Karl R Pettersen

Hmm, hvis en tar av når det blåser ganske mye forfra, og får motorkutt, er det beste da å prøve å snu og lande på asfalt med større bakkehastighet, eller er det beste av de to ondene å 'lande' mot vinden? Og, disse 'hotte' flytypene, har ikke de normalt mye større steilehastighet enn C172 og liknende? Vil de med dette da også 'oppføre seg anderledes' hvis en holder stikka i magen etter stall?

Første tur i småfly eller første tur som fartøysjef? Uansett, god fornøyelse...

Urk, får alltid en sånn ekkel følelse når jeg hører om slikt.

Har disse i 'lista' mi: KSPF, ESDA, ESNN, ESUT, KORS, og KYKM. Samt en hel haug nede i Sør-Amerika, med 'bra' omgivelser, men fant ikke lista i farta. Ellers plasser i Karibien, Alaska, og mange plasser i Washington (staten) i USA.

Vil litt tilbake til geared engines (gir meg ikke) På en GTSIO-520 motor, hva er 'typisk' forhold mellom motor og propell. Høres 0.8 ut som ett 'fornuftig' forhold? En C172 opererer jo helt opp i 2700RPM, med direkte aksel. Syns da det blir litt 'unaturlig' at en C421B da skal operere med max 2250 (*0.8 for propell). Eller???

gmax diret i fs2002 (mener jeg å huske).

Jommen sa jeg "litt"...

Kun over FL240? Hvem snakker de med som de lenger nede ikke trenger snakke med? Company frekvenser? Eller er de på HF?

Nå sitter jeg på en maskin uten FS2002, men prøver meg likevel. Default 737 bruker ikke .bmp filer til å vise grafikk. Tror Mooney og 182RG fremdeles bruker denne teknikken fremfor Virtual Cockpit. Du kan se i panel.cfg fila for disse hvordan det skal gjøres. Sammenlign med panel.cfg for 737 (ta backup før du setter igang), og gjør tilsvarende endringer som har med .bmp å gjøre. Men, tipper at da vil virtual cockpit og wingview vises samtidig, så jeg vil egentlig fraråde det. Hvis du absolutt vil (og da 'fjerne' virtual cockpit), må du flytte viewpoint i aircraft.cfg mye lenger opp i vertical aksen. Men dette blir også ganske kvasi. Kanskje det er mulig å fjerne virtual cockpit, men det har jeg aldri prøvd. Har ikke sett noe poeng i det liksom...

quote: Opprinnelig postet av Kristian Viken: I dag satt jeg på Aurtjern,som ligger like ved Osl og prøvde fiskelykken i mens jeg nøyt de vakre flyene ta av. Intressant måte å kombinere to hobbyer på

quote: Opprinnelig postet av Per Bråtebæk: til og med oversikt over fugletrekk!! Dette er et must for å fly online. Mange løse fugler som flyr online? Seriøst, AIP er kjempebra, selv om en fort går lei alle oppdateringene. Er du lat (som meg), og oppdaterer permene sjelden, tar det fort 6-8 timer å få kjørt gjennom alle oppdateringene... Grøss, men etterpå er alt så bra så

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: så kan jeg formidle dette til en kompis som til daglig flyr for BergenAirTransport på nettopp C421 Ja takk Formidle han gjerne min email - har tusen spørsmål. Få han til å ta en tur til Sola med C421'en den 18 mai quote: 1. Jeg kan ikke forstå hvorfor MP skulle øke av den grunn egentlig, nå har jeg aldri prøvd og dra så kraftig i spaken, nettopp av den grunn at grunnregelen er "ikke mere MP enn turtall" En teori kan jo være at belastningen på motoren øker, noe den selvfølgelig gjør, men hvorfor MP øker skjønner jeg egentlig ikke. På C421B har den forresten grønt område på 17" - 32.5" MP, men det er sikkert litt forskjell ifra modell til modell Eneste jeg kan tenke meg er at mer luft blir skyvd inn i innsuging/venturi, men aner egentlig ikke. Har bare observert at det skjer på ett par FS fly. Takk for rettelsen, har en mengde cockpitbilder av A,B, og C, og har sikkert sett dette arbeidsområdet på feil maskin. quote: Jeg presiserer igjen at dette er ting du må ta med en klype salt, men jeg kan gjerne sjekke det opp for deg om jeg får litt tid på meg. Ja takk, det er mye arbeid igjen ennå på panelet, så har ganske god tid.

Artig emne, men jeg vil litt tilbake til props, da jeg strever med en C421. I følge skalaene, har denne ett grønt arbeidsområde på hele 17-35" MP (redline 39" MP!). RPM området er grønt fra 1600 til 1900 (usle 300 RPM??), og gult fra 1900 til 2250 (high power setting eller 'climb only'?) Nå, til saken. 1) Denne maskinen har såkallt turbo, som gjør at full MP holder til en mye høyere altitude. Hvis jeg drar RPM til ca. halvparten uten å røre MP (derfor vi simmer ), skal da MP øke som en følge av dette? I så fall, påvirkes det av høyden? Hva skjer når kritisk høyde er nådd? 2) Motorene i denne har 'gear reduction system', så vidt jeg forstår. Hva er egentlig dette? En form for 'automatgir' som overtar dersom RPM ikke kan bli satt bedre av propell, eller ett konstant forhold mellom motorturtall og propellturtall (tror egentlig det)? Hvis så, gjør denne gear saken at propellen går raskere eller fortere enn motoren? 3) Hva gjør egentlig en prop syncopator? Justerer den noe i gov'en, eller gjør den noe med motorsettingen? 4) C421 har så vidt jeg skjønner tiptanker og auxtanker. Har lagd en dual fuelgauge som lar meg velge slikt (obs: MS har lagd det slik at det ikke funker skikkelig). Men, kan en crossfeede fra uavhengig tank på den andre siden (crossfeed right main, crossfeed right aux), eller må den slurpe fra samme posisjon som den andre motoren bruker (crossfeed right, right satt til right main)? Eh, ble litt knotete spørsmål...

Så ved dørken på de bildene jeg har, men fant ikke noen. Kanskje den ligger lengre bak (utenfor bildet)? Forstår det sånn at 421 har mains i tiptanks, og aux inni vingen? Kan en crossfeede fra begge disse, ved å sette selector til crossfeed, eller må en sette crossfeed fra spesifik tank?

18 mai?? Når 17 mai er på en fredag? Ehh, får skulke feiringa i år da...

Noen som kjapt kan fortelle meg hvor fuel selectoren i en C421 befinner seg? Har downloadet nesten alle bildene på www.aircraft.com av denne, klarer ikke å få øye på den Hva slags tank konfigurasjon har denne maskinen (antall og hvilke)?

Oh man... Ikke si noe til VG, blir vel spekulasjoner om terror da Hvordan er det med oxygen i de maskinene? Til alle, eller bare i cockpit?

Neida, viskrlighet det... Bare sånn helt tilfeldig at det fantes så mange kameraer på de mest utenkelige plasser

Blir for enkelt å være etterpåklok. Turbulens er dagligdags, og jeg vil anta at besetning og selskap hadde full oversikt over pireps (ehh?) og værdata. Han advarte om turbulens - som basert på sine data han ikke annså som ekstrem nok til å gå rundt. Men så vet vi at været har sine lunefulle sider.

Mulig man ikke skal le av slikt, men syns det er en likhet mellom dette (CNN) ganske alvorlige uhellet, og denne morro-filmen

Blir kanskje litt av det samme som med sjøsyke? Er du uvant så har du større sjangs for å bli syk. Er du vant med å fly, så slapper du bedre av. Kanskje mer gjeldene i fly, da 'kicket' / 'faren' er større og enkelte kniper seg mer. Skal mulig snart ut på en acro-tur (bare for å ha gjort det liksom), kan hende jeg kommer tilbake med halen mellom bena da - og tilsvarende grønn i trynet

Skal sjekke den ut. heh, velger norge der, og blir redirecta tilbake til fs.no

"quit"? Hva er det? Troddet det var sig jeg Enig forresten, aaaaaalt for lang... Kort ned,plz...

Syns ikke bare paint er det som gjør flyet. Både flytype og størrelse spiller inn. For min del, og jeg aner at jeg er alene , men 737 i Braathens farger med den blå halen syns jeg er ganbske smekker Ikke skyt meg - jeg vet flagget mangler,og det skaper en del nostalgi,men persopnling syns jeg da denne er best

Noen som har god erfaring med trådløs lasermus, når det gjelder konfigurasjon, ergonomi, og vennlighet mot spilling? Bør også være av god kvalitet. Hadde en som varte i ett kvarter, da sverget jeg aldri mer, sammtidig som frustrasjon over rullerens begynner å gjøre seg ganske gjeldende. Hva er bra på dette området?