Espen Furfjord

Heisann . Jo, kan være en god ide. Hva tenker du vil være formålet med en slik klub? Flightsim-treff o.l er jo fine greier .. Vi er mange i området, og mange flinke personer, slik som Roald Hansen, og ikke minst Dag J. ..Det ble liksom slutt på våre møter da Are Lund Hansen desverre flyttet hjem til spikersuppa ... Hva slags ideer har du for en slik klub? Ser du bor på Sortland, men for ekte nordleninger er jo det bare "et steinkast"

Stig. Du må da ikke komme her med slike uttalelser og innlegg . Skulle vært forbud mot sånt... det er jo like før jeg hiver meg på skolebenken igjen ...men denne gang: Flyfag hehe Christian: Nei det er ikke første gang hverken Flankern eller andre russere er over norsk jord. Men landa de på ENGM under fly-showet, og var de russiske?

Flott å se de to lowpasene de tok i formasjon ja. Ble desverre for sen med å komme meg til flyplassen å få se landingene. De tok en den korte innflygingen Vi har en "Iraker" som jobber i vårt firma. Det var han som oppdaga SU'ene først. Han ropte ut: AHH ESPEN SE! ROOSISK FLY! Hva de gjor har???! Han har tydeligvis sett su-27 før, men ikke i norge. F-16 flyet som sto på C5 ble ganske lite der borte da SU-27 flyene takset bort dit å parkerte på rekke å rad. Ernst og Knut. Må si meg misunnelig på deres jobber idag. Knut får jo sitte på spotter-plass nr1. Ernst: Jobber du i forsvaret?, eller er det for "Nordland" ? Virker som du virkelig kom deg inn på nært hold

Du har nok rett Roald .. Kom til å tenke på det i etterkant at den var kankje litt mindre, og så hadde den jo høytsittende vinge bak. Jeg dro avgårde for å se på den kl 15.00 , men da var den borte Hva var det som skjedde med f-16 flyet??

Jepp .. Den kom akkurat inn da jeg nettopp kjørte Olav.v gate ved city-nord en AN-124

Åja. Det var jeg ikke klar over. Da lærte jeg noe nytt idag og

Kilde: Det Norske Forsvar F-16 A/B Falcon DA-20 Jet Falcon C-130H Hercules P-3C Orion Saab Safari Bell412 SP Lynx Mk86 F-16 A/B Fighting Falcon Teknisk Funksjon: Multi rolle kampfly Produsent: Loocheed Martin Corp Motor: 1 stk Pratt and Whitney F100-220E Skyvekraft: 27000 pounds Lengde: 15,10 m Høyde: 5,10 m Vingespenn: 10 m Hastighet: 2400 kmt Mach 2,05 Høyde: Over 50000 ft (15000 m) Maks "take off" vekt: 37500 pund (16875 kg) Rekkevidde: Over 2000 miles (3230 km) Bevæpning: En M-61A1 20 mm kanon med 500 skudd. Opp til 6 luft-til-luft missiler på utvendige stasjoner. Konvensjonelle luft-til-luft og luft-til-bakke våpen (AIM 9 L "Sidewinder", AIM 120 "AMRAAM", Penguin Mk 3, GBU-12, Mark 82). Elektroniske jamme poder. Pris: $30.1 million Besetning: F-16A: En, F-16B: En eller to Først operativ: Januar 1979 Oppgraderinger gjort etter 1996: Forsterkning av flyets skrog. Forbedret radar. Evne til å bære flere mellomdistansemissiler av typen AIM120B, Advanced Medium Range Air to Air Missile -AMRAAM. Intern datalink (IDM) mellom fly i egen formasjon. Elektronisk identifikasjonsutstyr. Evne til å bære og operere målbelysnings utstyr for laserstyrte bomber (Targetting Pod-TGP). Nattkompatibel cockpit, slik at nattlysbriller (Night Vision Goggles - NVG) kan benyttes av flygeren. 2 stk flerfunksjonelle dataskjermer (Multi Function Displays - MFD) i cockpit for å øke situasjons oversikten for flygeren. Forbedret motor. Utstyr som gir økt motstandsdyktighet innen elektronisk krigføring (Electronic Warfare Management System - EWMS). Skvadroner i Luftforsvaret som opererer F-16 331 skvadron 332 skvadron 338 skvadron Stasjoner i Luftforsvaret hvor F-16 opererer fra: Bodø hovedflystasjon Ørland hovedflystasjon DA-20 Jet Falcon Tekniske spesifikasjoner: Funksjon: Elektronisk krigføring, kalibrering av navigasjons- og innflygningshjelpemidler, og VIP-transport Produsent: Dassault Motor: 2 stk (Garret) TFE 731 Hestekrefter: 4750 lbs pr stk Lengde: 17,2 meter Høyde: 5,3 meter Vingespenn: 16,3 meter Hastighet: Maksimalt: 450 ktas (Mach 0,82), normal: 420 ktas (Mach 0,73) Flyhøyde: 42000 fot (12700 meter) Max vekt ved avgang: 29100 pound (13200 kg) Rekkevidde: Normalt oppdrag: 1,5 - 3 timer. Maksiamlt: 5 timer Bevæpning: Ingen, men flymaskinene har Chaff og Flare til egenbeskyttelse Besetning: Maksimalt 6 personer Første flymaskin operativ: 1976 Skvadroner i Luftforsvaret som opererer DA-20 717 skv Stasjoner i Luftforsvaret hvor DA-20 opererer fra Rygge flystasjon Loockeed C-130 H "Hercules" Tekniske spesifikasjoner Funksjon: Taktisk lufttransport Produsent: Loocheed Martin Aeronautics Corp Motor: Fire stk Allison T56-A-15 Turboprop Hestekrefter 4591 prop shaft horsepower pr motor Lengde: 29,3 m Høyde: 11,4 m Vingespenn: 39,7 m Lasterom: Lengde: 12,31 m, Bredde: 3,12 m, Høyde: 2,74 m Lasterampe: Lengde: 3,12 m, Bredde: 3,02 m Hastighet: 366 mph/318 ktas (600 km/t) Mach 0,49 Flyhøyde: 33000 ft (10000 meter) med 17,716 kg last Max "take off" vekt: 155000 pound (69750 kg) Max tillatt last: 43550 pound (20434 kg) 6 paller, 92 utrustede soldater, 64 fallskjermsoldater eller en kombinasjon av dette begrenset til max tillatt last. Normal last: 35220 pound (19754 kg) Rekkevidde: Med normal last: 1838 miles (2958 km) Besetning: Fem (to flygere, en maskinist, en navigatør og en lastemester) + medisinsk personell ved behov. Først operativ: Desember 1956 (C-130A) Skvadroner i Luftforsvaret som opererer Hercules 335 skv Stasjoner i Luftforsvaret hvor Hercules opererer fra Gardemoen flystasjon Lockheed P-3C/N Orion Tekniske spesifikasjoner Funksjon - Motorer - 4 x Allison T56-A-14 Turboprop Engines Skyvekraft - 4600SHP Lengde - 35,6m Høyde - 10,5m Vingespenn - 10,4 Max hastighet - 405 knop Max høyde - Normalt 28.000ft Med oxygenmaske Over 30.000 ft Max T/O vekt - 63395 Rekkevidde a-B 8000 km - cirka Max flytid - 15 timer Bevæpning("bomb-bay") - 8 våpen Torpedoer(7stk) - 612lbs Synkeminer .mk 82 bomber Typiske oppdrag: Anti-ubåtkrigføring (ASW - Anti Submarine Warfare). Anti-overflatekrigføring (ASuW - Anti Surface Warfare). Maritim overvåkning. Fiskerioppsyn. Søk- og Redningsaksjoner (SAR - Search And Rescue) I tillegg til å kunne dekke store havområder og drive søk, har Orion med seg en SKAD Survival Kit Air Droppable som kan presisjonsdroppes til nødstedte. SKAD er en redningsflåte som hver kan ta 10 personer. Kommunikasjonsstøtte. Transport av materiell og personell(inkl VIP transport). Skvadroner i Luftforsvaret som opererer P-3C Orion: 333 skvadron Stasjoner i Luftforsvaret hvor P-3C Orion opererer fra: Andøya flystasjon. Saab Safari MFI 15 / T-17 Teniske spesifikasjoner: Produsent: SAAB Motor: Lycoming, 200 hestekrefter Vingespenn: 8,85 meter Lengde: 7,00 meter Høyde: 2,60 meter Vekt (tom maskin): 690 kg Vekt (maksimalt ved avgang) 1200 kg Maksimal hastighet 196 knop Minimum hastighet (med full flap): 48 knop G-belastning: +6 G til -3 G Besetning: 2 personer (kan utstyres med et tredje sete bak i kabinen). Stasjoner i Luftforsvaret hvor Saab Safari opererer fra Bardufoss flystasjon Bell 412 SP Funksjon: 2 motors multi rolle helikopter Produsent: Bell Helicopters Motor: 2 stk Pratt and Whitney PT6T-3B Effekt (HK): 2 x 900 (shaft horsepower ved 100 % tq) Hovedrotor: 4 blads hovedrotor ( fiberglass ) Lengde inkludert rotor: 17,11 meter Høyde: 4,59 meter Rotordiameter: 14,02 meter Hastighet: Marsj hastighet 120 knop, maksimal hastighet: 140 knop Maksimal flyhøyde: 20000 fot Maksimal vekt ved avgang (take off): 5398 kg Underhengende lastekapasitet: maksimalt 1500 kg Maksimal flytid: 3 timer (4 timer og 30 minutter med ekstra drivstofftank. Besetning: 1 flyger og 1 systemoperatør Operativ i Norge: 1989 Skvadroner i Luftforsvaret som opererer Bell 412: 339 skvadron 720 skvadron Stasjoner i Luftforsvaret hvor Bell 412 opererer fra: Bardufoss flystasjon Rygge flystasjon Westland Lynx Mk86 Tekniske spesifikasjoner: Funksjon: 2 motors multi purpose helikopter Produsent: Westland Motor: 2 stk Rolls Royce GEM 1017 free power turbine Effekt (HK): 2 x 800 shaft horsepower ved 100 % tq Hovedrotor: 4 blads semi rigid hovedrotor Lengde inkludert rotor: 15,2 meter Høyde: 3,6 meter Rotordiameter: 12,8 meter Hastighet: Normal hastighet 120 knop, maksimal hastighet: 150 knop Maksimal flyhøyde: 12000 fot Maksimal vekt ved avgang (take off): 4875 kg Underhengende lastekapasitet: maksimalt 1360 kg Maksimal flytid: 2 timer og 40 minutter (3 timer og 50 minutter med ekstra drivstofftank) Bevæpning (ikke i Norge): Anti u-båttorpedoer, synkeminer, anti-fartøymissiler, 12,7 mm eller 20 mm gun pods Besetning: 1 flyger, 1 systemoperatør/observatør (mannskap på 4 personer i Norge) Operativ i Norge: 1 mai 1983 Skvadroner i Luftforsvaret som opererer Lynx 337 skv Stasjoner i Luftforsvaret hvor Lynx opererer fra Bardufoss flystasjon

Krav til armering i grunnmur til bolighus. 2 stk jern av 10mm parallelt pr 60 cm høyde. eller Armeringsmatte med masker 6x20x20 (T35) Vertikalt 2parallele jern, pr meter.

Hehehe. Datt du ut et øyeblikk? Det var da du som ikke ville ha armering. Du er foresten velkommen til en befaring på diverse prosjekter hvis du skulle befinne deg i området. Ta med slegga Javist svekkes styrken i betong ved eldring. Men det fins ikke andre alternative materialer til en forsvarlig pris per dags dato

Ja! de falt absolutt i smak!

Imponerende bakgrunn du har for dine store uttalelser ,helge. Jeg er imponert!!! Min daglige jobb som formann i bygg/anlegg går ut på både bygging og godkjenning av blandt annet betong-konstruksjoner. Vi jobber opp imot de norske byggtekniske forskrifter og krav til kvalitet og holbarhet. Dette et tydeligvis noe du overhode har kjennskap til. Du får ta stratos-sjokoladen din å gå å diskuter noe du har mere peiling på en dette. PS: 90% av norges flytebrygger (arealmessig) er bygget i betong. Det nok neppe fordi det er for tung til dette formålet, eller smaker sjokolade!

Må for engang skyld si meg svært enig med Alexander. (Fordi han har rett!) Betong er ikke spesiellt tungt. Den har en material-densitet på ca 1950kg/m3. Vann: 1dl/0.01m3 = 1Kg Betong: 1dl/0.01m3 = 1.95Kg Jern: 1dl/0.01m3 = 7.86Kg En betongkonstruksjon er meget solid. Det er jo derfor betong brukes i det meste av moderne kai-anlegg, plattformer, broer og andre konstruksjoner som krever styrke og holdbarhet. Dette forutsetter en rett blanding og om nødvendig de rette tilsettningene for spesielle tillfeller. Helge: Hvis din betong blir sprø og porøs. Så betyr ikke det annet enn at du har blandet feil De fleste kontruksjoner bør armeres for å få en total styrkhet. Men mengden jern er så små i forhold til den totale masse, at densiteten neppe vil overstige 2200kg/m3 NB: En grunnmur MÅ armeres! noe annet er idiotisk, og slettes ikke lov. I vann er oppdriften lik 1kg ... dvs at en betong-kloss vil synke med 0.95kg trykk. Med andre ord vil en betong-kloss flyte hvis den har et luftrom som er like stort som mengden betong. ...hadde aldri trodd jeg var nødt å diskutere betong på flightsim.no

Venter personlig på c-130 og B707, Synes denne F-117 ser virkelig intressang ut. Referat fra Captain-sim: As for the F-104, there's nothing to worry about: 1. Beta 2 is on the final testing stage now. So the 104 is definitely #1 for landing. 2. Our parallel projects (most of the are parallel) do not affect each other at all. ..så da håper jeg man kan stole på det Designerene har sikkert et liv utenom flightsim også med kone, barn, katt og hund og gammel bil. Men det er jo litt dumt å love bort ting de ikke kan holde

joda .. har alt i orden sånn .. bruker winXP .. og har forandra fra komma til pungtum ... uten hell

hmm. nei .. ser ikke ut til at det hjelper noe .. er det noe jeg har glømt å gjøre Dette får jeg opp hvis jeg går direkte i makeMDL-probrammet å skal convertere: Running model Start! (C:\\gmax\\Scenes\\tube.gmax) Loading X C:\\gmax\\Scenes\\tube.gmax... ERROR: Invalid X file: C:\\gmax\\Scenes\\tube.gmax. Error! Error!

Jeg bruker fs2004 .. hva var det du fant ut??

Fant omsider ut at jeg trengte makeMDL til å gjøre jobben .. problemet er nå at det ikke hjelper GMAX noe. Jeg har lagt inn makeMDL-programmet slik som det er henvist til i text-dokumentet ...altså inn i /gmax/plugins/ ... Når jeg går på exporter, så er fortsatt eneste utgående fil-alternativ ".P3D" og hvis jeg går direkte inn i makeMDL for å kovertere filen, så vil ikke denne godta .gmax fila fordi den vil ha en såkalt x-file .. hvordan lager jeg en x-fil?

Hei .. jeg har samme problemet ... jeg får ikke "jaget" byggningen min over til fs eller bmp-format .. Det eneste alternativet til konvertering jeg har er til "gmax-format" .. og det er jo det jeg allerede har ... irriterende greier ... er det noe tillegsmodul eller noe jeg må ha/mangler til Gmax for å lage flightsim-utstyr?

Hener å ha hørt at det koster 11.000 å holde en f-16 i drift en time (drivsoff og rutiner, lønn) .. så hvis det er prisen en person må betale, så er jeg klar!! ..ones in a lifetime

Som Dag sier kan det i verste fall ta flere dager. Men hvis noen har muligheten å sende de billig eller gratis med fly + litt dugnad fra oss flightsim.no brukere så kan det gå på noen få timer. Joakim: Å ta betalt for å gjøre en slik tjeneste synes ikke jeg hører hjemme noen sted. Du og jeg og mange andre her bruker denne siden helt gratis. Dag sitter her å gjør et enormt arbeid med siden helt gratis. så kommer du å forlanger penger for en tjeneste som er utrolig liten, og som jeg virkelig syns dere som bor rundt Oslo burde stille opp for. Jeg synes du godt kunne gjøre det gratis hvis du har muligheten. ..Men uansett. Denne tråden tillegnet folk som kan gjøre jobben, så kosnadsfritt som mulig. Ikke for å diskutere rundt grøten. (som meg) Hvis jobben blir for vanskelig for dere med muligheten, synes jeg dere bør melde dere ut av flightsim.no . Så skal jeg personlig kjøre nedover til Oslo å hente serverene. (gratis)

Det verste jeg har hørt. Her synes jeg virkelig Staten kunne gå inn å sponse de litt .. De kan få tillatelse til å bruke mine 100000 kr skattepenger ... da mangler vi bare 5 stykker til. .. burde ikke være nå problem for en slik nasjonal-skatt som Dakota'en De kan jo også legge et "kutt" i f.eks "kulturlandskap-nordland" som er helt håpløst prosjekt. For å bruke de på litt skikkelig kultur-objekte, slik som dette flyet. Det er jo beklagelig at forsvaret krever over 600000 for leie .. men det er jo desverre ikke til å ungå når stortingen legger opp til så enormt store kutt i forsvars-budsjete. Forvaret er jo desverre tvungen til å gå ut å tjene store penger for å ovehode holde hode over vann. Ikke h... om det flyet må havne i Danmark!!

her er filen http://www.simviation.com/files/1jets/boeing_717_200.zip

Det er da Mipmapinga som gjør at man får skarpt bildet ..

Du kommer sikkert til å få utrolig mange astronomiske svar på dette spørsmålet. Angående climbrate, pax, FL, etc etc etc . En 737-800 kan være i luften over 7 timer. en -400 har noe mindre. Har merka at den har problemer over 5,5 timer i fs. men hvor realistisk dette er vet jeg ikke. For de brukes jo til charter-fly på mellomlange ruter i virkeligheten

jepp! det stemmer det. Har merka problemet ved ENTC, og enkelte andre plasser