Åge Olsen

Hei Roald Hansen - vår levende leksikon på slikt, kan sikkert svare deg på dette. Det han ikke vet/kan finne ut av vedr. det du spør om, det er ikke verdt å vite... Han kan helt sikkert svare deg på hvilken gjengedimensjon det er på hjulmutrene på nasehjulet til en 737-400...og om disse er links eller ikke - skulle ikke forbause meg... Tar du den Roald..? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

Hei 3 ganger-regelen er vel grei nok å forholde seg til, men som du sier - det skjærer seg ofte. Da blir det vel å følge med høyde og distanse med jevne mellomrom, og justere slik at det ikke skjærer seg.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Klippet dette som jeg en gang skrev på FlightSim Startup: ......................................................... Får du klareringen ”when ready descend”, kan du altså starte nedstigningen når du selv ønsker. Da er det greit å bruke den såkalte 3-ganger-regelen. Dette er også svært vanlig i det virkelige liv. Ved hjelp av denne, vil du få en fin/jevn nedstigning uten ”trappetrinn”... Eksempel: La oss si du ligger på 15000ft. Ta bort de 3 nullene og du har igjen 15. Multipliser med 3: 15 x 3 = 45. Hvis du nå starter nedstigningen 45 nm fra et bestemt punkt, vil du rent teoretisk være nede på "null" ved dette punktet, med en descend-rate på 17-1800ft/min. Men det er vel sjelden du får klarering helt ned til "null"..du får f.eks.: "When ready descend, and cross GRK at 4000ft". Vi regner: 15000ft - 4000ft = 11000ft. 11 x 3 = 33. "Start of descend" blir 33 nm fra GRK. Du skal jo ikke ned til "null", altså må du trekke fra disse 4000ft, før du ganger med 3. Så kommer det som er litt viktig: Ved hjelp av distansemålingsutstyret og høydemåleren i flyet, kan du hele tiden følge med og justere nedstigningen din, vi bruker "GRK 4000ft" som eksempel igjen: Høydemåleren er straks nede på 10000ft. Du ser at distansen til GRK er 29nm. Hva skjer her..? Jo, du går ned for brått: 10000ft - 4000ft = 6000ft. 6 x 3 = 18nm. Du vil være nede på 4000ft 11 nm _før_ GRK. Nå bør du redusere descend-rate, (flate ut litt), slik at du "tar igjen" dette... ............................................................ Dette visste du kanskje fra før, men jeg tviler på om det er noen tabeller/fasit på dette, da det er svært avhengig av speed og vindforhold etc. Og da blir det vel å følge med som nevnt over. Det er ikke bare hos deg det skjærer seg, mange piloter descender med for stor hastighet, og glemmer tydeligvis å sjekke dette. Høyde ( minus nullene) X 3 skal altså ( sånn røfflig) stemme med gjenværende distanse under hele nedstigningen. ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway [Endret av Åge Olsen 02-09-2000.]

..denne gang. ( Tirsdag 29/8 kl. 2100 ) Dette skyldes en maskinfeil, vi håper at vi kan bruke trenings-serveren neste gang. ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Ole-Jørgen Søberg: Men bremsene kan vel brukes "digitalt" (av/på) i tillegg til rudder? Hei Ole-Jørgen Ikke som jeg har hørt om.... ? ( I MSFS ) - men nå er det også lenge siden jeg har prøvd dette da... Hvis noen har oppskriften her, er jeg meget takknemlig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Ole-Jørgen Søberg: Dette visste vi fra før, men det er jo fint at de jobber med saken. Hei... Joa, det er vel og bra. Nå skal ikke jeg være alt for negativ, men den gang CH kom med de første Pro Pedals, skrev de faktisk presis det samme, men den gang om tå-bremsene: Note: Flight Simulator 95/98 does not currently support toe-brakes. We are continually working with..... "Continually working" er vel et relativt begrep.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Pst: Går fint å få toe-brake på FS2000, men på bekostning av rudder...blir liksom ikke det samme da [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway [Endret av Åge Olsen 21-08-2000.]

Alle flyplasser som ligger over havets nivå, har lavere QNE enn QNH. ( Standard-atmosfærisk) QNE i dette tilfellet er 1000, og dette øker med 1 hpa pr. 8 målte mtr. ned til havnivå. ( Flyplassen ligger på 24 mtr.) Da ender vi opp på 1003. Schipool Amsterdam er eneste jeg kjenner til som ligger under havnivå. Håper ikke jeg dummer meg totalt ut her nå da men.....det må da vel bli slik..? ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

VACC Norway`s Training-sider er nå oppdatert. Her finner du bl.a. høsten`s treningsprogram, samt mye annet interessant trenings-stoff for såvel piloter som kontrollere. Retter en stor takk til Roar Sandøy og Bjørn Ramsland som har planlagt og tilrettelagt treningsprogrammet, og ikke minst jobbet (dag og natt) med å gi siden et nytt ansikt. Startskuddet går 29 aug. med treningskveld, deretter .... ja ta en titt selv.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] VACC Norway`s treningsavdeling har herved gleden av å ønske alle sammen velkommen til en fohåpentligvis lærerik høst !! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Kjell Martinsen: Tøft!!! Forresten: Er piloten forpliktet til å returnere dersom han har mistanke om at det har vært lynnedslag i flyet? (selv om alt tilsynelatende fungerer som det skal) KjellM Hei Med forbehold, det tror jeg faktisk ikke. Har selv vært med på en sånn ( temmelig ubehagelig) hendelse. Rett etter take off Molde, kom der et durabelt smell, samtidig med et blits-lys. Flyvertinnen mistet balansen og deiset i fanget på en kar rett over midtgangen der jeg satt. Nå skjer det meg...tenkte jeg. Det som jeg bare leser om... nå skjer det meg. Kapteinen var "lyn-rask" med å gi følgende info: "Mine damer og herrer, det dere nå sikkert både hørte og så, var et lite lynnedslag som tilfeldigvis traff oss. Dette skjer av og til på vestlandet på denne årstiden, og har overhodet ingen betydning for resten av turen. Vi fortsetter altså som planlagt til Kværnberget. Takk". Køen til toalettet ble ganske lang husker jeg... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Snakket senere med en kjenning i LV, som sa at lyn-nedslag i fly slettes ikke er så farlig som folk ofte tror.... (?) ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Jarle Kristiansen: ENBR 221020Z 14020 5000 61RA 2SC018 08/06 1015 Heisann Jarle, dersom du har fått opp denne metaren i det siste på nettet, er det ting som tyder på at den ikke er oppdatert. Den er sånn ca. 12-15 år gammel ( !! ) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Har du derimot lest den ut av en gammel "synop"-bok (en intern rapport fra " Met`n" på en flyplass), kan det ligne på noe. Dette med tanke på at tallet 61 foran regn brukes som kode der, og spesialiserer type: 61RA = Lett regn med opphold, vedvarende. Regnet fryser ikke, ikke byger. Dette strider dog litt imot 2SC018 - normalt er det tettere enn 2/8 skyer når det regner. Tallet 2 tilsvarer dagens "FEW"... Tallene i gamle dager: 0-2 = FEW 3-5 = SCT 6-7 = BKN 8 = OVC SC018 = Strato Cumulus (på 1800ft) - er en skytype som oppgis spesifikt p.g.a. at den kan medføre hurtige temp.-endringer / turbulens. Til slutt ser det ut som både kt og q er " glemt"... (?) I dag ville denne metaren, som sansynligvis er stygg-gammel, altså se nogenlunde slik ut: ENBR 221020Z 14020KT 5000 -RA FEW018 SC 08/06 Q1015 Trur eg sann.... ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway [Endret av Åge Olsen 11-08-2000.]

Jeg får en del henvendelser vedr. FlightSim Startup: siden er ikke oppdatert på aldri så lenge - noen "brukerveiledninger" er ikke lenger aktuelle/riktige, eks. BC og SB.. - påmeldings-skjema til treningskvelder er borte - etc. Dette skyldes at FlightSim Startup og VACC Norway er i ferd med å bli èn side. Altså aktuell info som ligger på FligtSim Startup blir flyttet over, samtidig som den blir oppdatert. Dette er et tidkrevende arbeide, og de som steller med dette jobber på spreng. Siden vil allikevel stå slik den er, foreløpig. Dette til info. ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.online.no/~eisoere/VACCN/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Håkon Aarøen: Vel.. ble en del her, men jeg forslår at Christer - for SISTE GANG - prøver å lage en oversiktelig fremstilling av hva man pr. dags dato trenger av software for å fly/kontrolere med NavAID... Det har jo ingen hensikt å stenge en tråd for at det bare etter noen timer skal dukke opp en identisk en... Med all respekt Christer: Vi forstår at du brenner for Navaid, men mye tyder på at leserne vil ha _informasjon_ om hva dette er. OG - det får du/Navaid, som eks. IVAO har gjort, legge ut på en hjemmeside. Hvilket er en helt vanlig måte å gjøre det på. Tråden er nok en gang stengt, og nå aksepteres IKKE at du starter en ny om samme tema. ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Christer Havnø: Grunnen til at dette er hemmelig er at ingen skal vite om det!!!! Vi vil ikke at noen skal bruke vårt system!! Og dersom du blir medlem i NAVAID, og får vite det før det er frigitt, og du går ut med det, kan dette få alvorlige følger for deg!!!! Mvh Christer [/b] Nok er nok - denne tråden kvalifiserer nå (i flg. innehaver av flightsim.no) til hengelås, og da gjør jeg som han sier. Navaid får ordne seg en mailingliste, ev. annen måte å verve medlemmer på. Eks. legge ut litt mer info på hjemmesiden slik at potensielle medlemmer vet hva de går til. ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

.......................................................... Treffer man f.eks en kjenning som skal reise på samme flyet, men har ulike billetter, er det helt umulig (har prøvd flere ganger) å flytte seg fra BEST til BACK etter take off for å snakke med denne kjenningen (det gikk fint hvis jeg lovte flyvertinnen å IKKE ta med kaffekoppen bak gardinen - dette blir bare for dumt!) ........................................................... Hei igjen.. Vil bare gjenta mitt poeng, dette kommer også an på "dagsformen" til crewet, tror du rett og slett har hatt uflaks. Har tilfeldigvis vært borti akkurat det samme, og da jeg spurte om å få flytte meg til back for å snakke med en slektining, var dette helt i orden. Jeg tok med både kaffekopp og avis. Mulig var det siste tur før friperiode til flyvertinnen, eller annet som gjorde henne i godt humør..? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Det finnes sikert "regler" som crew har å gå etter, men tror ikke de anser det som noe stort lovbrudd å fravike på områder som dette. De samme fenomen finner vi i cockpit - "en dårlig dag" for kapteinen kan ( ikke VIL, men kan..) helt sikkert føre til at du ikke får sitte på klappen...det er jeg hellig overbevist om. Menneskets sinn ( les humør) er til tider meget vanskelig å overstyre. Ha en fortreffelig helg !! Mvh Molde med 30 grader og sol [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Bård Harald Einset: Ciao simmers... Well, technical issues aside: Let's not forget that over a hundred++ people died in this Concorde accident. We owe the people on board a last thought...... and maybe their demise can contribute to a better aviation life henceforth.... Sincerely yours Agree... Åge

I diskusjoner om hvilke flyselskap som er best, virker det på meg som mange av uttalelsene er basert på èn flytur..(?) ( Nei da, jeg flyr ikke hele året, men noen turer blir det i inn- og utland. Da med mange forskjellige selskap.) Og jeg opplever: Overbooking, forsinkelser, elendig mat og service etc. på en tur med eks. Braathens, mens neste tur kan være PERFEKT !! Topp service, nydelig mat, alt bare flott på en tur med eks. SAS,den neste kan gjøre at jeg bestemmer meg for "aldri mer SAS." Tror det er mye tilfeldigheter her jeg... dessuten kan jeg ikke bestemme meg for " aldri mer xxx" - det spørs jo hvor jeg skal.? Reiser jevnlig til Østen, der er det akkurat likedan - med Singapore/PAL/KLM/THAI/LH.. you name it. Et crew "skal" være smilende og yte maks service uansett, men akk... det er bare mennesker. Jeg har fått servering på Braathens Back, fordi flyvertinnen plutselig bestemte seg for det. " Dere må vel få litt å bite i dere også " - sitat slutt. Likeså har jeg opplevd å ikke fått maten på Best, det "ble ikke tid til det"... Et fly "skal" ta av og lande presis, men akk... det er det gjerne flere fly som skal. Se det positive i det folkens... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Mvh Åge

...og en rwy kan ha hdg + / - 5 grader ut i fra rwy-nummeret. Altså når eks. rwy 18 "passerer" hdg 175, vil den hete rwy 17. Eks. Flesland hadde jo ( for hvor mange år siden..?) rwy 18/36, men nå er det altså rwy 17/35. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] God helg ! ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

Beklager - fikk ikke beskjed før akkurat NU....voice`en skulle nå være oppe med de kanaler som før. Håper vi snart får denne på en maskin som vi kan lagre kanalene, og restarte den selv ved ev. kolaps... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Ha en god helg ! ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

Ser at VNoAF skal ha fly-in på Søn 23/7...da utsetter vi dette en stund. Tror det er nok med ett fly-in på samme dag. ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

Jeg tar sjansen på å sette opp en rute i midt-Norge, (neste gang tar vi en runde sørpå) - så får vi se om vi klarer å memanne nok ATC-possisjoner: ENVA - ENKB - ENAL - ENRO - ENVA. Ikke så langt, men fly heller flere runder [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Dersom vindretningen ikke tillater landing på baner med ILS, får vi ta det litt på sparket - kanskje er ikke alle familiær med andre typer innflygninger. Vi gjør det beste ut av det med vectors etc... Følgende ATC må da bemannes: ENTR_CTR / ENVA_APP / ENVA_TWR / ENKB_TWR / ENAL_APP ( Vigra Tower) / ENRO_TWR. Foreslår at ENAL_APP ivaretar Approach for Kvernberget, og ENTR_CTR hander direkte over til ENRO_TWR. Så spørs det da - får vi nok kontrollere..? Først til mølla her [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Dato..? Tja - Søn om en uke f.eks..? Kom med forslag. Blir litt sånn fort og gæli dette men...skitt au..litt sommergøy må vi unne oss... Disse AFIS - voicerommene vil settes opp med riktige navn for anledningen. ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

Det er sommer og ferie, men noen sitter her trofast og flyr og kontrollerer allikevel. ( Ikke rart med det "sommerværet" vi har hatt). Lurte på om det var noen interesse for et såkalt "Touch and Go" fly-in i disse dager..? Sverige melder og suksess i så henseende, skulle vi prøve dette? Må helst vite at vi får kontrollere på nok plasser - og hvilke plasser ville passe best ? Ikke for lange distanser kanskje... Frode M. Strand (VACC Event Coordinator) er som jeg forstår på ferie, men vi kunne vel tatt dette litt på sparket eller hur..? ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway

quote: Originally posted by Tarjei Lundarvollen: Njaaa, nå er du vel på bærtur her [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Med all respekt Tarjei - du må da ikke bare slenge ut slike påstander om at Anders er på bærtur (!!) Det Anders skriver er temmelig så riktig det !! - hvis du LESER hva han skriver. ( Hvilket også blir bekreftet av Hans Petter ) (Hdg og min. har du faktisk rett i.) Åge

quote: Originally posted by Stig Ytre: Videre er man NØDT til å sjekke inn på flyplassen selv om man ikke har noe bagasje....B] Feil.... har gått og går alltid til gate med biletten når jeg ikke har bagasje. Har ALDRI blitt stoppet... Åge

Det er vel små sjanser for å unngå 747-størrelse og rekkevidde...med tanke på distansen. Gled deg eller gru deg til 12-13 timer i lufta [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Åge

Hei Jeg har sittet på "klappen" med 4000ft/min. på 737-500. Det regnes for å være "normal" startclimb opp til 3-4000ft i flg. kapteinen. En flygeleder på Værnes fortalte meg at denne maskinen er god for 6000ft/min. opp til ca. 7-8000ft (dersom det er nødvendig) med ca. halv totalvekt. Det blir derimot sjelden/aldri gjort... av div. årsaker. Jeg må si jeg er temmelig "imponert" noen ganger når jeg ser denne maskinen ta av - omtrent som en rakett. Vedr. climbrate var jeg vitne til noe komisk ( også på Værnes): En Widerømaskin (Dash ette eller annet) tok av i 35-40 kt motvind da flygelederen med store øyne utbrøt: " Dæven døtte - oppover bars det med hain ja !! Det gjekk itj my framover, men det va no et ijnni granskauen te`løft hain fekk da sjø.." [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ Åge Olsen/SATNOR4 atcc@molde.online.no http://home.sol.no/~es/" TARGET=_blank>VACC Norway