Eirik Mikal Aronsen

quote: Opprinnelig postet av john lysebraate: Jeg mener å huske at DC9 hadde noen grader mer å styre nesehjulet med ved 15 grader flaps enn ved 5 og 10 grader.(TO) Det er kanskje verdt å nevne at asymetrisk bruk av brenser ikke bør annvendes der det er styrbart nesehjul. Jeg tenkte på det at kanskje nesehjulet kan styres etter landing til å svinge skarpt inn til en taxiway som ligger rett ved siden av, så slipper de å taxe til neste innkjørsel, og fly slipper å foreta go-around. Bare en tanke. Eller at på rullebaner som er korte, og som man må backtracke for å kunna foreta take-off er så korte at de må bruke 15 grader flaps for å ha en sikkerhetsmargin i tilfelle cancelled take-off. Bare en takne... [ 21.09.2002, 18:14: Endret av: Eirik Mikal Aronsen ]

Fattern har reist med Dash-7en flere ganger, mens jeg fikk kun reist en gang... Den ble jo utfasa da jeg gikk på barneskolen. Men den gangen jeg reiste, var jeg 5 år gammel, fra Bodø til Narvik, har nemlig bodd i Ballangen, jeg... fLyet landa på Skagen i kraftig motvind, og jeg sov. I det vi tok i bakken, stoppa vi opp med en gang, og jeg for framover i setet, heldigvis med setebeltet på. Vi brukte cirka 50 meter av banen til å ta av med. Etter denne landinga ble flyplassen stengt... Skulle ønske jeg ikke sov!

Jeg vet om to helipad'er som jeg ville gjerne ha brukt her oppe, og det er den på kaninstasjonen 1-2km. utenfor Vadsø, også er det en her i Tana, som Sea King'en bruker ved ambulanseoppdrag for å frakte folk til Kirkenes sykehus. Den helipad'en i Vadsø brukes av militæret, og flys av en Bell 412SP. Her er bilde av det helikopteret på flyplassen i Vadsø. Det jeg også savner er en Sea King i Luftforsvarets redningstjeneste sine farger, går ikke det an å lage en slik? Jeg kan fikse GPS-posisjon og bilder av betong-paden bak hotellet i Tana bru.

Ikke for å bryte inn, men fattern sin tremenning jobber hos Boeing i Seattle, onkelen til farfar flytta dit med noen andre slektninger (kone og barn, og noen søsken) som ganske ung, og Boeing kjøpte opp STORE landområder hos han. Spør om de vet om noen Einarsen (min døde oldemors pikenavn, hun døde forresten da farfar var seks år av tuberkulose, i 1946) som de har kjøpt land hos, det hadde vært spennende å få vite om de hadde kjennskap til det... Jeg traff dem igjen på slektstreff på min fars hjemsted i sommer.

"...can blow a hole like Grand Canyon, which is coming up on Your left side..."

Grisevær i nord er artig, særlig hvis man er midt i en innflyging, med sidevind... Var på klappen i Dash'en en vinterdag i fjord, i november, og skulle fra ENAT til ENVD etter endt kursing i elevråd (Hvorfor tror dere ellers jeg ble med i elevrådet? ) og dro fra Oslo 19.15, til Alta, hvor Dash'en frakta meg til ENVD. Der var det vind fra nordvest, og den var frisk. Vi måtte lande i vestlig retning, men siden flyplassen ligger med baneretningene 08/26, og vi kom nokså rett østover fra SDA, måtte vi fly en høy innflyging mot ILS/LOC 08, bryte av mot høyre, legge flyet med rullebanen på venstre side, svinge mot venstre, og bremse flyet ned i vinden fra nordvest og lande flyet i sidevind, og dette var faktisk, tro det eller ei, den første sidevindslandingen jeg har vært med på, og det var gøy! Siden Dash 8 har en så stor haleflate, må flyet legges mot vinden til det siste, og dette måtte de gjøre denne gangen også, og det var stilig å se rullebanen ut av venstre sidevindu! Vi landet normalt, taxa inn, og jeg takka for plassen på klapp, og gikk fra borde, trøtt som en strømpe! Men det er en annen historie...

quote: Opprinnelig postet av Jarle Vidtun: Captain paa flyet hit var hyggelig.. Gikk en tur gjennom hele flyet og snakket med alle. Er ikke alle som gjor det! Jav Jeg vet ikke hva du definerer når du sier alle på flyet, om du mener alle passasjerene pluss kabinansatte, bare kabinansatte eller bare passasjerene... Men enkelte av F/A'ene på flyene er skikkelig greie, og når man ikke har mange alternativ, så er det bare å slå av en prat, f.eks. da jeg var på tur fra Oslo til Vadsø via Alta (06. november 2002, dere ser for øvrig bilde av flyet dagen etterpå her). Purseren var skikkelig snill, og praten gikk ivrig om deep stall med MD80 (kan ikke rettes opp, detter rett ned), hvordan vifta oppfører seg hvis festet svikter i motoren (dras rett inn i flyet) og SAS' framtid, of siden jeg er flyinteressert, visste jeg mer enn henne, og hun ble fascinert, og jeg fikk en tur i cockpit under opphold, men jeg kunne ikke bli der under flight... Shit happens.. Så SAS er et av de selskapene jeg foretrekker, selv om maten ikke alltid er den beste. Men hvis du reiste med A343, som jeg tipper er en Airbus A340-300, så skulle du hatt en skjerm foran deg, og du skulle ha kunnet skifte til kamera foran i snuten, er ikke det så? Hvordan er USA på denne tiden av året?

Stilig... du Lars, jeg fikk en gal ide, jeg tenkte at jeg skule ta en cockpit-tur me Dash 8, fra Båtsfjord og tilbake, siden flyene bruker å møtes i Båtsfjord. Så jeg lurer på: kan du skaffe billige billetter til meg, sånn at en fattig student har råd til det? Tenkte å skrive artikkel om det med bilder og legge det ut på Flightsim.no. Har dere noen restplassbilletter eller noe slik at jeg kan få den reisen billigst mulig? Tenkte at jeg kanskje har fri neste uke, og tenkte at jeg skulle ta turen da...

quote: Småfly nødlandet ved Hammerfest HAMMERFEST: Et småfly nødlandet tirsdag formiddag ved Hammerfest. Tre personer er fraktet til sykehus. Småflyet var på vei fra Alta til Hammerfest lufthavn da det fikk motortrøbbel, melder Nettavisen. Flyet gikk ned på en slette ved Rypefjord 5 kilometer utenfor Hammerfest. Nødlandingen skjedde ved 10-tiden tirsdag. Det skal være relativt små skader på flyet. – Det var 3 personer ombord i flyet. De er fraktet til sykehuset i Hammerfest, sier vaktsjef Jan Olav Schjølberg ved politiet i Hammerfest. Kilde: Finnmarken

quote: Opprinnelig postet av johnny molund: Grus? Ikke på rullebanen vel?? Grus og jetmotorer er nok en uheldig kombinasjon. Også turboprop-fly har ikke godt av det... Hvis flyet har hjulbrønnene opp-under motorene, vil propellene skyte stein opp dit, og kanskje smelle til litt, oppe i en Dash 8 er det opp for hjulbrønnen en turbinmotor som driver girkassen, som igjen driver propellen, og hvis den turbinmotoren treffes, og får en skade, vil det ha uheldige virkninger... Derfor måtte Twin-otteren gå i rute til Båtsfjord, det og at rullebanen var så kort der... Twin-otteren hadde hovedhjulene festet til kroppen, nederst på kroppen, og fikk ikke noen problem med det.

quote: Opprinnelig postet av tomkrist: Forslag: Hehe, er jo ikke sikker på om widerø flyr alle disse rutene? Men slik har jeg pleiet å fløyet med dashen på flightsimmen i allefall:(Starter i Bodø) Bodø-Brønnøysund Brønnøysund-Trondheim(Eventuell mellomlanding på Namsos) Trondheim-Gardermoen(eventuell mellomlanding på Fagernes) Gardermoen-Kjevik(ta en tur innom torp? ) Kjevik-Sola Sola-Bergen Bergen-Vigra Vigra-Kristiansund Kristiansund-Trondheim Trondheim-Mo i rana Mo i Rana-Bodø Bodø-Evenes Evenes-Svolvær Svolvær-Tromsø Tromsø-Kirkenes Kirkens-Alta Alta-Bardufoss Bardufoss-Bodø Da har du vel fått sett det meste tenker jeg? W:) T.K Jeg ser at du sier at Widerøe flyr mellom Kirkenes og Tromsø/Alta, men de flyr heller mellom Vadsø og Tromsø/Alta, for ingen av Widerøes flygninger fra Kirkenes til Alta/Tromsø går utenom Vadsø, med mindre det er dårlig vær. Her er flyplassene Widerøe flyr mellom: Alta Andenes Bergen Berlevåg Bodø Brønnøysund Båtsfjord Førde Hammerfest Hasvik Honningsvåg Kirkenes Leknes Mehamn Mo i Rana Mosjøen Namsos Narvik Oslo Røros Rørvik Røst Sandane Sandefjord Sandnessjøen Sogndal Stavanger Stokmarknes Svolvær Sørkjosen Tromsø Trondheim Vadsø Ørsta/Volda Andre plasser drives av Braathens/SAS.

quote: Opprinnelig postet av Lars Chr. Hansen: Den setning der fikk for meg til å høres ut som at Widerøe aldri har flydd her oppe... men de flyene du tok bilde av på flyplassen når du var der var jo av Widerøe (eller??) Jeg mente det ikke sånt, men at det blir BRA at Widerøe kommer og flyr her istedet for Norlink, og jeg tror alle her vet at Widerøe er det flyselskap som har flest ruter her oppe i nord, særlig hvis man tenker på at det bare finnes tre stamruteflyplasser her oppe... Og jo, de bildene var av Widerøe sin LN-WIF, skal se om jeg får lagt dem ut på en server, så dere får se de.

Jörgen, jeg er dypt såret i mitt indre for at Norlink skal legges ned, jeg har fløyet litt fram og tilbake med dem, og jeg må si at Fokker 50 ikke er de verste flyene jeg har vært i, tvert imot! Men hva skal du gjøre da? Er du bare sjekka ut på Fokker'n eller er du også sjekka ut på litt større fly som MD-80'en o.l.? Men det blir bra at Widerøe kommer opp hit, da får de flere passasjerer å fly, ergo blir det kanskje billigere etter hvert...

Jeg vet at Widerøe ikke tillater CD-spiller på sine flygninger, det er vel fordi flyene deres er så småe at firkantpulsenes frekvenser påvirker radioene i flyet mere enn på f.eks. en MD-80, men på en MD-80 er det ikke lov å høre på CD under take-off og landing, men under Cruise er det lov, det har jeg ihvertfall gjort.

Har ikke du hørt hva de sier ombord i et fly under sikkerhetsbriefen? "Alt elektronisk utstyr som inneholder radiosender eller -mottaker,som mobiltelefoner og radioer, skal være avslått under hele flygingen. Annet elektronisk utstyr, som Laptop og CD-spiller, kan benyttes når Fest Setebeltet-skiltet er slått av osv." Så det burde være tydelig! En GPS er jo en sender, den sender ut signaler til en satelitt, og mottar også signaler fra en satelitt, så det kan nok ikke brukes i store fly. Beklager!

Hva tror du om oss? At vi ikke har gjort det? Det første jeg gjorde i går da jeg var ferdig på skolen, var å dra ned i byen på Narvesen og kjøpe det, og jeg er så enig med deg, den artikkelen med Jan Meyer som testa flysimulatoren til Braathens på Fornebu, var bare Konge! Det var en god beskrivelse av flygingen han foretok fra ENTC til Bardufoss. Så jeg må også si: LØP OG KJØØØØØP!!!!!!!!!!

quote: Opprinnelig postet av Roger Krutå: Saxson sin 747 er jo bare helt suveren. Teksten finner du her Den er GOD! Fattern digger slik musikk, og han fant fram sangen til meg, og jeg hørte teksten, og tenkte at dette er den utlimate flygesangen! Den heter 747 (Strangers In The Night) forresten. Den er så bra!

Jeg har sittet i cockpit i Widerøe en gang, og det var artig. Flyvertinnen bestemmer ikke en ting om hvem som skal det, men det er flygerne! Det fikk jeg erfare. Jeg spurte flyvertinnen om jeg fikk lov til det(selvfølgelig knallrød i ansiktet og med kaldsvette hender) og hun sa at jeg skulle spørre gutta der framme. Jeg gikk dit, ikke så nervøs(det var jo ei jente jeg stod ovenfor da jeg spurte først) og han sa forunderlig nok OK, men da må du være snill og ikke fikle på alt her inne... Også fikk jeg en brief om hvor redningsvesten var, og hvordan jeg skulle slå opp setet i en nødssituasjon, for jeg hadde å komme meg til h****** ut der ifra når det var en nødlanding på land. Hvis det var en nødlanding på sjø, måtte jeg trekke i spaken i taket, så ville en stige komme ned, og en luke ville komme ned... osv. Det var RÅTT!!!!

quote: Opprinnelig postet av Thor jensen: Jeg skal til Tokyo med SAS i Mars i år. Tidligere gikk jo denne ruten over nordpolen, "nordpolflyene" var jo et kjent fenomen i sin tid. Er det noen som vet hvilken trasè som blir fulgt i dag? I de bladene som ligger i SAS flyene er denne ruten tegnet opp litt forskjellig, før så det ut som om de fløy kanske nært norpolen, i de nyeste bladene er det tegnet opp en kurs som går het nord i Sibir, nord for ruten som flyene til Beijing følger. Kanskje noen her som vet noe om dette? Thor Jeg har et nummer av Flynytt der Jan Meyer flyr fra København til Tokyo/Narita, og de flyr over Sverige, Finland, videre inn i Russland, over Sibir, for så å krysse litt hav, og inn over øya som heter Japan. Så der hadde du nok rett.

Som jeg har sett hittil, er det ingen som har startet et SAS Cargo VA, så hvorfor ikke gjøre det???

Selvfølgelig har jeg lyst til å bli flyger!!! Men nå holder det med billappen forløpig, hadde første kjøretime idag. Prisen for trafikkflygersertifikat her i Norge er rundt 400-500.000kr, så du må nok punge litt ut, og Lånekassen vil ikke støtte deg i dine valg, så her er det sjølfinansiering... Men til gjengjeld er begynnerlønna hos Braathens, og kanskje hos SAS, 400.000kr, så der tar du det igjen, men så er man ikke forsikret jobb med en gang, da!

quote: Opprinnelig postet av Lars Chr. Hansen: i allfall hvis du bor i Polmak så [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Jepp... men nå er det ikke så mange som bor i Polmak, har bare jobbet der en stund... Den nordligste flyplassen i Finland, er Ivalo, og derifra foregår det flygninger hver dag med DC 9-51 til Helsinki via Rovaniemi, så de som bor i nord-Norge, og vil fly med DC 9, kjør til Finland! Det er adskillig billigere også! En flybillett fra Ivalo til Helsinki koster rundt 500-600 kroner for en voksen person, tror jeg... Så de som har tid og penger, så er det bare å reise dit fo å få kunne reise med DC 9.

Det er to kvinner (definert som fly) i mitt liv: Dash 8 og MD80-serien! Begrunnelser: sjekk først ut dette bildet! Jeg kjenner en som jobba på flyplassen her i Vadsø som lufthavnbetjent, og jeg fikk være der mens et fly hadde et kort bakkeopphold, og da den skulle ta av, GUD for et nydelig syn det var å se flyet stå klart på RWY 08 og ruse motorene, for så å slippe bremsene! Så MD80-serien. Har dere sett hvor langt vingene peker bakover? Det er NYDELIG! Det ser ut som den er bygget for fart! Se her! Gleder meg neste gang jeg skal til Oslo, da blir det Dash 8 fra Vadsø og MD80 fra Kirkenes/Alta!!!!! Eller kanskje det blir Fokker 50 fra Kirkenes til Trondheim? Gleder meg! Da skal jeg dra tidlig ut på Gardermoen/Værnes avgangsdagen og knipse bilder som jeg skal henge på veggen på hybelen! [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] [ 21-01-2002: Endret av: Eirik Mikal Aronsen ]

Jadda, jadda, småpirk... har ikke sett på de numrene på lenge, alt går automatisk for meg når jeg lander på RWY19 med ILS, og jeg slår av autopilot ca.300NM før rullebanen, og da trekker jeg stikka bakover for å bremse til 100KIAS, for i innflyginga har jeg rundt 110KIAS, og litt gass, og det funker fint for meg!

ILS-landing gjør du på følgende måte: Når du nærmer deg flyplassen, og HELST vil lande i riktig retning, setter du en frekvens på NAV-radioen, og etter sånn ca. 10-30 NM(nautiske mil)før flyplassen, slår ILS inn, og en nål somviser retningen til rullebanen. Eks. Tromsø flyplass RWY 09 har frekvens 109.90, og kurs 190 grader, MERK deg at du må ha en retning mot rullebanen, derfor bruker man å ha kart med seg i flyene. Jeg er Vadsø-væring, og liker å fly med Dash 8 fra ENVD til ENTO (tror det var riktig for Tromsø-Lagnes), og når jeg nærmer meg tromsø, skifter jeg frekvens til 109.90. Nå skal jeg fortelle deg hvorfor man har det: Hva hvis det er tåke, og du ikke kan se en fordømt ting foran deg? Du vet at kursen til rullebanen, til f.eks Tromsø rwy 9 er 190 grader, men du vet ikke HVOR den befinner seg, så du kan kanskje komme til venstre for rullebanen, eller til høyre (mot terminalen, ikke så lurt), og kanskje du ikke ser rullebanen før du nesten er nede, og ikke har tid til å svinge deg på rett kurs... Da er ILS godt å ha! Det er jo en nål som viser hvor midtpunktet på rullebanen er, så har du 109.90MHz på frekvensen, og 190 på NAV-coursen, og du er stabilisert nåla til midt på, kan man si at du ikke kommer til å bomme en halv meter på rullebanen, med mindre du tar manuell landing med frekvens og hele pakka... En annen ting som stamruteflyplasser, og enkelte(?) mindre flyplasser har, er en såkalt vertikal viser, som viser den perfekte innflygings nedsynkinga til rullebanen, og den er smart, for da kan du så og si lande i tjukk tåke, og en slik en har Tromsø, men du klarer jo deg uten den, man kan beregne utifra hvor Outer marker og Middle marker er, hvor høyt en skal fly over de radiofyrene! De er uunværlige på f.eks. Vadsø, da kan du lande i tåke, men ikke så tjukk, som du kan med både horisontal og vertikal viser! Håper dette svaret er godt nok...