Eirik Mikal Aronsen

Er det noen her inne som vet om sider som viser flyfoto? Helst fra Molde og omegn, hvis mulig.

Pappa og dem skal til New York i juni. De reiser til Heathrow og videre til JFK med British Airways Boeing 747-400.(MISUNNELIG!!!) Du kan jo prøve noe av det samme, men da med f. eks BA til Heathrow, og videre derifra med 747, og kanskje en Shuttle fra KJFK til Salt Lake. Bare et forslag. Men ta deg i akt, BA har et rykte på seg med promillekjøring og slikt, men det skjer vel ikke så ofte... EDIT: Var og sjekket litt på Internett. Du kan reise over fra OSL til FRA med Lufthansa, og videre derifra med 747-400 til Denver, Colorado og US Airways til Salt Lake. En annen mulighet er til ARN med SAS, derifra til Chicago O'Hare med A333, og fra O'hare til Salt Lake med Delta Airlines sin 737-300. Et til alternativ er British Airways sin A320 til Heathrow, derifra med en 777-200 til Denver igjen, og med US Airways til Salt Lake. Bare et par forslag jeg fant sånn i farta.

Egentlig er gate 6 ikke en gate, det er jo en stand. Det er til bruk for innenriksfly, som f.eks. ATR-42, Jetstream, Dash 8 osv. Når Dash 8 skal utenriks, må den parkere ved en av gatene på utenriksterminalen, har sett det de tre gangene jeg har ankommet Gardermoen. Hvor har broren din dette ifra? Er enig med Aleksander, sånne altvitere er verste sort!

Sjekk fasiten, der får du to poeng for å svare at alle de oppnevnte dyrenavnene er brukt i flysammenheng. Visste forresten ikke at Koala er brukt i flysammenheng, hvilket fly er det som blir kalt det?

Kjempeside! Distance ENGM-EPWA=593,1 NM. Kan sette hele greia her: Håper dette hjelp litt...

Hehe... Gjett hvem som har Ariane, det er SÅÅÅ fint! (Mobb mobb...) Liker wing wieven skikkelig bra på den maskina! Har en av foreldrene dine Visa eller MasterCard, så kan du jo overføre pengene over til den kontoen, pluss litt ekstra, for å dekke Visaen, en liten gebyr på 30,- eller noe sånt, også bruker du det kortet til å kjøpe maskina med, det er verdt det, tro du meg!

Samma for meg hva det koster her i Norge, pappa kjøpte sim'en til meg fra USA, han var der i august, da betalte han $24,99 for det, i en spesialutgave som kun kommer ut i USA og Canada. Jeg er fornøyd, jeg!

Vet du hva? Det er bare å takse til holding point på A3 eller A4, spørs hva du skal bruke, så kommer det opp, hvis du har skifta over til TWR-frekvens, at du kan spørre om take-off clearance, og som oftest får du klarering, så fremt det ikke er et annet fly på rullebanen som skal ta av, da får du hold short, taxi to holding point på rullebanen og så klarering til take-off.

Grattis!

Det er meget enkelt på FS å gjøre slikt. For at det kke skal bli så vanskelig med en gang, anbefaler jeg C172'en først, den justerer ikke Prop, men er meget enkel å anvende. Når jeg trakk Mixture-spaken tilbake til forsvarlig nivå, og klatra opp til FL75, ytet motoren mere med en gang, det var artig å se en slik reaksjon! Nå har jeg for tiden gått over til "tungere skyts", flyr mest Fokker 50 for tiden, kanskje litt Airbus også, men tar gjerne en tur med Cessna'en en gang iblandt. Men når en trekker tilbake mixture-spaka litt, og turtallet til motoren øker, er det fordi at før jeg gjorde det, så fikk motoren en for rå blanding, d.v.s. at det kom for mye drivstoff inn i forhold til luft?

Å revoar, Kong Kård! En mester i flyging, en epoke i luftfartens historie er over. Gruer meg til jeg skal pensjoneres, blir vel ikke artig å måtte late meg og kanskje ikke kunne gjøre noe! Men det er ennå 46 år igjen...

Har gått elektronikk, og det eneste arbeidet jeg ser som kan bli litt utfordrende er å få lodda ledningene til USB-kontakten riktig, men der fins skjema, så teoretisk sett skal det ikke være noe problem, men så er det jo om det stemmer overens med den praktiske delen...

Du har frskjellige ruter for innflyging. Dette gjelder alle flyplasser, egentlig. Du har kart over flyplassen med egne ruter som skal benyttes for innflyging, såkalte STAR's. Over Gardermoen bruker de ruter som tar hensyn til støy, i og med at flyplassen ikke er så langt unna bebyggelse. De kommer inn i en viss høyde, flyr den så og så mange NM fra en VOR/ILS-systemet, så synker de ytterligere, legger om til en ny kurs, og når de er kommet så nært at de kan bruke ILS-systemet, bruker de det, da er de vanligvis litt under GS (glideslope, glidebane) og kommer sånn passelig perfekt inn på Localizer, litt pirkearbeid på slutten for å få flyet på streken... Det finnes flere forskjellige kart, for hver enkelt rullebane, for at man skal kunne tilpasse innflygingen til hvert enkelt fly, alle kan jo ikke komme fra sørvest, f.eks. Håper dette var forståelig...

Der det går en taxebane langs rullebanen, uansett hvor hen, blir den betegnet som Yankee, det er det i Bodø også (meget omdiskutert, en Fokker 50 landa på den en gang).

Jeg flyr aldri transatlantisk. Men uansett ville jeg aldri ha satt simrate'n opp, det er jo ikke slik i en cockpit at de bare skrur på en bryter, så går tiden fortere! Jeg flyr f.eks. ENKR-ENGM, og sjekker ATC en gang iblandt, og gjør ellers ingenting utover det, bare slapper av. Åhh, hvor jeg gleder meg, skal nemlig få ADSL snart, når jeg får min kjære PC nedover, og da blir det Vatsim! Jeg gleder meg sinnsykt!

Jeg tror jeg har fløyet med den karen en gang, han fløy i den tid en MD-80, to år siden eller noe sånt. Ganske kult egentlig at han snakka samisk. Han er for øvrig fra Bergen, og har lært seg samisk på egen hånd, for da SAS hadde flygninger til Alta, var han stasjonert der.

Hvis jeg får lånt bil, er det i boks!

Jeg ble jo helt forferda når jeg leste dette!!! Er det så spesielt å ha noe som er for venstre-hendte for en gangs skyld. Synes bare det er positivt at Airbus tar dette initativet for å kapre flere venstre hendte piloter fra det høyre hendte dominerte Boeing! Jeg trodde det var slutt på undertrykking og utskillelse for det om man var venstre-hendt, ble virklig såret nå... Flott! Kanskje jeg har en framtid som Airbus-kaptein hos SAS, Lufthansa eller et annet flyselskap som benytter typen Airbus A320-A340. Bare for de som ikke tok spøken: jeg er venstrehendt! Airbus er spesielle fly, også når det gjelder FMS og autopilot, osv. fordi de har et eget system på det der, og i tillegg har Airbus også en hel manual på noen sider med forkortelser de bruker i flyet, som f.eks. sjekklister, manualer generelt osv. Det er et spesielt fly som sådan, men saab er jo en merkelig bil å kjøre første gang for de som er vant til å kjøre Toyota! Så det er vel bare en tilvenningsak, selv om det tar en god del lengre tid for å lære seg å fly en Airbus i forhold til Boeing, hvis man er vant til Boeing. Noen som forstod?

Velkommen i klubben! Hvor er du ifra? Du er 15, snart 16, det betyr at du er på alder med lillebrorsan, han bor i Fetsund et eller annet sted. Du vil nok trives her, og så snart du finner ut av det med FS2002, så må du hit og laste ned fly, med mindre du har penger til å kjøpe payware! Jeg kan anbefale Frolovs Dash 8, den er veldig bra! Ellers finner du vel ut av det med hvordan du skal fly. Da jeg starta med flight sim, så var jeg 15-16 år. Jeg kunne ikke noe om å fly et fly, så jeg stod rett og slett på bar bakke. Det jeg gjorde da, var å ta Boeing 737'ën som var i simmen, tok av og fant et flatt sted, og landa der(!). Vil ikke anbefale deg å gjøre det samme, for det er bedre for et menneske å lande på rullebanen enn ved siden av, du vet aldri når terrenget kan være lumskt! Lykke til videre med flyging!

Det er bedre å ringe på forhånd, for da er du sikker på at du kommer opp i tårnet, for da kan dere avtale tid, og at du ikke kommer ubeleilig. Et lite tips: Ring og avtal dagen før, og spør når de har det travlest, og si at du kan komme litt før, så flygelederen(e) kan fortlelle deg litt om utstyret i tårnet, og så kan du være der og observere flygelederen(e) når de skal dirigere flytrafikken inn og ut av flyplassen. Det kommer du GARANTERT ikke til å angre på!

Nå er jeg i Narvik! Endelig! Jeg blir ikke å være så aktiv på forumet nå, mere inaktiv, men jeg kommer vel en eller annen gang innom, akkurat nå sitter jeg på Aetat og ser etter jobb i tillegg til å skrive her...

Den var sikkert på tur opp eller ned, hvis den cruiser i FL440, det må du regne med.

Som du sier, så bråker det noe sinnsykt fra motorene i en MD-80. Satt helt bakerst i en MD på tur fra OSL til ALF, og hadde fin utsikt til motordekslene på venstre motor, og lyden? Mye bråk under take-off, skal jeg si, det har jo sin forklaring, men det er mere behagelig å sitte foran, elle jeg liker å sitte i midten på de flyene, da hørte man motorlyden (den SKAL høres) men ikke så mye at man ble gal!

...som Norving brukte her oppe på sine ruter? Var det en Britten-Norman BN-2A-21 Islander eller noen andre fly?

DHC-8'en har en autopilot som jeg ikke benytter meg av under approach, fordi jeg ofte flyr inn på kortbaneplasser, og de har ikke G/S, så det er ikke morsomt å sitte å justere høyden med V/S-knotten. Da bruker jeg heller joysticka og min støhet på handen, dessuten så har jeg jo lagt inn ILS-freq og HDG på NAV-displayet, så jeg flyr støtt inn på den til jeg har runway in sight, og så lander jeg. Seff. har jeg tenkt på flaps, gear og lyssettings underveis, så det er blitt litt av en kunst å lande, men jeg kunne det ikke så godt før, så da var det å sitte med C172'en og fly Touch and Go'er til flaring, fartsetting og settings med flaps satt i netthinnen, kanskje litt dypere inn, og da prøvde jeg C182RG, for det med å ta inn hjul under utflyging og hjul ut under innflyging. Deretter over til Beech Baron 58, og så King Air, deretter større fly, og nå lander jeg A340-600 uten problem, men den er enkel å lande! De større flyene liker jeg å lande med autopilot på til 500, og så lander jeg fuglen med stikka. Det hender en gang iblandt at jeg flyr inn med autopilot på stamruteplasser med Dash'en, men den har en GPWS som ikke leser høyden, men sier Minima et par ganger på den versjonen som Frolov har laga, og på ordentlig, da skrur jeg av A/P, og lander fuglen fint og mykt, vel ikke alle gangene fullt SÅ mykt, har hatt et par fall ned på banen, litt for lite fart på flare...