Daniel Skjeldam

Kapteinen burde definitivt blitt ombord og latt forhandlerne deale med kaprerne. Som tidligere nevnt av andre kan kaprerne bare true med å skyte et par stykker for å få crewet ombord igjen. At de ikke har gjort det synes jeg er overaskende og tyder på at det kanskje går mot slutten på dramaet. Virker som om kaprerne ikke har den store kontrollen på fly, når de lar cockpit være ubevoktet. I en ulykke er jo en av rømingsveiene til cocktpitcrewet ut gjennom sidevinduene. Det er til og med tau festet der. DANIEL

Så på nyhetene i morges at 4 stykker av besetningen på Ariana-flyet(727-200adv) som står kapret på Stanstead, har rømt. Dette er bekreftet på en pressekonferanse fra Essex-politiet så man må gå ut fra at det stemmer. Jeg synes det er stusselig av kapteinen å forlate flyet sitt. Det er som om kapteinen på en båt stikker av med den ene livbåten når båten er i en emergency. Kan ikke huske å ha sett eksempler på at crewet har stukket av fra et kapret fly før, og latt passasjerene bli igjen. DANIEL

Det at Braathens selger fly har ingenting med den operasjonelle driften å gjøre. Det er egentlig bare papirflytting. Sjekk det norske luftfartsregisteret for å se hvor mange av SAS- og Widerøe-flyene som er eid av dem selv. Det er under halvparten. Det er svært vanlig at leasingselskapene eier flyene og flyselskapene er operatører. Braathens trenger penger i kassen og dette er en grei måte å få det på. I tillegg er det nok et ledd i utfasingen av 400/500-modellen, da de fleste 700-modellene er eid av Braathens. Ellers så mener jeg at LN-TUX er på vei ut av Braathens. Dette er en 500-maskin som kom fra Sverige. Mener den er blitt solgt eller forsøkt solgt etter leveringen av LN-TUH. DANIEL

Yes det er -TUF han flyr, ikke TUH. Oppdaget det idag, shame on me... TUF gikk forsåvidt som BU006 fra SVG til OSL i morges, så noen her hadde kanskje gleden av å få fly den før statsministeren overtok. Daniel

Jeg hadde idag gleden av å være ombord i Braathens aller nyeste -700, LN-TUH Den er knapt to uker gammel. Jeg mener bestemt at man her har senket den blå buken og den røde stripen litt i forhold til på LN-BRI. Det er bare litt, men gjør at designet er mye penere. Forøvrig er et så nytt fly veldig lekkert å se på. DANIEL

Hvis statsministeren skal fly 737-700 skal han sikkert fly den nye LN-TUH, kliss ny, bare to uker gammel. Den har nemlig flagget på haleroret, i motsetning til de andre -700'ene. Daniel

Nå var det ikke dc9-81 kontra md-81 som ble diskutert men, i siste flynytt står det en hel artikkel om typeutsjekk på DC9-81. Denne er forskjellig fra MD-serien med blant annet analoge instrumenter istedetfor digitale bla på kunstig horisont, motordisplayer. DC9-81 har til forandring fra MD-serien heller ikke EFIS. DANIEL

Der lærte jeg noe nytt om Dash'en ihvertfall... DANIEL

Hvis ikke md-87 har utgangsdør bak, hvordan er den beste måten å skille den fra dc9-41 på? Er motorene av en type som er litt mindre? DANIEL

For å rette med selv litt. APU-feil var sikkert ikke grunnen til at flyet returnerte, men kanskje grunnen under oppstart. DANIEL

Er ikke helt sikker, men dersom APU'en ikke virket som den skulle så trengte de kanskje luftstart. Det er svært vanlig å fly uten funksjonerende APU, og da trenger man luftstart. Bare en ide... DANIEL

Madeira som er nevnt ovenfor skal være en virkelig tøff flyplass og lande på. Skal være mye windshear etc. Du må bli godkjent av de lokale luftfartsmyndighetene for å få lande der. I Braathens er det bare to piloter som flyr på Madeira. Ellers må man også være spesiellt godkjent på simulator for å lande i Innsbruck. Denne flyplassen har Braathens inne på simulatoren i Oslo, slik at alle pilotene får utsjekk her.

Takk for svar... Var i alpene for to uker siden, på dager med klar himmel kunne man følge svært stor flytrafikk på himmelen, og det varierte mye om flyene hadde kondensstriper bak seg eller ikke. Kan stemme godt med forklaringen din siden det virket som om de flyene som ikke hadde kondenstriper gikk lavere enn de som hadde.

Stemmer det ikke at turbopropmaskiner ikke avgir kondensstriper? DANIEL SKJELDAM