Espen Furfjord

Tror det kan ligge endel i kildene som mediene fikk opplysninger fra, eller hvordan mediene tolker virkeligheten. I dette tilfelle er det tydeligvis blitt endel snusk og forvridninger. Uansett vil jeg ha mer tiltro på dem som virkelig er inneforstått med fakta og har erfaring med dette. F.eks Luftforsvaret og redningstjenesten som har erfaring og kompetanse til å vurdere hva vårt behov er. Det dreier seg jo heller ikke bare om rekkevidde, men også om ha et helikopter som skal fungere perfekt på mange felt.

Nå mener GIL senest i går at NH-90 er det beste valget. Opplysninger som er kommet i media den siste tid er feil i forhold til rekkevidde. Også hovedtillitsvalgt ved 330 skavdronen sier mange av opplysningene som legges frem om NH-90 er direkte gale. Våre Sea King helikoptere kan ikke ta ombord 25 nødstedte samtidig da den vil overstige maksimal tillate vekt. Altså har NH-90 uansett større rekkevidde med 25 personer ombord en dagens redningshelikopter. Ingen av alternativene NH-90, S92 og EH101 tilfredstiller kravet til rekkevidde på 240nm med 25 nødstedte ombord.

Det skal vel være omtrent som idag. Altså inneholde begge alternativene.

Tusen takk Erlend Andrè. Ser at likheten var betydelig nærmere enn jeg trodde. Mao er et vellykket angrep veldig avhengig av etteretning og radarstøtte. Vil være enig i at JFS stiller sterkt i utgangspungtet selv om alle har sine fordeler. Hvor stealthy JFS egentlig blir? Det er jo et must å vite i forhold til f.eks kunne stille med et større antall fly av en annen fabrikant. Alle alternativene vil jo være like kompatibel med nettverket.

Heisann. Intressangt emne. Ser det er mange som har dypere peiling på både den ene og andre side. Er det noen som har fulle opplysninger om rekkevidden til air to air missilene til både EF, JSF, JG og Mig29? Kunne vært intressangt å skissere opp å fått litt bedre oversikt selv om det ikke vil gi en fullverdig beskrivelse av virkeligheten.

Er overhode ikke åpen for tortur. Men enkelte her får det til å virke som at hele befolkningen i Irak og Afganistan blir føyet til Cuba for å bli torturert. Det er da meget selvforklarende at det ligger en viss sansynelighet for at disse fangene på forhånd er tatt på mer eller mindre fersken for deres jobb i Afganistan eller Irak. Fangene er jo ikke tilfeldig utvalgte folk på gata... Og for de som virkelig vil oppleve tortur er det bare å dra til Afganistan å melde deg hos Al-kebab & co som kristen vest-europeer. Så får vi også se videon på nette der du gråter dine tårer å sender den siste melding til din mor, far og dine kjære der seansen avsluttes med avskjæring av ditt hode eller andre vitale kropsdeler. Hvor er det mordere og torturister i disse flyene som mellomlander på Sola? Flyene brukes av amerikansk etteretning. Noe som ethvert land vil holdt en lav profil over uansett hva lasten skulle være. Og siden disse flyene tilhører et av våre allierte land er det naturlig å la dem refuele her på samme måte som ellers sammarbeid. Hele situasjonen blandt ekstreme religioner får Cuba til å ligne en fornøyelsespark. For de som virkelig vil sette seg inn i situasjonen kan sette seg ned å lese Koranen, så får du se hvor ståa ligger. Et folkeslag som det i utgangspungtet har det vanskelig og har dårlig med ressurser vil i mange tilfeller søke styrke i religion. Og minre grupper vil leve den fullt ut. Noe som i seg selv er svært farlig for dem som vil følge Koranen eller bibelen til pungt og prikke. Her i Europa er livstandarden noen hakk bedre og vi har etterhvert sett vår egen religion litt mer mellom fingrene. Har ikke alltid vært sånn... Vi har vært der dem er med "våre" ekstreme grupper med vår bibel. Tror det er viktig å få fatt i disse ekstreme grupper som havner på fangefly såvell som å ta vare på å støtte det fredelig folk som sitter igjen i Afganistan. De er stort sett ikke mer glade i ekstremistene enn det vi er, og ønsker dem mer til Cuba enn noen andre. Irak er et mye vanskeligere land der det er 4-5 folkegrupper som på hver sin måte krever rett over landet. De kriger mer mot hverandre enn de Allierte inntrengerne. Hva som er løsningen der må fanden vite når ingen vil vedkjenne hverandre. Det er et så stort hat mellom dem som er utrolig vanskelig å grave ned.

Det er jo faktisk ganske intessangt at dette i det hele tatt er vurdert...hastekjøp, hadde faktisk ikke fantasi til å forestille meg at dagens regjering ville legge en tanke til problemet som er. Den Norske stat har faktisk forundret meg mange ganger de siste 10+ år. Marjata, Skjold, Fregatter og oppgradering av bare 15 års gamle uvb'er. Fortsatt i for liten skala, men intessangt! Jeg tror det om så er i hastverk ang. transport også er et rett valg å skaffe inn nye J's. Det er en enkel og "billig" måte å gjøre det på i forhold til maintenace og piloter. Angåede disse C-17 flyene så er jo dette såvidt jeg vet 3-4 fly som skal drives av NATO på samme måte som E-3'ene. I hovedsak til internationale oppdrag. Ikke egentlig noe internt transporthjelpemiddel til enkeltindivider. Men en nødvendighet for å gjøre oss uavhengig av A124-charter i tid å utide. Som i seg selv er temmelig flaut. Sammarbeid med Russland og andre østblokkland kan vi gjøre mye bedre enn som så.

Beste forslag hittil Å basere seg på en eller to stasjoner er etter hva jeg synes helt tragiskt. Vi burde kjøre på det vi har samt gi Rygge en skikkelig boost for å komme opp på akseptabelt nivå. I tillegg ville jeg tilrettelagt og flyttet 10 fly fra Ørlandet/Bodø opp til Banak. Dette for å forlenge aksjonsradiusen deres i nordområdet med mange steinkast. Fly lager foresten ikke støy.. bare litt brutal gromlyd! Ville jo i mange tilfeller være vanskelig å få øye på dem hvis de ikke skulle lage lyd....

Ramlavstoln... Kommer du Ernie! Her e det bærre å bekled sæ me Rolls, tyskerhjelm og ettpar grovarmerte Ladapanser rundt legemet. Overhengende fare for utuktig omgang på avtrekkern i grovkalibrede flygefarkoster, med for min del ugustige skuddveklinger med fallskjermsoldat som følge! Einar!. Trur vi kjører samme avledningsmanøver som sist treff, men denne gang med litt sterkere dose! "Spurta sånn helt ubemerka inn i hangaren å gnikka rusten av fishbed'en"

Good!!! Bra tilltak Einar!! Melder meg herved på dette. Må vi ut av bygget om natten eller kan vi kjøre på døgnville flights?

Det som slo meg litt er at flyplassen dem tok av fra muligens er Sheppard AFB i Wichita Falls (Uten at jeg har lest det noen sted. Flere flyplasser i området). Mange militære piloter og personell blir opplært og holder til i Wichita Falls (Sheppard), fra Norge og andre Natoland.

Flott tilltak igjen. Regner også med å dukke opp. Skal prøve utvide væretiden til mer en en dag denne gangen.

Trur det vil være lurere å spørre en byggmester eller et entrepenørfirma Byggherren er liksom personen som skal ha jobben utført /eieren av nybygget. Vil tippe en pris på rundt 10 mill .. (Grov tipping)

Kan ikke svare deg så eksakt som dine pungter, men hvis du befinner deg midt i mellom stedene den 20 Juli vil det kanskje dukke opp en Corsair 743. Evenes.

Å såpass Er det kun "Flaps" igjen da? Her skal det korrigeres

SAS sin checklist fra august 2005 sier så enkelt som dette. BEFORE TAKEOFF 1. Flaps......................___,GREEN LIGHT 2. Cabin......................WARNED EDIT: Og som Roald sier er "TRIM" lagt inn under "Before Start" (Pkt 7 i SAS)

Helt klart en fet lønn. Men lønn henger ofte sammen med ansvar og etterspørsel. Jeg gidder ikke gå rundt å være sur på Kjell Inge Røkke fordi han har x antall mill i avkastning pr år. Jeg har ikke løftet en finger for å komme dit han er. Jeg har heller ikke utdannet meg til flygeleder. Det skylder jeg heller ikke på andre for. Har på langt nær årslønna til en flygeleder. Men har heller ikke hundrevis av liv på spill hvis jeg gjør en feil.

Harald: Tar du en mellomlanding her i morgen. Skulle hatt en stc vectra og to pax sendt nordover

Steikbra!!. Gratulerer så mye!!

Ingen over, ingen ved siden [image]http://area51specialprojects.com/blackbird/a4.jpg[/image] [image]http://area51specialprojects.com/blackbird/ec95430754.jpg[/image]

Heisann. For dere som ikke fikk sett den kan jo trøstes litt med disse [image]http://www.home.no/furfjord/bilder/div/an124/1.jpg[/image] [image]http://www.home.no/furfjord/bilder/div/an124/2.jpg[/image] [image]http://www.home.no/furfjord/bilder/div/an124/3.jpg[/image] [image]http://www.home.no/furfjord/bilder/div/an124/4.jpg[/image]

Så er spørsmålet! Hva slags aerodynamikk trenger man for å være i 3000 meters høyde? Det er da like før aerodynamikken opphører i dens farts spekter hvis 3000m er flightlevel. Har heldigvis også enorme tvil om at denne saken kan klare slik høyder pga som tildligere nevnte makineri. Men en fart på over 100km/t skulle på ingen måte være umulig på bakkenivå med mindre buskevekster skulle justerer den. Det er allerede mange farkostes som klarer dette med langt dårligere makin og aerodynamikk (2moh) uten buskevekster. Hvilket hjelpefly som plasserer dem i 3000 meter kan jeg ikke svare på.

Intressangt. Skal se om jeg ikke kommer er tur ja

What??? Synes sloping runways er veldig nær virkeligheten jeg da

Fikk en liten meget positiv sms-rapport fra det enestående crewet i hangaren. Så det er bare å kaster seg på første fly om 6 timer for å stikker innom. Skal bli artig å treffe dere!