Jaran Berntzen

Helt klart. Se bare på hva Vedbjørn Tandberg klarte å oppnå. De var i sin tid helt fremst mtp radio.

Hele 17 meter, ser det ut som...

Som sagt...

Støvsuget tastaturet en gang... Måtte klare meg lenge uten Æ, J og H. Heldigvis er det ingen viktige ord som inneholder de bokstavene...

Mmm... Den der ser litt for åpenbar ut. Kanskje en liten organisert protest på gang? De burde vite bedre...

Ett langt bedre signal hadde vært om ledelsen hadde redusert sine lønningsposer til samme nivå som f.esk piloter - akkurat som sjefen i JAL gjorde. DET er ledelse, det! :)Hadde samlet alle ansatte til felles innsats over natten, skulle jeg tro...

Ingen overraskelse det der... Som Dagbladet skriver: "SAS har slitt i motvind i flere år. En gammel flyflåte, høye lønninger og store pensjonsavtaler pekes ut som noen av årsakene til krisen selskapet når står midt oppe i." Ser av kveldsavisene at fagforeningene i SAS sier blankt nei til å kutte i lønninger og pensjon...

Du trenger ikke kutte i sjefslønningene når du har en onkel som Trond Giske på laget, vettu...

You can`t have the cake and eat it too...

Fantastisk - hva er oddsen for noe slikt?

Godt poeng, Thomas. Kan fort slå tilbake på en selv om man er for åpen, selv om det uten tvil er ment godt. Gjelder forsåvidt for oss alle.

Tror Kjosèrn er smartere enn å kjøpe en virksomhet med sterke fagforeninger...

Hva ønsker å selge og hva man må selge er to forskjellige ting... :)Et salg av WIF ville kunne fjerne noe av underskuddet.

Kan du fly ihht alle krav om du ikke engang vet om du er et luftfartsselskap eller ikke? Jaggu godt "noen" passer på...

For min egen del er dette relativt enkelt. I min verden er LCC ikke nødvendigvis det samme som dårlig vedlikehold. Ei heller er etablerte selskaper det samme som godt vedlikehold. Skulle jeg provosert litt her nå så kunne jeg jo ha sagt at LCC ofte kjører billigste løsning uten tanke på kvalitet over tid, mens etablerte selskaper ofte er så selvgode at de glemmer at vanlige krav også gjelder for dem. Men det skal jeg ikke gjøre, for da blir nok noen provosert. Og det er ikke bra nå som snøen har kommet og det er glatt på veiene... Uansett - safe flight...

Ingen? http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-nottinghamshire-19543673 Ref den saken her så er vel det heller for småtteri å regne. Her er det snakk om en del som er blitt installert feil pga dårlig design. Neppe sammenlignbart med å glemme vedlikeholdet på 10 longhaul maskiner (2006), glemme viktig vedlikehold på 38 737 eller vedlikeholde Q400 maskinene så dårlig at de ikke kan brukes operativt. Men for all del - det er bare min mening...

Men hvorfor er det ingen episoder mtp manglende vedlikehold fra LCC da? Har de bedre kommunikasjonssjefer, kanskje?

Var det ikke SAS som glemte viktig vedlikehold på 28 av sine 737 i mars i år? Var det ikke SAS som hadde så dårlig vedlikehold av sine Q400 at de ikke kunne brukes engang?? Det er bra å ha synspunkter, Alexander. Men fakta er også fakta. Kan ikke huske å ha sett tilsvarende oppslag om LCCer i det siste...

En rimelig tynn "analyse", Alexander. Tenker det er smart å vente med dommen til feilen er kartlagt. Dette kan jo skyldes en rekke forhold. Og outsourcing gjøres av større selskaper også. Lufthansa outsourcer stadig mer, meg bekjent...

Nå snakker vi, Fred! Og vi kan også tenke på miljøgevinsten - mangfoldige kilo CO2 spart ila et år som følge av mindre vekt når flyvertinnene har mindre klær på...

To typiske feilkilder vanligvis. Enten følger man ikke med på sambandet, som jeg nå ser er den mest sannsynlige årsaken her, eller så er det en eller annen som ved en feil slår inn feil squawk-kode, eks 7500 (og det var det jeg mente, ja). Når det gjelder det å ikke melde seg på nett eller å ikke klare å følge med så er det et stadig problem. Tror årsaken er at det rett og slett er for mye radiotrafikk, samt altfor mange områder å melde seg inn i. Vanskelig å holde track...

Squaket feil, kanskje. I så fall ikke første gangen en eller annen gjør den feilen...

Det var nok intensjonen, kan jeg tenke meg. Men gitt mengden krav, forskrifter og generelt regelverk som eksisterer der ute er det kanskje ikke så rart om noe ble "glemt" i prosessen...

Ufundert, Daniel? Fra Aftenposten: "I pressemeldingen glemte vi å nevne at vi skulle få ny støyforskrift . Vi var ikke klar over hvor mye støyforskriften ville bety, sier Gillebo til Teknisk Ukeblad." I min verden betyr det at de "glemte" å ta høyde for den delen av virkeligheten (de var ikke klar over hvor mye støyforskriften ville bety)... Synd - men sånt skjer...

Avinor er ikke en del av embedsverket, men et helt vanlig privat selskap - som tilfeldigvis eies av Staten... Og jo - man skal stille krav til Staten. Eller så skjer slike ting som dette hele tiden...