Kjell Martinsen

Jo, etter å ha aktivisert hjernecella i litt mer enn to døgn (nå krever den hvile) Har jeg kommet til at den STAR og SID som min planlegger anbefaler, må referere seg til sydlige ruter som ender opp i Gøteborg, eller som har Gøteborg som utgangspunkt. Mitt spørsmål var egentlig overflødig. Nå kan hjernecella ta det litt mer med ro Takk til dere som har tatt dere bryderiet med å svare... Mvh KjellM

Når jeg skal fly fra nesten hvilket som helst sted til Gøteborg, og lande på ESGG RWY 21, anbefaler min Flight Planner nesten bestandig å bruke STAR RISMA 1F. Når jeg skal fly fra Gøteborg og skal bruke RWY 03 blir jeg ofte anbefalt å bruke SID VADIN 1B. RISMA 1F er definert slik: LOGSA-TOPLA-SVD-LASLI-RISMA-BAK-LOGSA-D033T-CI21. VADIN 1B er definert slik: D025C-D213L-D171M-VADIN-BAK. Mitt spørsmål nr. 1 er: Når jeg kommer fra Stockholm eller Gardermoen, er det virkelig nødvendig å fly helt ned til SVD for deretter å svinge nordvestover i spiss vinkel for igjen å passere ESGG, svinge nordover for til syvende og sist å lande på RWY 21? Spørsmål 2: Er det virkelig nødvendig etter T/O fra RWY 03 å svinge til høyre for deretter å fly langt sørover, for deretter å svinge nordvestover i spiss vinkel for å komme seg til BAK for deretter å sette kursen for Gardermoen? Der det noen av dere proffene som kan forklare hvorfor enkelte SIDs og STARs kan virke unødvendig kronglete, slik som i disse eksemplene? Jørgen?? Mvh KjellM

Et av de vakreste bilder av Norge jeg har sett. Mvh KjellM

Takk skal dere ha. Interessant å vite. Sist jeg reiste direkte fra Alta, var det klarvær på Østlandet, og jeg fulgte med på den siste delen av approach. Jeg kunne ikke registrere at vi fløy helt inn til Mesnali, så derfor ble jeg litt nysgjerrig. Mvh KjellM

Hallo... Noen der ute som kan svare meg på et spørsmål: Hvilke STARs benytter Braathens ved ankomst Gardermoen ved direkteruter fra Kirkenes og Alta? Jeg tror de flyr over Finland og Sverige, og da flyr de vel neppe på en slik måte at de flyr inn til Mesnali, eller...? Mvh KjellM

Har tenkt å skaffe meg restopplaget av SAS-magasinet for november 2000 (soverommet trenger ny tapet) Det stemmer Lars Chr. Tusen takk for hjelpen. Du hadde jo fanget fullt da du kom fra Alta! Mvh KjellM [ 08.10.2002, 07:07: Endret av: Kjell Martinsen ]

Eh, takk for ros - det var da så lite.... Mvh KjellM

Noen som ønsker å vite hvordan det er å være pensjonist, og samtidig være bitt av flybasillen? Les artikkel på "Artikler.net" eller prøv denne linken: http://www.artikler.net/Default.asp?vis=artikkel_side&kategoriid=&webartikkelid=1680 Beste hilsen fra KjellM

Hallo alle entusiastiske SIMmere. Jeg er en ihuga bruker av FS2K, og særlig ett spørsmål har kommet og gått siden jeg begynte med FS langt tilbake i tiden. Mens jeg befinner meg på Meigs Rwy 36 og gjennomgår sjekklisten, er det flere fly som tar av. Er det noen som har fulgt disse flyene slik at de vet hvor de flyr hen? Eller forsvinner de bare i løse luften? Mvh KjellM

Ja, hallo du.... Jo, det kan nok stemme. Tusen takk for opplysningen. Nei, jeg jobber ikke i Kinnarps, men for noen år siden var jeg med Kinnarps business jet til og fra denne flyplassen. Jeg husker den hadde amerikanske kjennetegn (N......). Dermed hadde de anledning til å fly kun med en pilot. Jeg forsto at det måtte ha vært to piloter dersom flyet hadde vært registrert i Sverige eller et annet europeisk land. Mvh KjellM

Jo, det stemmer. Men nå var jeg ute etter den flyplassen som ligger i nærheten av fabrikken i Sverige. Mvh KjellM

hallo... Noen her som vet hva den flyplassen heter, som Kinnarp (kontormøbelfabrikken) flyr sine forretningsforbindelser til (med sin privatjet)? Mvh KjellM

Eller "å slokke på lyset"? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] KjellM

Ja, for ikke å snakke om Busy Bee og Short Skyvan, som fikk mange navn etter hvert. "Campingvogna" og "pølsebua" er noen av dem. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Mvh KjellM

Takk skal du ha... Hyggelig å få orientering fra profesjonelle. Håper å få fly med deg en gang. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Beste hilsen fra KjellM

Den er grei, Jørgen, men VORDME 186 leder jo inn mot midtpunktet på rullebanen. Hva gjør du dersom du ser rullebanen 1-2 nm fra? Må du da foreta noen kraftige svingemanøvrer for å lande på RWY 12 eller 30? Mvh KjellM

Nå har jeg ikke mye rede på disse tingene, men jeg forstår ikke hvorfor man bruker denne type approach når man har rette og fine ankomsttraseer i begge lengderetninger. Nåvel, jeg har lest om hvordan man gjennomfører VORDME 220 til ENTC. Men hvordan flys VORDME 186 til ENAT? Mvh KjellM

Hallo Paul... En gang for mange år siden, skulle jeg fly fra Vadsø til Hammerfest med Widerøkråka. Vi tok av østover i sterk nordavind. Jeg la merke til at piloten ga på mer guffe på motoren på vindsiden (nordsiden)enn på motoren på den andre siden. Dette var noe som skapte konflikt i min rimelig ryddige oppfatning. Som tidligere sjømann er jeg ikke ukjent med å måtte korrigere for avdrift som følge av vær og vind, og for meg ville det være mer naturlig å gi mer guff på motoren på sydsiden av flyet enn den på nordsiden, for å motvirke avdrift på grunn av nordavinden. Jeg satt og grublet på dette til vi kom til Berlevåg. Da måtte jeg spørre hvorfor han gjorde det slik. Han svarte: Hvor finner du det største vindfanget på et fly? Etter litt betenkning, svarte jeg: Halepartiet. Han svarte: Riktig! Og hva skjer når nordavinden tar tak i halepartiet? Jo det vil tvinge halepartiet sydover slik at flyet blir dreid nordover. Det oppstår altså en "motsatt" avdrift som må korrigeres på den måten det ble gjort ved avgang fra Vadsø. Vet ikke om dette forklarer dine tanker om realisme med flysimulatorene. Var det ikke SubLogic som sto bak de første? Har en ganske tidlig versjon selv. Mvh KjellM [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

En gang i verden - i den fjerne steinalder - i min ungdom, i umiddelbar nærhet til Gardermoen, hørte jeg ofte snakk om noe som ble omtalt som 3-punktslanding. Jeg fikk en forståelse av at dette beskrev en tilnærmet "perfekt" landing. Dette er trolig en betegnelse som skriver seg tilbake til fly med halehjul, men jeg er ikke sikker. Jeg oppfattet det slik at dette betegnet en landing hvor alle tre hjulene tok bakken samtidig. Kan noen i kaffekroken fortelle meg mer om dette begrepet? På forhånd takk! Mvh KjellM KjellM

Takker hjerteligst for svarene. Ha et fortsatt hyggelig nytt år! Mvh KjellM [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Se Jimmy Nielsens innlegg lenger oppe. Han ser ut til å ha rutene liggende på disk, og kan sende dem på e-post. Dersom Jimmy ikke er tilgjengelig, kopierer jeg gjerne og sender via snailmail. Mvh KjellM

Har 7 sider med "ekte" SAS ruter såvel for Europa som ruter til Seattle og Tokyo og VTBD (Bangkok?) Dersom du ønsker det, kan jeg kopiere dem og sende til deg via snailmail. Mvh KjellM [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Likte den. Takk skal du ha! [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] KjellM

Jeg tror nok at en ukyndig person vil kunne lande et større eller mindre fly dersom han hadde radioforbindelse med en pilot som var kjent på flytypen, og som kunne prate med vedkommende uten å bruke sjargong. F.eks.: Pilot: "Ser du det runde instrumentet som ser ut som en klokke, og som har en skala fra 0 til 10"? Ukyndig: "Ja". Pilot: "Godt. Det er høydemåleren. Kan du fortelle meg hvordan viserne står"? Ukyndig: "Den korte viseren står på 3 og den lange på 0" Pilot: "Ser du også en kort liten viser med en hvit markør"? Ukyndig: "Ja". osv Dersom man ser bort fra "fag"språket holder jeg det ikke for usannsynlig at en ukyndig kan "prates" ned. En med erfaring fra FS ville kanskje stå litt sterkere. Det er vel ikke så mange år siden en familiefar borte i USA måtte ta over for en pilot som fikk et illebefinnende. Han ble "snakket ned" av piloten i et annet fly som ble sendt opp for å veilede amatøren. Det gikk ganske bra. Han kom ned, fikk kanskje ikke 19 i stil på nedslaget. Jeg tror han traff stripa, men at han skrenset av. Noen på forumet som husker den hendelsen? Mvh KjellM

Fløy med DC8 fra Khartoum til Frankfurt i april 1962. Min første tur med jetpassasjerfly. Kolossal forandring sammenlignet med DC6 og DC7. [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] KjellM