Gunnar Flak

Det var vel SAS som handlet dem. Husker oppslaget i nyhetene om da Color skulle av-ises på Vigra. SAS hadde avtale med Braathens om leie av deres utstyr. Men Braathens ville ikke av-ise Color. Flyverne måtte derfor selv av-ise flyet med manuelt utstyr. Gjett om det ble forsinket. Gunnar

Det stemmer, Kjell Arild. Kan bare tilføye at de fløy på lisensen til Air Foyle og sånn sett var Color Air et engelsk selskap. Dessuten kan det være naturlig å vise til flyguidens samling av reklamefilmer: http://www.flyguiden.net/default.asp?section=files"'>http://www.flyguiden.net/default.asp?section=files" TARGET=_blank>http://www.flyguiden.net/default.asp?section=files Noen av dem er helt topp! Burde vel også ha nevnt at pennant betyr VIMPEL, altså Color(line) vimpelen som for noen år side ble logoen for de selskapene. Gunnar [ 12-08-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

Jeg går ut fra at du mener Københavnavgangen med Boeing 737-flyet til SAS, som har avgang så tidlig som 0635. Håper ikke de bruker bråkefly DC9 for ofte. Gunnar

Jeg tviler sterkt på at det skal være flystevne på Kjevik i år - og ikke neste år heller, for den saks skyld. Men akkurat denne helgen foregår GAP-weekend på Kjevik med mange småfly. Se: http://www.nak.no/motor/flytrygging/GAPweekend/program.htm"'>http://www.nak.no/motor/flytrygging/GAPweekend/program.htm" TARGET=_blank>http://www.nak.no/motor/flytrygging/GAPweekend/program.htm Gunnar PS: har du forresten sett mitt første lille spede forsøk på uoffisiell KJevik-side: http://www.emr.hibu.no/gunnar/kjevik.htm"'>http://www.emr.hibu.no/gunnar/kjevik.htm" TARGET=_blank>http://www.emr.hibu.no/gunnar/kjevik.htm [ 16-06-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

Jeg synes uhellet er godt beskrevet av Stavanger Aftenblads dyktige journalist, bortsett fra at flyselskapet heter Danish Air Transport: http://www.stavanger-aftenblad.no/nyheter/lokalt/article.jhtml?articleID=76408"'>http://www.stavanger-aftenblad.no/nyheter/lokalt/article.jhtml?articleID=76408" TARGET=_blank>http://www.stavanger-aftenblad.no/nyheter/lokalt/article.jhtml?articleID=76408 mvh Gunnar

Kan vi ikke si det slik at flyverne og lufttrafikkledelsen kaller Flesland ENBR (eller noen ganger bare BR), mens passasjerene og alle som har kontakt med dem kaller Bergen lufthavn BGO? Gunnar

Hei Lars Erik. Heldigvis fins det en frilans-journalist i Agderposten som har like mye dilla på fly som du og jeg. Han heter Nils Mosberg og har levert utrolig mange fine flybilder til airpics.com - fra flyplasser i innland og utland. Og så var han på reportasjetur for avisen og laget noe om dette store flyet til Agderposten for noen få dager siden, før han la ut noen superbilder på airpics.com, bl.a. dette: http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=6784"'>http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=6784" TARGET=_blank>http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=6784 mvh Gunnar

Det normale er at Director er i bruk. Men utfra min forklaring er det mindre behov for å bruke Director når Approach bare opererer med EN frekvens (119,65) slik de oftest gjør i helgene (hele lørdagen og første halvdel av søndagen). Jeg vet ikke konkret, for jeg følger nesten aldri med på 119,65 eller 120,45. Men det fins vel andre som gjør det. Gunnar

Oslo director er den posisjonen (frekvens 131,35) som overtar flyene under innflyvning til OSL etter at de TO Approach-sektorene har brakt dem til et visst punkt. Og siden jeg nevnte TO, så ligger jo forklaringen nær: Den koordinerer fly 'nordfra' og 'sørfra' inn mellom hverandre og tar detaljstyringen for å få dem inn på finale med korrekt avstand mellom dem. På Fornebu var Approach skilt i en Arrival og en Departure, så der var det ikke behov for en ekstra posisjon for å samordne det som kom inn. VOLMET: en stasjon som igjen og igjen sender ut oppdaterte opplysninger om forholdene rundt på de viktigste flyplassene i området. Går ut fra at MET står for meteorologi. OK, ganske amatørmessig fremstilt, men det var fristende å svare. Det kommer sikkert flere svar etterhvert. mvh Gunnar [ 27-04-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

Om havarikommisjonens rapport Brønnøysund-ulykken i en av landets aviser 9. september 1989: "- Jeg er glad for at rapporten endelig foreligger. Ventetiden har vært en enorm belastning først og fremst for de etterlatte, men også for selskapets ansatte, sier direktør Bård Mikkelsen. Sjefen for Widerøes Flyveselskap tar Flyhavarikommisjonens rapport til etterretning, men er ikke villig til å kommentere konklusjonen om at besetningen ikke gjennomførte en forskriftsmessig flyvning. - Rapporten har, så vidt jeg har registrert, ikke gitt noen entydig forklaring på årsaken til ulykken. Vi har gått gjennom hele vår organisasjon, og kan i dag konkludere med at alle prosedyrer er skjerpet. Vi har også markert et klart skille mellom utdannelse og egenkontroll. Selskapet har i dag luftfartsmyndighetenes ord for at kvaliteten på den operative del av vår virksomhet er av meget høy standard, sier Mikkelsen. Spekulasjoner Han beklager samtidig at det siste året har åpnet for mange spekulasjoner om årsakene til den tragiske ulykken. - Jeg har mottatt mange telefoner fra fortvilte etterlatte som i denne perioden har følt seg helt handlingslammet på grunn av rykteflommen, sier Widerøedirektøren. Flyhavarikommisjonens rapport fastslår at flyverne ikke holdt seg fullt ut til gjeldende bestemmelser og prosedyrer under flyturen fra Namsos til Brønnøysund. Samarbeidet mellom flyverne i cockpiten brøt sammen, og kapteinen tillot samtale med en passasjer som satt på klappsetet før og under nedstigningen. Det er fastslått at Dash7flyet startet nedstigningen fire nautiske mil for tidlig. Grundig Avdelingsdirektør Rolf Grimsrud i Luftfartsverket mener Flyhavarikommisjonen har gjort et grundig arbeid, som gir de svar myndighetene trenger for å kunne sette en foreløpig sluttstrek. - Widerøes Flyveselskap har rettet opp en rekke av svakhetene ved selskapets drift som fremkommer i rapporten, bl.a. forbudet mot å ha passasjerer i cockpit og rutiner for innflyvning. Disse bestemmelsene hadde Widerøe i sine retningslinjer, men de ble ikke overholdt, poengterer avdelingsdirektør Rolf Grimsrud." Gunnar

Ja, http://aviation-safety.net"'>http://aviation-safety.net" TARGET=_blank>http://aviation-safety.net var det stedet jeg tenkte på, som har de beste søkemulighetene. Jeg har faktisk selv levert opplysninger dit en gang (om den største militære Twin Otter-ulykken). Usedvanlig gode oversikter. Men når det gjelder Brønnøysund, så er det altfor svakt. Spesielt det som står om årsaken. Regner med at du, Kjell, kommer tilbake med enda flere opplysninger. Gunnar

Det fins flere utenlandske sider om flyhavarier. Den eneste jeg kommer på nå (airdisaster.com) er litt vanskelig å lete i. Se følgende link som gjelder Brønnøysund-ulykken, men der står det dessverre altfor lite: http://www.airdisaster.com/cgi_bin/view_details.cgi?date=05061988&airline=Wideroe"'>http://www.airdisaster.com/cgi_bin/view_details.cgi?date=05061988&airline=Wideroe" TARGET=_blank>http://www.airdisaster.com/cgi_bin/view_details.cgi?date=05061988&airline=Wideroe (kommer nok til å endre dette innlegget senere, slik at jeg får henvisning til et bedre nettsted) Gunnar

Jeg har (hadde?) et lysbilde tatt fra en 737 rett før vi lander på bane 06. Det viser et sjøfly som samtidig 'setter seg' på vannet ved siden av oss. Helt tilbake til 1970 ca. Fra samme tid har jeg et bilde tatt inni en F27 som nettopp har tatt av i samme retning. Men dessverre ikke kommet noe særlig i retning Oslo sentrum. Den skulle til Kjevik, og svingte nok sørover så snart som mulig, tenker jeg. Gunnar

Det er ikke så lenge siden vi diskuterte dette emnet: http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/003117.html"'>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/003117.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/003117.html Dessuten fant jeg følgende på en dansk liste: Stockholm Radio (HF): 5,541MHz Danske fly, der anvender HF, tester radioudstyret ved opkald til Stockholm Radio mvh Gunnar

Hyggelig å 'treffe' flere vestfoldinger her. Jeg blir også overflydd av trafikk til Torp, nærmere bestemt alt fra Trondheim og Bodø. De kontakter gjerne tårnet samtidig med at jeg hører duren - eller skal vi heller si hylingen (fra Dash-ene). mvh Gunnar

Apropos fly og gustjeneste: tidlig på 70-tallet var jeg på en weekend-leir i Stjørdal. Søndag formiddag skulle vi på besøk i Værnes kirke. Noen av oss (dessverre ikke jeg) benyttet anledningen til en liten flytur fra Værnes før gudstjenesten. Da de litt forsinket ankom kirken satte organisten akkurat i gang med salmen "Hvor salig det er å lande..." Gunnar

Begynte å søke på min egen PC og fant en stor fil som jeg tidligere hadde funnet på nettet. Her ser du et utdrag som viser de tyske frekvensene på listen: Aachen-Merzbruck Tower 118.30 Arnsberg Tower 122.50 Augsburg Approach 128.25 Augsburg Tower 118.22 Bayreuth Tower 118.45 Berlin Center 119.70 Berlin Center 121.05 Bonn Ground 121.85 Bonn Tower 124.97 Braunschweig Tower 119.35 Bremen Approach 125.65 Bremen Center 125.65 Bremen Ground 121.75 Bremen Tower 118.50 Dortmund / Wickede Approach 125.22 Dortmund / Wickede Tower 134.17 Dusseldorf Approach 119.40 Dusseldorf Center 120.05 Dusseldorf Departure 128.55 Dusseldorf Ground 121.90 Dusseldorf Tower 118.30 Egelsbach Ground 121.75 Egelsbach Tower 118.77 Erfurt Approach 132.30 Erfurt Ground 119.70 Erfurt Tower 121.15 Essen / Mulheim Approach 118.65 Frankfurt Center 120.80 Frankfurt Main Approach 124.20 Frankfurt Main Departure 120.15 Frankfurt Main Ground 121.80 Frankfurt Main Tower 119.90 Friedrichshafen Tower 124.35 Fuhlendorf Approach 118.20 Fuhlendorf Ground 121.80 Fuhlendorf Tower 120.60 Hamburg / Finkenwerder Tower 123.25 Hannover Approach 119.60 Hannover Ground 121.95 Hannover Tower 123.55 Heringsdorf Tower 132.82 Hof Tower 124.35 Karlsruhe Forchheim Tower 122.50 Kassel-Calden Approach 135.70 Kassel-Calden Tower 118.10 Kiel / Holtenau Tower 119.97 Klotzsche Approach 121.75 Klotzsche Ground 121.90 Klotzsche Tower 119.70 Lemwerder Approach 118.50 Lemwerder Tower 122.35 Lubeck / Blankensee Approach 118.45 Mainz / Finthen Approach 119.15 Mainz / Finthen Tower 122.10 Meinerzhagen Tower 130.60 Monchengladbach Ground 121.92 Monchengladbach Tower 122.50 Munchen Approach 127.95 Munchen Center 124.05 Munchen Departure 123.90 Munchen Ground 121.97 Munchen Tower 118.70 Munster / Osnabruck Approach 136.70 Neubrandenburg Approach 129.00 Neubrandenburg Tower 119.17 Nordholz Spieka Tower 122.10 Nurnberg Approach 118.97 Nurnberg Ground 118.10 Nurnberg Tower 118.30 Oberpfaffenhofen Tower 119.55 Paderborn / Lippstadt Approach 125.22 Paderborn / Lippstadt Tower 118.27 Saarbrucken Approach 129.67 Saarbrucken Tower 118.55 Schkeuditz Approach 119.70 Schkeuditz Ground 121.80 Schkeuditz Tower 121.10 Schonefeld Ground 121.60 Schonefeld Tower 120.02 Stuttgart Approach 118.60 Stuttgart Ground 121.90 Stuttgart Tower 118.80 Tegel Ground 121.92 Tegel Tower 124.52 Tempelhof Approach 125.80 Tempelhof Ground 121.95 Tempelhof Tower 119.57 Westerland / Sylt Approach 120.75 Westerland / Sylt Tower 119.75 [Endret av Gunnar Flak 19-03-2001.]

Har ikke funnet noe på Tyskland ennå, men underveis passerer du jo Danmark, som er svært bra dekket med flyfrekvenser: http://www.dkscan.dk/flygen.htm"'>http://www.dkscan.dk/flygen.htm" TARGET=_blank>http://www.dkscan.dk/flygen.htm mvh Gunnar [Endret av Gunnar Flak 19-03-2001.]

Den radiotekniske delen av Eivinds spørsmål: Mottageren trenger 1,5 mikrovolt spenning inn på antennen for å gi et signal/støyforhold på 10dB i frekvensområdet 0,5 - 5 MHz. 10dB er vel omtrent det som må til for at talesignalet skal kunne kalles forståelig. Når det gjelder mottaksforhold: Tviler sterkt på at det nytter å gå opp på et fjell. Det er jo bare VHF som er avhengig av 'line-of-sight'. HF er helller avhengig av en lang antenne - eller som det oftest er løst internt i en radio: innebygd ferittantenne. (ikke så god løsning som en lang utendørs antenne). Gunnar [Endret av Gunnar Flak 21-02-2001.]

Jeg vil bare gjøre oppmerksom på at en PDF-fil med komplett, oppdatert norsk luftfartøyregister er lett tilgjengelig: http://www.luftfartstilsynet.no/lufindex.html"'>http://www.luftfartstilsynet.no/lufindex.html" TARGET=_blank>http://www.luftfartstilsynet.no/lufindex.html (legg merke til at det står trykk på logo for å åpne...) og at det helt tydelig vises hvem som eier ethvert norskregistrert fly. Siste versjon er fra årsskiftet, og du finner også 'ammendment' som viser endringene i januar. Gunnar

Du finner noen norske flystevner etc i NAKs liste: http://www.nak.no/motor/html/terminliste01.html"'>http://www.nak.no/motor/html/terminliste01.html" TARGET=_blank>http://www.nak.no/motor/html/terminliste01.html Gunnar

Sorry, jeg bor ikke så langt nord at jeg har mulighet for å høre det. Men kanskje noe svensker har oversikt over aktuelle frekvenser? Gunnar

Fly fra Gardermoen til de nordligste plassene (altså de som ikke flyr via MERAK) flyr ut av norsk territorium og sendes over til Sundsvall (132,15 MHz). Dette var faktisk også tilfelle allerede før okt.98-omleggingen av flyrutene. Jeg tenker da på SAS' sommerrute fra Fornebu til Alta. Når det gjelder grenseområdene mellom Norge og Sverige så husker jeg to kart som svenskene publiserte på nettet rundt 8.okt 1998 og som viste noen områder hvor en av nasjonene hadde avgitt kontrollen til det andre for å få litt enklere geometri enn de uryddige grensene. (jeg fant GIF-bildet i mitt 'arkiv' og E-mailer deg en kopi) Gunnar [Endret av Gunnar Flak 29-01-2001.]

Ja, der var det jammen mye god lesning som man kan bruke lang tid på å fordøye. Likevel en liten kommentar allerede nå: Skremmende resultater av den analysen HSL fikk utført om "tenkt hendelsesforløp med et tilsvarende lastet fly ved avbrutt avgang på verste tidspunkt". Les og lær hvor komplisert luftfarten egentlig er! En ide: kanskje noen kunne gå gjennom det som ble skrevet på dette forumet i tiden etter hendelsen - for å sjekke hvordan sannhetsgehalten var i det som kom frem da? Gunnar [Endret av Gunnar Flak 26-01-2001.]

Søkte litt på nettstedet til Tønsberg og Nøtterøy bibliotek (http://www.tonsberg.folkebibl.no/) og fant følgende: 1 : Alltid videre : et kapitel av sivil luftfarts historie : Braathens Safe A/S, Oslo 1957 2 : Luftfartens hvem - hvad - hvor 1967 3 : Luftfartsstatistikk 1992 1993? 4 : Norge på vingene! : Luftfartsverkets jubileumsbok 1997 5 : The Observer's world airlines and airliners directory 1980 6 : Sivil luftfart : organisasjon, styring og tilsyn 1988 7 : Take off : utviklingen av norsk sivil luftfart 1989 8 Arnesen, Odd : Grønne vinger over Norge : Widerøe's flyveselskap A/S 50 år 1984 9 Fasting, Kåre : Fra Kontraskjæret til Tokio : norsk sivilflyging gjennom 50 år 1959 10 Fuglum, Knut : Luftfart 1994 11 Huitfeldt, Carl : Fjerne horisonter : av norsk ruteflygnings saga 1949 12 Ljone, Oddmund : Kan flyet komme 1957 13 Nerdrum, Johan : Fugl Fønix : en beretning om det Norske luftfartselskap 1986 14 Norge : Reformer innen injurielogivningen 1995 15 Norge : Sivile og militære flyruter 1982 1 : Flyg 84 : flygets årsbok 1986 2 : Flyg 85 : flygets årsbok 1984 3 : Flyg 86 : flygets årsbok 1985 4 : Flyg 87 : flygets årsbok 1986 5 : Flyg 88 : flygets årsbok 1987 6 : Flyg 89 : flygets årsbok 1988 7 : Flyg 90 : flygets årsbok 1989 8 : Flyg 91 : flygets årsbok 1990 9 : Flyg 92 : flygets årsbok 1991 10 : Flyg 93 : flygets årsbok 1992 11 : Flyg 94 : flygets årsbok 1992 12 : Flyg 95 : flygets årsbok 1994 13 : Flyg 96 : flygets årsbok 1995 14 : Flyg 97 : flygets årsbok 1996 15 : Flyg 98 : flygets årsbok 1997 16 : Flyg 99 : flygets årsbok 1998 17 : Flygets världshistoria från Ikaros ...1966 18 : I luften 2000 1999 19 : I luften 2001 : flygets årsbok 2000 20 : I luften : flygets årsbok 81 1980 1 : Flypassagerens hvem hvad hvor : alt om flyvning, flytyper og lufthavne 1979 2 Parker, Steve : Flyvning og flyvende maskiner 1991 3 Schleicher, Robert : Modelfly : bygning & flyvning 1981 4 Solberg, Thor : Med Norge som mål : den første flyvning Amerika - Norge 1939 (Jeg har ikke tid til å vurdere alle titlenes relevans i forhold til Anders sine ønsker). Gunnar