Karl R Pettersen

Vil bare anbefale deg å sette kursen nordover på vestkysten, mot Washington isteden for California. Washington har bare helt hærrrlig terreng, skjønt været...

...når følgende er å finne i første side i manualen: quote: Danger! This engine, by its design, is subject to sudden stoppage! Engine stoppage can result in crash landings. Such crash landings can lead to serious bodily injury or death.” Whoooaaa...

Sinnsyke bra reisebrev! Digger slikt. Kanskje jeg skulle låne meg en uniform, stikke opp til Haugesund å få meg billigere vafler?

quote: Opprinnelig postet av Einar Halvorsen: Noen jobber med stikka og noen med musa. Enn oss da, med yoke og keyboard? Trodde "grensen" for mile-high klubben var 10000 fot?

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: Jaha, skal du ikke plotte kurser, sjekke høyder og vær til en IFR flyging da ? Nja. I simmen under planlegging av ifr turer blir det mye etter publiserte AIP skyways og her er det "bare" å kopiere den infoen som står. Minstehøyder, kurser, og distanser står allerede der, så noe "plotting" på samme måte som vfr gjør jeg ikke. Egnedefinerte GPS (eller Loran-C) punkter har jeg ikke vært borti i simmen. Pleier også å følge fulle sid/star, som regel innom de navaids som er langs ruta. Været i simmen er jo en spøk - slett ikke farlig i det hele tatt. I virkeligheten vil jeg mer en annta at værsjekken er ganske mer solid enn for VFR; kan jo være greit å vite hva slags suppe en skal opp i Har lest en instrumentbok (kombinert CPL/IR, amerikansk), og jeg ble lettere sjokkskadet av alt det man måtte kunne angående vær (og ellers også). Ok, mye var forskjellige prognosetyding, men...

Det er vel i tillegg mulig å stoppe propellen vha en stall, men husk at vacuum da ikke blir produsert, og attituden vil legge seg død på siden. Ikke å anbefale inni skyer Men tror jeg skulle vært iskald for å stalle flyet i en slik situasjon...

quote: Opprinnelig postet av Tarjei Lundarvollen: Normalt tar en IFR tur endel lengre tid og planlegge, du har jo TMA som du skal fly inn i der også (om du skal til en flyplass med TMA vel og merke da). I tillegg er det viktigere å beregne minstehøyde (og du skal ta utgangspunktet ifra 10nm rundt trekket ditt, og 10 nm forbi det punktet som er enden på leggen din), så at det tar lengre tid å planlegge en IFR flyging er nok ganske så sikkert. Nja, personlig syns jeg det tar mye lengre tid å planlegge VFR enn IFR. Mine IFR-turer følger som regel fastlagte ruter eller i hvertfall gitte trekk og avstander mellom navaids. Det eneste som tar tid er vind og fuelberegninger. Gjøres manuellt med computer (fått meg en nå ja) men må slå opp litt i boka til tider VFR-turene er mye mer omfattende å planlegge, her er det plotting av kurser, sjekking av høyder og vær (IFR-"vær" i MSFS er ubetydelig utenom vind), finne punkter på kartet som det er stor sjangs for å finne igjen i FS osv osv. Lokalturer Sola-Haugesund blir kjørt helt uten planlegging dah (i FS) Men dette er meg, og det er i simmen. I virkeligheten er det kanskje anderledes...

http://www.gimp.org

Ligger selv å venter på en kommersiell software update, med en prislapp på noen tusenlapper (ikke simrelatert). Først skulle den komme i april, så august, så i slutten av tredje kvartal. Vel, vi venter ennå Men du verden så mye mas det har vært. Er det like galt i simverden m.a.o.?

Takker, den linken så ut som å fungere. Men hvorfor Java til slikt? Velvel...

quote: Opprinnelig postet av Jørgen Bertheussen: Jeg ser at da er det virkelig RAM og skjermkort som teller!! Nja. Har nettopp oppgradert fra GF2MX til GF4 TI4200, og merker en kraftig forverring av framerates i FS2002, samt antialiasing ikke funker i noen modus. Ja, rimelig færske drivere installert. P3-733 med 384MB Ram ellers. Det er så galt nå at det er et ork å kjøre FS2002. Men det sparker litt unna i de fleste andre games.

Hei Har vært betatester på denne, og nå er denne versjonen sluppet - men... Åssen i granskauen downloader jeg denne fra http://www.calibresoftware.com/ ? Når jeg trykker download får jeg bare en advarsel, "press ok to download" og så skjer det ikke mer?!? Både med Opera og IE. Har ikke anledning til å sende mail heller, så får ikke spurt han om det er noe galt med siden. Så, er det noen som kan poste en direktelink til denne, eller sende mail sånn at siden eventuellt blir oppdatert? Har som sagt en gammel beta med "en del" bugs. Send meg gjerne en privat mail med en adresse du har uploaded dette til, om mulig (men jeg kan ikke svare )

Eller hva med å heller prøve seg på misc design forums på andre siter? Avsim's design forum burde være en meget god start, og vil med stor sannsynlighet ha mye fler folk som kan masse om emnet enn "bare" de her på fs.no? Hvis Dag var villig til å starte ett slikt fora, burde det være mye mer generelt enn bare gmax - alt som har med design av fly, scenery, lyder, photos etc. Misliker sterkt enkelte siter som har så mange forum at det blir slitsomt og vanskelig å få med seg alt Folk greier som regel ikke å holde seg "on-topic" uansett hvor mange forum de får boltre seg i. En ting som jeg syns burde vært forandret er søkefunksjonen, med mulighet for å krysse av de forum en vil søke i, i steden for alle eller ett. Klarer ikke søke gjennom kaffekroken, da skjærer det seg. Ok, har ikke prøvd på lenge, så jeg vet ikke i farta om noe har blitt gjort

Nja, en konstant krengning er vel alt for vanskelig å få til. Del vanlige er vel å fly rette segmenter som danner 10-20° hver av en sirkel. En typisk dme-lesing vil da variere med ca 0.4NM, avhengig av radiusen. Antallet "oppdelinger" er vel også avhengig av radiusen, da det er liten vits å "jobbe seg i hel" ved små radiuser. Ang. flygning med autopilot. Du skal kunne fly det en autopilot flyr - helst bedre. I riktig dårlig vær klarer ikke autopilot "å henge med", og kobles ut (på mindre fly i hvertfall). Men i simmen er det ingenting "i veien" for å "jukse" litt - se hvordan autopiloten gjør, så hermer du bare

Pushing Tin eller Tin Men elle noe sånn. Har ikke sett den. Forresten så er vel "hjelp vi flyr" filmene de beste flyfilmene?

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Noen nevnte en vill manøver før flyet gikk i bakken, ja det kan man trygt si. Vel nå er det jo iflg landets militære slått fast at piloten er fullt ut ansvarlig for ulykken, og han risikerer straffeforfølgelse. Han presset flyet for hardt, og mistet all thrust. Har det kommet noen rapporter om at han har presset flyet for hardt? Hvis manøveren er innenfor det tillatte, så kan ikke piloten klandres - han gjorde det flyet var designet for å tåle. Hvis flyet "går i oppløsning" under forhold det var designet for å klare - er det da pilotens feil hvis han "følger boka"? Kanskje flyprodusenten sitter med ett visst ansvar her også? Eller vedlikehold? Eller de som tillatter slike manøvre under flystevner? Nei, det ble litt for "kontante" konklusjoner for å gi piloten "skylden" -- så tidlig quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Men han har ihvertfall bevist at han tåler endel G-krefter... Det har alle som har skutt seg ut bevist

Fullt mulig jeg blander saker og ting sammen her, men var det ikke en større maskin som linet seg opp for landing på riksveien gjennom Sola krossen?

Husker i farten ikke hvor vi bestillte fra. Gjør ett søk på forumet, CH og meg, mener jeg har sagt det en gang i tiden (har ikke tid selv akkurat nå).

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: At flere i det ukrainske luftforsvaret fikk sparken etter ulykken bare understreker dette. Egentlig ikke. Det understreker at myndighetene vil finne en syndebukk så fort så mulig, spesiellt det faktum at det gikk svært liten tid før de ble sparket. Ok, de har muligens (skal ikke spekulere i det selv) kanskje ikke tatt helt korrekte beslutninger om hvilke regelverk som skal gjelde, men det var meget tidlig å komme frem til den beslutningen (IMHO). quote: Opprinnelig postet av Jakob Jakobsen: Denne kommentaren er rett og slett jævlig. Hva er det med deg? Han liker å tirre - har dere ikke skjønt det ennå? Er forresten enig, det så ut som flyet var helt utsteilet, men dette kan jo også skje under desperate manøvere etterfulgt av full motorsvikt. Har lagt merke til at noen TV-stasjoner viste bare selve krasjet, og ikke den manøveren som ble gjort rett før (helt vill manøver i mine øyne). En slik manøver, på ett "normalt" jagerfly, ville ikke det føre til motor-"steiling" (eller noe i den duren)?

Vi som kjøpte sparte en god tusenlapp hver på yoke og pedaler. Min funka greit, så jeg var kjempefornøyd, men den andre yoken hadde feil på en akse, og måtte returneres. Da tar ting en god del ting, men firmaet ordna til slutt og gav vel t.o.m erstatning for det sommelet som oppsto. Alt i alt, bedre service enn en kan forvente i norge, selv om tid faktoren spiller veldig mye inn på så viktige ting i livet Syns alt i alt prisen er bortimot ekstrem når du ser på hva du får - en plast dings med noe elektronikk inni. Klokke radioen min burde vært dyrere i forhold. Hrmmpphh - til og med i simming skal flygning være en dyr hobby. Men er du hekta, er det verdt pengene, absolutt. Flyr du mye jagerfly hadde sikkert en billigstikke vært bedre.

Jepp, den er verdt pengene, men jeg ville absolutt ha brukt litt mer penger å fått pedaler i tillegg. Bestilling fra USA er ganske mye billigere, men kan bli knotete.

Checklister er vel copyright beskyttet som alt annet skulle jeg tro, hvis det står en copyright sak i dokumentet som inneholder checklista. Når det er sagt, så finnes det jo mulighet å kjøpe sjekklister fra spesielle firma i spesielle formater til forskjellige flytyper. Har de tillatelse fra produsenten, eller er det royalties inne i bildet? Eksempelvis Sporty katalogen tilbyr en mengde sjekklister. Men jeg har sett siter som har fulle checklists, skrevet om til enten pdf eller ms-word eller noe i den duren. Skal si fra hvis jeg finner den siten, for den hadde en del bra saker til småfly i hvertfall. Checklista til C421B'en er forresten klar - 13 A5 sider, skrevet av for hånd - yuck! Brudd på copyright? Kanskje, men satser på at ingen protesterer. Er i hvertfall ikke bare scannet inn og gjort på enkleste måte Men jeg er også litt intressert. Kan jeg nå copyrighte denne checklista mi, som jeg har egenhendig stjålet fra en annens dokumenter, hvis brudd på copyright står ovenfor Cessna? Kommer selvsagt ikke til å gjøre det, men det hadde jo vært intressant å visst. En liten tanke bare... Eller finnes det kanskje ingen copyright på sjekklister?

Nja... Å trekke inn alvdalulykken som ett "eksempel på at norske privatflygere er dårlige", blir for meg i drøyeste laget. Jeg er sikker på at han visste om farene ved lavflygning, han bare valgte å ignorere det. Altså ikke kunnskaps-relatert, men holdnings-relatert. Dårlig holdning reflekeres i hvertfall ikke fra dem jeg selv har flydd med (ingen ppl selv, men ofte i høyresetet). For meg virker det som at nettavisen (igjen) har fått tak i ett mindre heldig uttallelse fra HSL, som de blåser opp til det ugjennkjennelige

Flott, denne skal testes. Ser enkelte elementer er de samme som jeg har testet ut før, men sammensetningen min har vel vært helt borti natta. Etterhvert som jeg ikke fikk det til ble det for det meste skudd i blinde i ett håp av flaks - ingen systematisk framgangsmåte mao... Formelen ser i hvertfall mye greiere ut en de jeg har sett på webben, som kunne bli flere sider lange. Takker for hjelpen.

Hmm, bet meg merke i noe jeg aldri har tenkt på før. Ved runup er det jo ikke så mye dropp i rpm når en kjører magnetsjekk. Vil en altså miste *mye* mer power hvir en mister ett tenningssett ved full power? Så mye at det faktisk kan bety være eller ikke være? Har liksom aldri prøvd (ingen ppl heller forøvrig).