Karl R Pettersen

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Men ingen grunn til panikk, om SAS skrur opp prisene til et urealistisk nivå så begynner myndighetene å knurre. Prisene har vel vært urealistiske i årevis allerede...

Mildt sagt helt totalt VILT!!! Fyttegrisen. Hadde blitt frem med spyposen for mitt vedkommende...

quote: Det er også da ikke selve mailen som er farlig å åpne, men vedleggene ! I det siste, med Nimda virus og ikke oppgraderte IE / Outlook, så er det nok bare å previewe/lese selve mailen - altså en trenger ikke åpne noe vedlegg. Foreløpig har vel disse ikke hatt noen særlig payload, men det ser skummelt ut for fremtiden [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image]

Oi, håper du ikke tar de erfaringene med på jobb [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Har alltid drømt om det, og som 14-åring! begynte jeg på teorien, men ukelønna holdt ikke lenger enn til Lover og Regler [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Snuser på å begynne igjen, men trenger litt startkapital. Ambisjonene er noe mindre nå da, PPL, kanskje IR og CPL. Lov å håpe [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Åh, sånn å forstå. Vel, har ikke satt meg inn i gmax..

Søk på forumet, det finnes noe info i eldre poster om dette.

Best VA? Det blir vel trivselsfaktoren som avgjør, og den er vel rimelig variabel blandt VA-pilotene? Syns det blir som å diskutere hva som er best software innen ett spesiellt felt. Svar: Det som funker for deg er best! Hvis dere skjønner hva jeg mener...

For enkelte kanskje? Enkelte diskusjoner/tips kommer igjen og igjen med jevne mellomrom...

CH Yoke og pedaler, hvis det er mest til flygning.

Virtual Coast Air, men det har desverre blitt minimalt med 'seriøs' flyging i det siste. Men du verden hvor mange landinger [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Kan nok ikke hjelpe mer med den, men her kommer en litt off topic 'tips' (som kan være gøy til tider. Programmer funksjonstastene F9-F12, med shift og ctrl, sånn at de aktiverer en failure. Poenget her er å ikke huske hva du programmerer, så trykker du random på en tur og ett eller annet vil faile (riktignok på ekte M$ vis...) og du kan få det travelt/vanskelig med å identifisere feilen.

Ettersom det bare finnes "Gear" kommando i fs, vil du bare få denne, altså ingen opp eller ned - bare toggle (så vidt jeg kjenner til i hvertfall). Flaps bør du få til på en av de vippebryterene. Har flaps up og flaps down på den ene, på den andre har jeg gear toggle og 'centre view', og det funker bra. En kompis bestilte stikke sammen med meg, og fikk ikke utslag på ailerons, var konstant låst til venstre. Prøvde hos meg (hvor min stikke fungerte), og kunne konstatere at den rett og slett ikke fungerte [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Lurer litt på om det er så som så med kvaliteten fra CH fabrikken...

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: Lurer på hvor mye slike C-172 tåler. DVS det står jo i manualen, men når en er oppe å flyr får en jo ikke målt disse kreftene nøyaktig. Den vanlige måten å si det på er vel at flyet tåler mer enn piloten [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] To stykker pleide å ta 'måleturer' inn i orkaner/stormer; en flyr rundt, den andre rett inn i kaoset. Vel nede på bakken igjen, ble det en tur på pub'en for noen halvlitere mens de ble kvitt ristinga i kroppen. Han som fløy rundt spurte han andre hvordan han opplevde kreftene på stikka. Han svarte bare at han var nødt å slippe alt, tviholde seg i setet å bare 'ri den ut' [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Dette var riktignok ikke i en vanlig C172, men spesialbygd (ukjent type) for å tåle påkjenningene.

Starter vel med å finne ut nøyaktig hva en skal lage (definer 'prosjektet', samt å spørre seg endel spørsmål (ikke spesifikt til fs): Har det blitt lagd før? Hvorfor fungerte ikke det tilfredsstillende? Kan jeg bruke annerkjente teknikker eller må jeg bevege meg ut på ukjent område? Hadde en liste på hundre slike spørsmål, men finner den ikke. Ellers, hva slags addon hadde du i tankene?

quote: Opprinnelig postet av Jan-Inge Ringvold: Jeg vet hva jeg skal ha når jeg blir rik dere. Flylappen og eget fly selvfølgelig? [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Bare digger de der forresten, har lyst på en selv, men mindre utgave.

quote: Opprinnelig postet av Karl Andreas Olssøn: Ellers så har jeg opplevd mye kraftig turbelens i forbindelse med seilflygning. Regner med du da har hørt om de ulykksalige som i seilfly har 'feilbedømt' en kjekk cumulus med en svær TCU, som utvikler seg til en CB 'rett over canopy'. Kjekt med termikk, men de som har opplevd slikt kan nok desverre ikke fortelle om det i dag [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Har hørt det skal være mulig å få en ren oppdrift på 3000ft/min, men ettersom jeg ikke driver med seilfly selv (bare prøvd en gang) har jeg ikke så veldig god peiling på det...

quote: når flyet landet begynte alle damene å klappe På ett flystevne på Sola for mange mange år siden (80-tallet?), kom det en Spantax maskin inn for landing på 18. Vanlig trafikk måtte også avvikles. Når den satte hjula ned jublet hele rekka med folk. Sikkert ikke moro å være Spantax crew da [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Fulgte med en svær lefse til ett DC10 som ligger som freeware til FS2000, men er usikker på om det er akkurat den du er ute etter. Har performance tabeller og slikt.

Kjører ikke med en spesiell map, jeg bare valgte add yoke (og pedals), activate current map. Så satte jeg resten i FS2002, funker greit nok for meg. Jeg har lagret denne 'setupen', hvis du vil ha den, så bare si fra.

Hehe, keep'em coming [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

225, bomma kun på den med julenissen [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

De som har RNAV kan vel programmere de gamle punktene (R-128 ZOL D12 f.eks) inn, mens de som ikke har det nå ikke kan bruke tradisjonelle navaids. Det er vel ikke krav til RNAV for å få ett fly godkjent for IFR, disse må da vel slite? Jaja, vet de fleste sitter på en GPS eller to, men en dag går batteriet tomt og reserven ligger i den andre jakka [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Emm, que? Hva skjer her? Plutselig kom denne seg fram litt i køen? Nnoe feil på forumet?

Jeg håper og tror du mener luftfartsverket [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] For ILS-07 ENKB står det på mitt kart (blad AD 2 ENKB 5 - 1), datert 25-JAN-2001, localizer frekvens 110.100 ident KB. En ting jeg derimot lurer på: Hva i huleste er det luftfartsverket har begynt med i det siste? Skal det snart bli krav til RNAV for å kunne følge tracka deres? Så vidt jeg skjønner, er det ikke krav til å ha RNAV eller GPS (eller DME heller for den sakens skyld) for at flyet skal bli IFR godkjent, men sånn som de holder på nå, er SID/STAR ikke mulig å fly med ett så 'dårlig' utstyrt (GA) fly. Arc'er basert på navaid tas bort og erstattes med GPS punkter som ikke baserer seg på noenting... Hæ?