Mads-Inge Otterstad

Joda, modellfly driver jeg med... Vanvittig gøy... Starta i '97, men har ikke flydd noe særlig det siste halvannet året pga. skole... Starta med en "Trainer 40" med 46-motor, og utvida etterhvert med en halvacro-sak... ikke noe skala, men gøy for å lære seg... Gleder meg til å komme hjem til Norge igjen og ta opp hobbyene.... 11 dager igjen, 8 mars er den magiske datoen...Hhehe ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win!

Bailbrook College, Bath i England, de neste 14 dagene.... Så er det en liten tur innom hjemme (Finnsnes) før jeg skal ha praksis i Twr/App i Tromsø.... ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win!

Heisann der... Jeg er et forholdsvis nytt medlem, dvs. har vært registrert her en stund... men ikke brukt diskusjonsforumet aktivt... (ikke spør hvorfor!!!) Men for tiden er jeg på flygelederskolen ved Bailbrook College i Bath i England, og her har vi ikke tilgang til PC'er vi kan fly på... Så spør om jeg gleder meg til å komme tilbake til Norge og hjem til PC'n min... Da vil dere nok få se og høre mye fra meg.. Men før vi skal ut å jobbe (jeg skal jobbe TWR/APP i Tromsø) så skal vi ei uke til SAS Flight Academy i Stockholm... Skal å fly MD80 simulatoren... Dette er et kurs igjennom skolen, "Controller Aviation Training" heter det, og innebærer 3-4 timer i fixed simulator, og så 3-4 timer i full motion simulator... Spør om jeg gleder meg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image]... Skal bl.annet få lære å fly TCAS-manøvre... Men etter det, så er jeg på nett igjen. Har aldri flydd online, men det gleder jeg meg vanvittig til... Flyr FS98, FS2000, FUIII og Falcon 4... Mads PS! Noen som vet når statusen går over fra "nytt medlem" til "medlem"? ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win! [Endret av Mads-Inge Otterstad 14-02-2001.]

[image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Heisann... Ville bare legge inn et lite innslag om tur i cockpit.. For de som ikke har gjort det, gjør det dere kan for å få prøvd det... Det er utrolig spennende og interessant å prøve det.. Er på flygelederskolen i England nå, og i den forbindelse har jeg reist til og fra London Heathrow et par ganger (i cockpit)... Det er bare helt vanvittig å se approachen til Heathrow... Lå og sirkla i et av de 4 holding patterne de har til LHR, og hadde en 777 1000 fot under oss... Fy &%/(9 det var vanvittig kult å se... Har også vært så heldig å oppleve autolanding på Gardermoen 2 ganger, det var rått... Så ingenting før vi var over innflygingslysene i ca. 200 fot... Så folkens, når dere er ute og reiser, spør om å få sitte i cockpit... Det verste som kan skje er at de svarer nei... Får dere et ja, så er det bare å sitte seg ned på klapp og nyte det hele... Mvh... Mads Happy flygelederaspirant med 3 uker igjen før jeg skal til Tromsø og jobbe tårn/approach ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win!

quote: Christian Pedersen skrev: Det er kanskje et dumt spørsmål, men jeg tar det allikevel. Heisann Christian... Ingen spørsmål er vel for dumme... Eneste måten å finne ut ting på er å spørre (spesielt hvis du ikke har tilgang på bøker om det... Tror nok at hvis du søker på sidene her, så finner du mye om akkurat dette, men jeg kan jo ta en kort brief... quote: Hva betyr SID, Star, aip og aic. [/b] SID - Standard Instrument Departure Dvs. standardruter som flyene skal følge etter avgang, disse kan variere alt etter som... F.eks. med hensyn til terreng, områder med støybegrensning... Forenkler også klareringene som flygelederene må gi flyene før avgang.. Får du en SID, så står det nøyaktig beskrevet i kartene hvordan denne skal flys... Er vel også tenkt på når det gjelder RCF (Radio Communication Failure). Hvis sambandet mellom fly-ATC skulle (av en eller annen grunn) bryte sammen, så vet flygeren hvor han skal fly, og flygelederen vet hva flygeren kommer til å gjøre.. STAR - Standard Arrival Route Samme som ovenfor, bare med tanke på innflyginger.. AIP - Aeronautical Information Publication De bøkene der du finner alt om SID, STAR, flyplassutforminger, lokale bestemmelser.... Alt du trenger å vite for å fly i de områdene det gjelder (bortsett fra variable ting, som vær og midlertidige endringer som du finner i Metar og Notam) ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win!

Et par ting, bare for å få klarhet i dette... Dette er et sitat fra LV's hjemmesider, ang. opptakskrav: "· Fordypning i minst et av fagene 2MX, 2MY (matematikk), 3ENG (engelsk), eller tilsvarende kompetanse."... Legg da merke til "i minst et av fagene..." Dvs. enten/eller.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] quote: Håkon Aarøen skrev: Lars: Var det pga. formelle mangler at du ikke kom vidre til sentral test, eller er det "loddtrekning" om dette? Håkon Heisann Håkon... Måten innledende test foregår på er at du går igjennom masse tester som er computerbaserte... Dette er matte, logikk, engelsk (hele testen er på engelsk), simultankapasitet osv... Her må du score 560(? Rett meg hvis jeg tar feil) poeng for å gå videre til innledende test. Var du så uheldig at du bare lå noen få poeng under, så kunne det være at du kunne søke igjen året etter...(Tror det ble sagt til de som scoret over 500...) Så det er nok ikke noe loddtrekning om dette... Mvh. Mads Flygelederaspirant ved Bailbrook College i Bath, som kun har 4 uker igjen til jeg reiser hjem... Jippi!!!! ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win! [Endret av Mads-Inge Otterstad 07-02-2001.]

quote: Helge Jordal skrev: Ett annet problem med GPS er at systemet er mye mer noyaktig paa det horisontale plan en paa det vertikale. Har ikke tallene foran meg, men mener det snakk om at det bare er 1/5 del saa noeyaktig paa det vertikale plan. Noe som jo kan bli et stort problem i presisjons-approacher. De mener dette kan bli loest ved aa sette opp en GPS sender paa flyplassen, for aa faa ett ekstra signal, noe som kan gjoere en GPS approach like noeyaktig som en ILS approach. Bare et lite tillegg til dette... Det er dette som kalles DGPS, Differential GPS... Det vil si at det plasseres en bakkestasjon med innebygd GPS som hele tiden tar imot satelittsignaler. Disse signalene brukes til å sammenligne dens posisjon (som GPS'en gir) mot posisjonen som den virkelig har (faste verdier). Den finner da ut avviket og lager en korreksjon til dette som sendes ut til andre GPS'er som bruker de satelittene den gjør. Du får da et mye mer nøyaktig posisjonsbilde. ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win!

Heisann.... Det er riktig det som blir sagt at "forstyrrelsen" på GPS-signalet har blitt fjernet... I praksis vil dette si at nøyaktigheten på GPS'en gikk fra å være ca.+/- 100m, til å bli ca. +/- 15 meter... Når det gjelder GPS som nav.hjelpemiddel og til innflyging, så vet jeg at Widerøe skulle være med i et prøveprosjekt hvor de skulle fly GPS-innflyginger på kortbanenettet... Hvorvidt dette er i gang, og evt. hvor langt det er kommet vet jeg ikke, men de skulle i utgangspunktet starte prosjektet i fjor engang... ------------------ Live to fly, fly to fight, fight to win!