uheldigvis ikke editeres eller fås rapporter fra, uten å bruke den forferdelige vær menyen i fs2002 [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] [ 16-12-2001: Endret av: Karl R Pettersen ]

quote: Stilig med ILS-funksjonen, men jeg lurer på om det er så morsomt lenger med det. Det er jo manuelle tåkelandinger som er skikkelig moro. Jepp, alle approacher ned mot minimums er en del vanskeligere enn å 'bare' koble inn AP å la den gjøre jobben. For de som mener de kan fly manuellt, vil jeg annbefale NDB-32 med OVC i 620fot i kraftig vestavind og autogen på fullt. Her er det lett å virkelig drite seg ut (selv brukte jeg tre forsøk før jeg 'fant' rullebanen), pga hvis en har autogen på fullt, så vil trær blokkere sånn at en faktisk ikke ser rullebanen hvis en kommer ut kraftig feil. Total feil bruk at mental aritmetikk gjorde at jeg bomma så grovt [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Og nå, men den ILS-fix'en, lar også LLZ Backbeam+DME-32 på Lista seg også utføre. Bruk Cessna182 eller ett annet fly *uten* HSI (vanlig CDI bare), med OVC i 360 fot. Når en lærer seg det motsatte utslaget, var denne ganske lett i forhold til en NDB approach. Noe sidevind og krafig headwind component gjør ting litt værre her. En ting jeg lurer på med Backbeams: Hvorfor brukes MAPT? Er det ikke MDA på *alle* nonprecicion approaches? NB: Hvis du ikke ser rullebanen med OVC i de høydene jeg sa, goaround, sett opp skyhøyden med 20 fot og prøv igjen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Og noen eksempler på det jeg prøvde å decode: http://www.aerochart.com/mapping/weather/weatherplot.cfm?route=ihxvwy2cc&lat=37.29114361&lon=-96.0935

Hei Kom over denne lista med forkortelser bruk i forbindelse med vær rapporter, og hvordan de skal decodes. http://www.awc-kc.noaa.gov/info/domestic_contractions.html Når det blir såå heavy som dette her, begynner jeg å lure på hvorfor vær rapporter ikke blir standardisert (samme 'språk' uansett rapport type), og starte med å kutte ut alle forkortelsene. Det er da vel ingen i verden som kan forvente at en skal kunne alt dette her? Riktignok er det MYE bruk av forkortelser i flygingens verden, men syns dette tok kaka [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Er virkelige flygere 'happy' med dette systemet?

Oki, takker for informative svar. Lærer liksom noe nytt hver dag her [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Blir dette mye brukt? Vil ett fly bli klarert til ILS-18 for å circle til 36, selv om 36 kanskje også har ILS, eller er dette bare hvis 18 har ILS? Blir circling approaches mye brukt på VATSIM? F.eks Bergen. Kommer en sørfra og 17 er i bruk. Vil en få vectors til intercept av 17 eller circling via 35? Har ikke flydd så mye av disse, får kaste meg inn i noe øvelse - i FS2002 er sikten god selv i 7/8 BKN i 500 fot [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

quote: Hei du! Jeg har sjekket rundt litt. Hvordan kan du få det hele til å bli kun fra 1900-2500?? Er dette CH flight Yoke USB 3-level og Pedaler USB? Har du tatt med porto, moms +++ ? Det var det utstyret det var snakk om ja. Ok, har ikke gjort opp for meg enda, da han som betalte ikke har regnet på det enda. Men dette var det vi regnet med, kan blir noe mer, kan bli noe mindre. Skal si fra når han kommer tilbake - han er bortreist og kjøper noe utrolig kult [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] $120+$105=kr 2050 +24%moms=2500 + porto, som jeg ikke vet hva kom seg på... Ser ut som det blir noe mer, men overkommelig i alle tilfelle. Problemet er jo dette med garantier da... [ 06-12-2001: Endret av: Karl R Pettersen ]

Kjenner ikke Win2000 Server, men filene legger seg i den mappen som programet blir kjørt fra. Mener det vil fungere uansett, da jeg ikke kan ta screenshot->clipboard på vanlig måte når jeg er i Windows (og ikke i FS2002). Søk på hele harddisken din etter "*001.bmp" (uten quotes), så bør de komme fram [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Forsøker å 'bumpe' spørsmålet mitt: 100 + (100*0,02*10000/1000) = 120TAS Men, en ting jeg ikke skjønner er; Hvordan kalibrerer vi for temperaturen? Det finnes en (tror det er temperatur) skive på ASI'en, men jeg aner ikke hvordan jeg bruker den.

Har ikke merket noe slikt selv, men så har jeg ikke verdens beste framerates i utgangspunktet [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Pleier ikke å starte den før jeg går igang å ta screenshots. Har ikke annledning til å simme resten av uka, så får ikke sjekket [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

La nettopp opp fsscreen.zip i filarkivet. Når Dag flytter den over på rett plass er det bare å downloade. Her er .diz fila: quote: FSScreen A small program which is very helpful in making screenshots during flight. It runs in the background, watches the Windows clipboard and saves every arriving picture to a BMP file immediately. You don't have to pause your flight after every screenshot to paste the picture into a graphical software anymore. By Matthias Holzer. Kjekt lite program for screenshotelskere [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Meget interressant lesing. Visste ikke at man foretok en circling inn til motsatt bane fremfor å kjøre full approach til rett bane, for å skåne passagerene for turbulens den veien. Naturlig selvfølgelig, hadde bare aldri tenkt på det.

Wow, takk for den linken. Her var det mye kjekt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Jeg våger meg på en liten en her. Jeg bruker følgende formel for å regne ut hastigheten min gjennom lufta: TAS = IAS + (IAS*0,02*ALTITUDE/1000) Bruker eksemplet til Tarjei og får: 100 + (100*0,02*10000/1000) = 120TAS Men, en ting jeg ikke skjønner er; Hvordan kalibrerer vi for temperaturen? Det finnes en (tror det er temperatur) skive på ASI'en, men jeg aner ikke hvordan jeg bruker den. Anyone?

Den Defiant'en var heftig sexy... Whoooaaa...

Har ikke testa det throttle systemet, da jeg flyr props til vanlig. Har bare hatt en kort tur i 737. Spakene har hver sin akse, og i FS2002 er det mulighet å sette separate akser for hver engine, så jeg tipper det går. I virkeligheten er vel slikt mekanisk linka (med en splint eller noe)? Men pedalene er linka sammen, slik at ved høyre rudder så blir venstre pedal skyvet tilbake (mekanisk link). Dessuten separat analoge toe brakes. Er ikke sikker på hva slags shipping som ble brukt (en kompis bestilte), men vi hadde det på noen få dager (foruten litt kluss med bestillingen). En ting vi kom til å tenke på i etterhand, er problemet med defekte yoker, og hvordan garantien fungerer da. Plutselig er det en mulighet for at det kan bli rimelig dyrt.

quote: vind er aldri positivt Nja, det kan jo være positivt med motvind på korte striper [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Ja (så vidt jeg forstår det selv). Fra flare til touchdown, mens du 'gliiiir' i bakke-effekt. Enkelte fly glir nesten i det uendelige. Spesiellt hvis du har stor fart, som f.eks i nevnte steepdive.

1) Først blir jeg lei flysimming en periode. 2) Ut i småfly i virkeligheten. 3) Betaler for turen - noe som svir... 4) Blir helt hekta på alt som har med flyging å gjøre. 5) Starte opp simmen. 6) Bli litt skuffet kanskje, over realismen, men tenker på fs2000 (og ler)... 7) Tenker på punkt 3 og finner ut at simmen var bra, tross alt. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Emm, er ikke dette motsatt, eller har jeg misforstått alt? En starter med å ta ut ønsket trekk, legger til/fra eventuelle korreksjoner, og så flyr du etter kompasskurs. ? En beregner da hvilken kompasskurs en skal fly for å oppnå ønsket trekk. Eller???

Like ved den 'flyplassen' som tidligere ble nevnt, 15S, ligger det en annen, 21W som også var - intressant. Bruk Cessna 172 eller andre langsomme fly - dette må nytes [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Stripa bør være lang nok til å lande på, så du bør ikke bruke STOL-fly. Ta turen KTCM - COTNY - MOUNT - 21W, i 5500 fot, VFR. Hvis realweather gir for mye skyer eller dårlig sikt, så juster ned dette. Du må nok klatre litt for å komme over siste 'knausen', ca 6000 fot. Ta så til høyre ca 90°, fly ett par minutter, så gjør du en venstre 180° sving mens du starter descend mot stripa (litt vanskelig å få øye på). Skrubb langs fjellsida mens du foretar en steed-descent med fulle flaps. Sikt før stripa og forbered deg på en lengre skimming fase enn normalt. Oh my Godness for ett landskap.

Hender jeg blir lei i perioder, men en tur i småfly i det virkelige liv er rene medisinen [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]