Karl R Pettersen

Ettersom polene på en sylindrisk "klode" som FS benytter, fører med seg ett "singularitetsproblem" (?), lar det seg desverre ikke gjøre å fly over polene. Du kan prøve, for det er litt morsomt å "stange" mot grensen å ikke komme seg av flekken

FS har en liten finurlig sak her som kan testes ut. Hvis du allerede befinner deg på downwind (left or right) og spør om en klarering så blir du klarert alt etter hvilken side du allerede er på.

Hadde jeg hatt en brukbar stikke fra før, hadde jeg vurdert pedaler fremfor yoke. Yoke kan tross alt bare brukes til en ting, mens stikka er ganske allsidig - det finnes jo fly med stikkekontroll isteden for yoke... Du kan fly simmen uten pedaler, men jeg sammenlikner det med å skjøre bilspill uten gasspedal. For meg er pedaler alfa og omega og ett absolutt must. Pedalene til CH virker hakket mer robuste enn yoken, selv om jeg etter noen års kraftig (mis)bruk opplever problemer med begge

Og alt mens sundalsøra får slite med 22 varmegrader i går Her i Stavangerområdet har det vært kongevær de par siste dagene - minner nesten om våren. Jaja, ikke lenge til nå så snur heldigvis sola igjen. Misunnelig?

Enkelte flytyper leaner man med hjelp av fuelflow for grovinstilling, og EGT for fininstilling når man er kommet opp i cruise. Man kan da "leane" for maximum fuelflow under climb sånn at ekstra fuel er med å kjøler. Har eksempelvis sett en fuelflow måler som kan ha merke for 85% på to forskjellige plasser på skalaen - en for climb og en for cruise. For climb gir 85% setting ett høyere fuelforbruk enn 85% for cruise. Tipper Tarjei vet hva jeg tenker på Uansett, det finnes steder i manualen som forklarer mye av "normal" teknikk og hva som foregår svært bra. Sjekk under corporate pilot hvis jeg ikke husker feil (den med Baronen). Men uansett, man bør vel "som regel" oppholde seg på den rike siden? Eneste unntaket på "normale fly" er å bruke superlean for å fjerne is vha detonasjon. Stemmer dette?

Hvis det er overnevnte keycombo som ikke funker, så skyldes det en viss måte å programmere gauger på (kontinuerlig axis_set, de med høy range, for de intresserte. Men også andre). Etter å ha modifisert en del gauger på default fly, så får jeg samme problemet - Shift E 2 funker bare ikke - ikke søtten! Jeg løste problemet med å legge inn en (tre egentlig, en for venstre, en for høyre, og en for begge) clickspot i turn coordinator. For å fikse dette problemet kan du lage en gauge som har følgende clickspot. Denne koden velger begge motorene. {Click}0 (& g t;K:ENGINE) d 0 (& g t;K:SELECT_1) 0 (& g t;K:SELECT_2){/Click} { Byttes ut med <, } byttes ut med >, & g t skrives uten mellomrom. Tror ikke forumet her liker disse xml-kodene

Har sett joysticker som ikke har funka uansett hva vi prøvde. Vi prøvde en stikke vi visste funka påen annen maskin å den funka heller ikke! Prøv å krysse med annen stikke og/eller annen maskin. Denne stikka lot seg bare ikke kalibrere. Vi kom vel fram til at det måtte være en usb-feil på maskinen. Kanskje 4in1 drivere (bios tull med via chipsett) hadde hjulpet. Kanskje også ny flashing av hele biosen. Hvis alt feiler - løp og bytt

Nja, hvor ofte flys egentlig eg full approach i virkeligheten? Er ikke vectors mer brukt for å kutte ned på ruta = tid = penger? Det er jo ingen problem å requeste en full approach i FS heller, hvis den eksisterer. Hva som benyttes for å fly denne blir opp til den enkelte.

Regner med at det er snakk om forbedret forum software. Håper i så fall denne "integrasjonen" funker sånn at vi/brukeren kan velge om bilder postet med image-taggen skal vises. Nå er det mange som poster bilder i "vanlige" forum med det resultat (for mitt vedkommede pga modem) at diskusjonen aldri kommer frem fordi bildet skal hentes først - noe jeg ikke har tolmodighet til . Gjelder først og fremst i lange tråder, de korte går som regel greit - her hentes teksten først. Men sånn som det er nå, at folk skriver *REAL* i topicen i screenshot forumet, er regelrett glimrende, og holder for meg. Bare min mening

Hvor mye motorene har å si burde vel avhenge av armen; dess lengre ut (lateralt) og nærmere svingsenteret de er montert (aksialt), dess større virkningsgrad. På DC3 brukes kanskje motorkraft endel for å kontrollere eller hjelpe på med svinginga. Er det ikke ganske logisk, eller har jeg misset noe? Edit: Åja, i lufta Vel, i så fall tror jeg: Raskere fart gir lengre sving med samme rate, skjønt med mer motorkraft til stede har du mulighet å "ta" raskere svinger hvis du vil. Med lite motorkraft fører vel til at den vertikale løftkomponenten i en skarp sving minker mer enn ved mye kragf, hvor du har mer å hente... Ehh, litt klossete sagt...

Pedaler komplimetterer (?) yoke så til de grader. Pedalene virker mer robuste enn selve yoken. For å omformulere Ilan; dette er plastbestikk å regne, men det er bedre å spise med plastbestikk enn med hendene. Det oser billig plast lang vei, skjønt til en dyr pris. Allikevel, løp og kjøp, du vil ikke angre. Har selv usb-versjonen av pedalene, og etter lan-partiet i helgen opplever jeg nå en "smitte-effekt" på en av aksene; trør jeg for mye venstre rudder får jeg automatisk full venstre toe-brake. Men de har holdt lenge, og det er kanskje bare å bytte ut potmetrene. På yoken er det en switch som ikke lenger funker. Men, med i snitt 4 timer flygning hver eneste dag over laaang tid, er det vel ikke mer å vente heller - misbruk kaller man slikt Mao; dette er ikke superkvalitet, men syns det er langt bedre enn alternativene (joystick). Pga min 'love for twins' vurderer jeg å bygge min egen twin throttle-quadrant. Noen som har en ekte DC3 quadrant liggende?

Vanvittig fine bilder Jörgen! Pleide å tro at simmen var bra, men virkeligheten er visst mye bedre allikevel Har du tenkt å lage hjemmeside med 'alle' bilder?

Hehe, blinkskudd!

Hehe - gutta i tårnet må jo få ha det gøy de også innimellom... Som ikke jobben var gøy nok liksom

Jobbet du på Sleipner understellet?

Blir ikke mips lagd automatisk hvis de mangler (lagt til kun i minnet)? Imagetool kan vel også kjøres i batch, noe som kan være hendig i en slik jobb. Åkkesomhelst, post screenshots hvis du tester

Har lest litt om S-TEC'ene. Noen "enklere"? Så vidt jeg skjønner; det å holde en stø og nøyaktig kurs er det som virkelig er krevende på lengre turer, spesiellt når leggene blir lange (snakker forøvrig om ren VFR her). Men høyden går det rimelig greit å trimme ut. Jeg snakker nå om ett fly helt uten navradioer; er nav-hold egentlig en nødvendig investering, eller burde man gå for en simplere autopilot? Jeg mener, S-TEC'en hørtes noe avansert ut hvis flyet ellers ikke er utstyrt for dette.

Tja, alt til sin tid. Syns det kan være skikkelig hedtig å springe rundt i avlange ganger å skyte monstre. Herlig terapi når du har gått bensinlens i simmen

Hvis en skulle oppgradert ett virkelig småfly med autopilot og hadde ett stramt budsjett, hvilken type skulle man da gått for? Tenker da på noe så simpelt som enkel wing leveller eller attitude hold. Hvilke varianter finnes det å velge mellom?

Max blir for blurry for min del, og av flimrer for mye. Har den midt på treet, da blir natt teksturene mest naturlige - syns jeg da...

Falsk nødmelding av dette slaget? Er ikke det sinnsykt dyrt da? Burde fått 50% bot av alt han har, pluss 50% av alt han får de nærmeste fem årene. Hva om det oppstod en ekte nødmelding en annen plass? Blir så forbannet. Syk? Må da være mulig å få gitt ham en omgang før "helbredelsen" vel?

Flott tiltak. Hva med linker til template textures også? Har sett noen på avsim, og noen andre steder. Greit å få slikt samlet?

Noen som husker den crasha DC3'en i FS2004? Husker painten på DC3'en på default splash-screen i FS2004? Sjekk denne: http://www.douglasdc3.com/protest/protest.htm

Hey, du glemte en. Scenario 4: En politiker kaller deg feig. Hva gjør du?

Jøss, hadde ingen ide om dette http://www.digi.no/php/art.php?id=92786 FS2004 på fjerdeplass over mest populære pc-spill. GTA Vice høyt oppe på playstation... Mine to absolutte favoritter...