Alexander Lun

Ved å fly manuelt er man helt avhengig av å gi throttle inputs for å kompensere. Dersom A/T er innkoblet vil denne korrigere etter bevegelsen har skjedd. Ergo får du feil utgangspunkt for å fly manuelt. Spesielt under en approach. Under approach sier vi throttle for pitch og pitch for speed. Altså bruker vi ikke throttler for å styre farten, men derimot for å justere gjennomsynk i lufta. Stikka blir brukt for å styre speeden din. Ergo - Flyr du for sakte pitcher du ned, da vil farta øke osv... Prøv og se litt på ekte cockpit videoer av 737 under landing, så tror jeg du får ett mer realistisk bilde på hvordan en approach utføres Dette er en generell forklaring. Rent spesifikt for 737 er det selvsagt Pilot Operating Handbook som beskriver hva som skal gjøres ved en automatic landing (autoland) hvor A/T og autopilot kan styre flyet helt til man har forlatt rullebanen og står på taxiway.

Kjenner flere ansatte i Norwegian, og ansatte i Norwegian er på ingen måte kravstore. Skal Norwegian få fortsette slik dem gjør nå, vil det kunne ødelegge hele luftfarten da flere vil følge etter. Ikke bra! Kunne ødelegge luftfarten? Den er allerede ødealgt, pill råttent hele greia.... Takket være LCC, deriblant med DY spissen.

Jeg har sendt deg PM for lang tid tilbake Magnus

Hei Kristian. Simulatoren ser fin ut. Flott at flere har fått opp øynene for å bruke interaktive midler som trening! Undertegnede og ett annet forummedlem her inne har bygget en Cessna 172 Simulator for Forsvarets Flysamling på Gardermoen. Jeg skulle mer enn gjerne hjulpet dere. Men avstanden gjør nok at det blir litt vanskelig.. Men ta gjerne kontakt på PM, eller mail hvis det skulle være noe dere lurer på. Så skal vi svare så godt som mulig Mer om simulatoren kan du se på Venneforenings facebooksider. Jeg ønsker dere lykke til!

ACARS bruker egen frekvens og antenne. VHF3. Man kan jo alltids dra sikringen til denne.. Derfor er det riktig som du sier Geir Ove

Gir ingen trøst nei. En skulle jo tru at man VIL fly en cessna, eller 737 sim hvis man først ska punge ut over 1000 kr for en time. Så det handler ikke om trøst. Har sett mange airliners entusiaster som har blitt greit store i øya når de har blitt med i en Cessna... Og opplevelsen sitter bedre i enn når de fikk være med i CAE sin 737. En irrelevant sammenligning er det vel ikke.. Det var bare ett forslag

Støtter helt klart forslaget til Jan Reidar... på en annen side forstår jeg godt hvorfor dere heller vil i fullmotion 737 etc.. sim. Men som sagt. Jeg tror og at en Cessna/Piper o.l tur er mye mer givende...

Fortell meg. Når ble SAS statsfinansiert?

Syns det er merkelig måte Boeing har gått frem her. Da dette først ble oppdaget ble det installert temp sensor på batteriet. Gang nr to ble det installert temp sensor i hver celle. Siste gang ble hele batteriet plassert i en brannsikker boks, nen egen battery cooling, som vost på bildet i artikkelen. Men enda har dem ikke gjort noe fysisk på batteriet. Man skulle tro at Boeing stiller atrenge krav til produsenten... Blir spennende og se. 787 er jo ett fantastisk fly!

Dette er ikke en flysimulator som FSX, eller X-plane. Jobben er og få fly på radarbildet til og bevege seg. Sikkert en tøff jobb, men jeg tror det er fort gjort å missforstå hva jobben går ut på

Ta en kikke på naboforumet Carl. Sjefen sjøl har laget en lang post om X-plane 10

De er på ingen måte borte fra SAS 1. SAS eier fortsatt 20% av aksjene 2. Operasjonen mellom SAS og Widerøe fortsetter som vanlig 3. Store deler av dagens Widerøe operasjoner er takket være SAS. Men, salget i seg selv er flott, man hvis det skulle vært slik at SAS solgte seg helt ut vil det være en stor utfordring for Widerøe slik situasjonen er idag...

Kommer ann på hvem du er og hvem du møter

Hei! Var nylig i NYC, og fløy SAS biz over. Veldig fornøyd! God tur!

Jeg fikk klapp med de for noen år siden