Alt skrevet av Alexander Lun
-
Bruk av A/T under landing (737)
Ved å fly manuelt er man helt avhengig av å gi throttle inputs for å kompensere. Dersom A/T er innkoblet vil denne korrigere etter bevegelsen har skjedd. Ergo får du feil utgangspunkt for å fly manuelt. Spesielt under en approach. Under approach sier vi throttle for pitch og pitch for speed. Altså bruker vi ikke throttler for å styre farten, men derimot for å justere gjennomsynk i lufta. Stikka blir brukt for å styre speeden din. Ergo - Flyr du for sakte pitcher du ned, da vil farta øke osv... Prøv og se litt på ekte cockpit videoer av 737 under landing, så tror jeg du får ett mer realistisk bilde på hvordan en approach utføres Dette er en generell forklaring. Rent spesifikt for 737 er det selvsagt Pilot Operating Handbook som beskriver hva som skal gjøres ved en automatic landing (autoland) hvor A/T og autopilot kan styre flyet helt til man har forlatt rullebanen og står på taxiway.
-
streik i Norwegian, unødvendig
Kjenner flere ansatte i Norwegian, og ansatte i Norwegian er på ingen måte kravstore. Skal Norwegian få fortsette slik dem gjør nå, vil det kunne ødelegge hele luftfarten da flere vil følge etter. Ikke bra! Kunne ødelegge luftfarten? Den er allerede ødealgt, pill råttent hele greia.... Takket være LCC, deriblant med DY spissen.
-
MD80 simulator, noen som vet?
Jeg har sendt deg PM for lang tid tilbake Magnus
-
Alle flightsimmere i TROMSØ - SE HIT!!
Hei Kristian. Simulatoren ser fin ut. Flott at flere har fått opp øynene for å bruke interaktive midler som trening! Undertegnede og ett annet forummedlem her inne har bygget en Cessna 172 Simulator for Forsvarets Flysamling på Gardermoen. Jeg skulle mer enn gjerne hjulpet dere. Men avstanden gjør nok at det blir litt vanskelig.. Men ta gjerne kontakt på PM, eller mail hvis det skulle være noe dere lurer på. Så skal vi svare så godt som mulig Mer om simulatoren kan du se på Venneforenings facebooksider. Jeg ønsker dere lykke til!
-
Malaysia Airlines Boeing 777-200 savnet over Sørkinahavet
ACARS bruker egen frekvens og antenne. VHF3. Man kan jo alltids dra sikringen til denne.. Derfor er det riktig som du sier Geir Ove
-
Profesjonell simulator
Gir ingen trøst nei. En skulle jo tru at man VIL fly en cessna, eller 737 sim hvis man først ska punge ut over 1000 kr for en time. Så det handler ikke om trøst. Har sett mange airliners entusiaster som har blitt greit store i øya når de har blitt med i en Cessna... Og opplevelsen sitter bedre i enn når de fikk være med i CAE sin 737. En irrelevant sammenligning er det vel ikke.. Det var bare ett forslag
-
Profesjonell simulator
Støtter helt klart forslaget til Jan Reidar... på en annen side forstår jeg godt hvorfor dere heller vil i fullmotion 737 etc.. sim. Men som sagt. Jeg tror og at en Cessna/Piper o.l tur er mye mer givende...
-
Trekker tilbake MD-80 gave til museum
Fortell meg. Når ble SAS statsfinansiert?
-
Nok et batteriproblem på 787.
Syns det er merkelig måte Boeing har gått frem her. Da dette først ble oppdaget ble det installert temp sensor på batteriet. Gang nr to ble det installert temp sensor i hver celle. Siste gang ble hele batteriet plassert i en brannsikker boks, nen egen battery cooling, som vost på bildet i artikkelen. Men enda har dem ikke gjort noe fysisk på batteriet. Man skulle tro at Boeing stiller atrenge krav til produsenten... Blir spennende og se. 787 er jo ett fantastisk fly!
-
"Bruker du mye tid (og penger) på FSX/X-plane? Da er dette drømmejobben for deg"
Dette er ikke en flysimulator som FSX, eller X-plane. Jobben er og få fly på radarbildet til og bevege seg. Sikkert en tøff jobb, men jeg tror det er fort gjort å missforstå hva jobben går ut på
-
Vurderer X-Plane 10 Global
Ta en kikke på naboforumet Carl. Sjefen sjøl har laget en lang post om X-plane 10
-
Widerøe solgt til Torghatten, Fjord1 og Nordland.
De er på ingen måte borte fra SAS 1. SAS eier fortsatt 20% av aksjene 2. Operasjonen mellom SAS og Widerøe fortsetter som vanlig 3. Store deler av dagens Widerøe operasjoner er takket være SAS. Men, salget i seg selv er flott, man hvis det skulle vært slik at SAS solgte seg helt ut vil det være en stor utfordring for Widerøe slik situasjonen er idag...
-
Business class Oslo - New York
Kommer ann på hvem du er og hvem du møter
-
Business class Oslo - New York
Hei! Var nylig i NYC, og fløy SAS biz over. Veldig fornøyd! God tur!
-
Erfaringer med Novair?
Jeg fikk klapp med de for noen år siden
-
Erfaringer med Novair?
Merk at Novair bruker A321 fra OSL
-
787 Dreamliner seating
Ikke alle. Foreløpig kun de uten WL (foruten RRL). Siste flyet ligger inne nå, RPL. Det blir siste moden foreløpig.
-
Jobbe som FSX instruktør på Gardermoen
Hei! Vi trenger fortsatt interesserte Ta kontakt på PM for mer info. Husk at dere binder dere på ingen måte opp til noe tjohei!
-
Klappsete hos Widerøe?
Tja, crew er crew! Du kan og snakke for deg. Presenter deg pent og si hva du vil, og før du vet ord av det sitter du der. WIF i seg selv er ikke vanskelige å ha med og gjøre Lykke til
-
(FLYPRAT) Kjenner du en flyinteressert gutt 11-13?
[sakset fra flyprat.no] Kan friste med besøk hos oss på SAS tech, hvor denne jounarlisten vil lage repotasjen.
-
SAS vurderer å selge Widerøe...
Vent nå litt! Tror ikke det er noe vits i å ta utgangspunkt i at Kjosern kjøper noe som helst. SAS skal jo SELGE. Det betyr, at de velger selv hvem de selger til. Om Norwegian er de eneste kjøperne skal de jaggu betale godt, før SAS tjener på det... Media er jo eksperter på å fortutse salgt, og oppkjøp før selskapet i det hele tatt vurderer det. Slik som SGH. Berlignske skrev vel for en tid tilbake at SGH faktisk var outsourcet ut av SAS. Fakta var at det var så vidt brakt inn på banen. Så vi skal være veldig varsomme med hva vi tror på..
-
Norske turister i flydrama i Tyrkia
Nok en gang beklager jeg at jeg beskyldte corendon for noe som helst. Det er vel 3 gang jeg beklager en anklagelse. Det ble ikke riktig. LCC har andre strategier om hvordan drive selskapet. Det innebærer og vedlikehold. Hvis ikke ville ikke selskapet blitt regnet som LCC. Og nei, som du sier per. Det er ikke noe selvfølge at lcc har lavere kvalitet, men dessverre har jeg sett flere eksempler på det!
-
Norske turister i flydrama i Tyrkia
Jeg venter Geir Ove
-
Norske turister i flydrama i Tyrkia
Ser ikke helt hvor du får det fra Per. Det var ikke en sur tone. Når jeg nevner selskap er fordi det er ikke lenge siden blant annet ryanair hadde en flom av vedlikeholdsslurv. Dette handler ikke om at jeg nevnte ett selskap, men at det er store forskjeller fra selskap til selskap. Sånn er det. Hadde DU jobbet i bransjen hadde du også visst det... Vet ikke hvordan noen av dere egentlig har tolket innleggene mine. Jeg har da aldri sagt at SAS ikke har tekniske problemer?? Selvsagt har de det? Hvis ikke hadde jeg vært arbeidsløs store deler av tiden.
-
Norske turister i flydrama i Tyrkia
Ja, dessverre holder ikke den Jaran... jeg er enig med deg Gunnar. Og beklager at dette kom litt skjevt ut. Alle europeiske selskaper har godkjente vedlikeholdsprogram av EASA, og underretter Part 145, og part M, som overvåker programmet. Noen bedre enn andre etter min mening