Gunnar Flak

Jeg tror du har stokket frekvensene til North og South. Fly fra Østlandet sendes alltid til 125,7 (South) - hvis de ikke skal langt nordover og heller flyr gjennom Sverige (Sundsvall frekvens 132,15)

Apropos Norving: forgjengeren het Varangfly, og et av de første flyene så slik ut: http://www.emr.hibu.no/gunnar/gammelLNDBB.jpg Og om Busy Bee: tenk at noen som starter med et så vakkert fly: http://www.emr.hibu.no/gunnar/w900_LN-NPE.jpg ....etter noen få år går over til Short Skyvan! Se også: http://www.emr.hibu.no/gunnar/kjevik_busybee.htm [ 14-03-2002: Endret av: Gunnar Flak ]

Widerøes -300 er stadig i Bodø pga periodisk vedlikehold selvom dette riktignok skal overføres til Torp i nær fremtid. -300 har ingen problemer med å lande eller ta av på en 800m bane, vel å merke hvis den ikke er for tungt lastet. Folk som er ofte på Torp vet at det er helt vanlig at -300 lander på bane 36 (sydfra) og klarer å stoppe tidsnok til å svinge rett inn på taksebane W2, den som er på høyde med Widerøe-hangarene. Så derfor er det slett ikke utenkelig at en -300 kunne erstatte en -100 på ruten til en kortbaneflyplass nordpå hvis Widerøe var i beit for -100-maskiner, slik de ofte er. PS: I øyeblikket er en -100 (LN-WIM) stasjonert på Torp, men allikevel oppgis materiellmangel som grunn for en avlysning 14/3. -100-maskinene flyr nesten alltid morgenruten til Stockholm og en eller flere til Vestlandet, og i går fløy den til og med den siste turen til København.

Fant følgende i Næringsavisen, som siterer Telemarksavisa: "Flere flygere har opplevd å få falsk alarm når de skal lande ved Skien Lufthavn. Det skjedde også da Jetstream maskinen fra det svenske flyselskapet European Executive Express (EEE) havarerte på flyplassen i Skien i november i fjor, skriver Telemarksavisa. Nå vil den mulige feilen ved varslinssystemet bli gransket. Varslingssystemet slår seg ut til tross for at flyet holder riktig høyde ved innflyging. Nå gransker både Luftfartstilsynet og Luftfartsverket saken. Flygere har opplevd liknende problemer i områdene rundt flyplassene på Gardermoen, Kristiansund og Sola, skriver avisen. Underdirektør Geir Ingebrethsen i flysikringsseksjonen i Luftfartstilsynet sier de ser nærmere på innflygingsprosedyrene ved Skien Lufthavn etter en muntlig henvendelse fra Havarikommisjonen. Kommisjonen oppdaget problemene med systemet da den etterforsket flyulykken i Skien 30. november. - Vi har hentet opplysninger fra flygere som flyr til Skien Lufthavn, og har fått bekreftet at flere har erfart at varslingssystemet er blitt aktivert ved innflyging. Dette til tross for at flyene holder riktig høyde og hastighet etter innflygingsprosedyrene. Vi ber nå Luftfartsverket om å se nærmere på selve prosedyren ved innflygingen til flyplassen. Det blir presisert at feilen ikke gjør innflyvningene på Geiteryggen farlig." Noen som vet hvilket varslingssystem det dreier seg om?

Nils Mosberg fotograferte helikoptrene på Kjevik i går: http://www.emr.hibu.no/gunnar/kjevik_strong2002.htm

Jeg legger liten vekt på hva Nettavisen skriver, men jeg er sikker på at det er billigst å fly Ryanair fra Torp via Stansted til Stockholm (ikke Arlanda). Noen som har en billigere løsning?

En liste over aktuelle luftfartsbøker finner du her: http://www.emr.hibu.no/gunnar/kjevik_bokliste.htm Gunnar

Jeg vil gjøre oppmersom på at jeg har veldi mye stoff fra 60-tallet og nyere på den uoffisielle Kjeviksiden: http://www.emr.hibu.no/gunnar/kjevik.htm Over 40 under-sider med gammel og ny fly-info. Gunnar

Beklager at jeg så på feil terminliste, nemlig 2001, da jeg svarte på spørsmålet. 2002-listen viser følgende flyarrangementer: 10 mars Fly-In gudstjeneste, Åsnes Finnskog kirke, Vermundsjøen 26 mai Flydag, Kjeller 16 - 18 august Hamar flyplass 50 år, flystevne 24. - 25. august Tynset Fly-In, Tynset flyplass 30 august - 1. september Nordisk mesterskap i aerobatics, Starmoen, Elverum 21 september 90 år siden første flyging fra Kjeller Gunnar

Følgende finner du hos Norsk Aero Klubb, Motorflyseksjonen, under "Terminliste": 20 mai Flydag, Kjeller Flyinteresserte Kjeller Flyhistoriske Forening Gunnar

"Ble du virkelig overasket over at jeg hadde rett?" Ikke fordi jeg ikke trodde du husket det, men fordi det er lett å tenke feil om med/mot urviseren og sett forfra/bakfra... Gunnar [ 29-11-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

Var en tur på Torp idag og fikk til min overraskelse bekreftet at KGS hadde rett: Dash-8-propellene går faktisk MED urviseren, sett bakfra. Men Coast Air sine Jetstream er det motsatt med. Og det er vel tilfelle for de fleste småfly også? Gunnar

Sitat: "hvor man kan få oppdaterte innflygnings kart" Begynner ikke AIP-kartene å bli litt gamle nå? Hadde det vært mulig å få ut siste versjon? Gunnar

Du kan gå til www.scanair.net og velge Skandinaviske Flyselskaper. Der finner du bl.a. Braathens. Du kan jo også ta en titt i listene til Bill Harms: www.bird.ch/bharms/asrstart.htm Gunnar [ 06-11-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

Braathens har faktisk hele 33 737-fly i drift. Gunnar

Virkelig ingen som ennå har nevnt at en student i Sverige har laget en glimrende webside om charterselskapet SCANAIR: http://www.flygscanair.com/ Gunnar

Det å kjøpe Braathens er å kjøpe masse gjeld - og mange andre forpliktelser. Kanskje bedre å starte fra bunnen av? OK - de kunne ha startet med et eventuelt konkursbo etter Braathens. Gunnar

Dette spørsmålet var oppe på scanair.net nylig: http://forum.airpics.com/viewthread.php?TID=4093"'>http://forum.airpics.com/viewthread.php?TID=4093" TARGET=_blank>http://forum.airpics.com/viewthread.php?TID=4093 I et annet innlegg står: "ScanCon (som har overtatt for Muk Air med deres fly), flyr morgen og ettermiddag ma-fre. Fredag står den parkert fra 08:20 til 13:55)" Gunnar [ 11-10-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

Stygge fly: det fins vel ikke noe styggere enn Short Skyvan? Jeg mener av fly man kan 'risikere' å se her i Norge nå. Og Dornier Do-228 er heller ikke veldig pen. Gunnar

Du kan jo ta en titt på noen bilder på airpics.com: http://www1.airpics.com/search.php?string=LN-PB&si=0&count=10&st=1"'>http://www1.airpics.com/search.php?string=LN-PB&si=0&count=10&st=1" TARGET=_blank>http://www1.airpics.com/search.php?string=LN-PB&si=0&count=10&st=1 Dessuten kan du gå til http://www.scanair.net/"'>http://www.scanair.net/" TARGET=_blank>http://www.scanair.net/ velge 'Skandinaviske flyselskaper' og deretter BenAir (Norge). Gunnar [ 28-09-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

Gjett om jeg hørte bråket fra F16 da det passerte over nordre Vestfold ca kl.2130. Også så lenge det varte. Må ha vært mer enn en pulje? Gunnar

Greit nok at programmet bare viste bruddstykker og selvsagt ikke kunne dekke temaet særlig omfattende. Men FAKTA som fremkom i programmet og PERSONENE som stod frem viste tydelig at her har vi arrogante SAS som hever seg høyt over de 3 landenes havarikommisjoner (unntak: kanskje i SAMARBEID med den svenske, husk økenavnet 'svensk alt sammen'). Utrolig, men helt i tråd med mye annet SAS har foretatt seg de siste årene. Eks: 'SAS var villig til å bruke 1 milliard i året på å knekke Braathens'. Gunnar

Ja, dette var skremmende! Jeg ble liggende lenge våken i går kveld i en blanding av harme og ettertenksomhet. SAS er altså like ille når det gjelder sikkerhet som når det gjelder ufin konkurranse (Maersk og kamp mot Braathens). Og så viste det seg altså at opplysningene om ulykken med is i motorene etter avgang fra Arlanda, som tidligere har vært antydet her på forumet (*) (og avvist!!!) var riktige. Samt at SAS i sine prospekter påstår 0 alvorlige hendelser i 1999 og 2000. Pakk! (*)Se forøvrig: http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=004184"'>http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=004184" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/cgi-bin/ubb/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=004184 Gunnar [ 26-09-2001: Endret av: Gunnar Flak ]

På diskusjonsforumet til Scanair.net har noen henvist til følgende link: http://odin.dep.no/ud/norsk/aktuelt/pressesenter/032091-991280/index-dok000-b-n-a.html"'>http://odin.dep.no/ud/norsk/aktuelt/pressesenter/032091-991280/index-dok000-b-n-a.html" TARGET=_blank>http://odin.dep.no/ud/norsk/aktuelt/pressesenter/032091-991280/index-dok000-b-n-a.html Gunnar

Jeg velger i alle fall å svare her, selvom svaret ikke er fullstendig. Jeg har notert følgende flytider til/fra Gardermoen: mandag 2. november 1998 Avreise fra Gardermoen innenlands, men bare etter kl.0930 Trondheim CLA 473 1025 Bergen CLA 255 1215 Trondheim CLA 475 1335 Bergen CLA 257 1515 Trondheim CLA 477 1645 Ålesund CLA 367 1815 To dager har jeg tatt vare på oppsatte ankomster til Gardermoen (Men de ble innstilt fordi Color Air da var konkurs) Onsdag 29.09.1999 Ålesund CLA 360 0810 Trondheim CLA 472 0915 Bergen CLA 254 1000 Ålesund CLA 364 1105 Trondheim CLA 476 1240 Bergen CLA 258 1540 Trondheim CLA 478 1630 London/Stans CLA 704 1655 Ålesund CLA 366 1830 Trondheim CLA 480 1935 Bergen CLA 260 1950 Ålesund CLA 368 2140 Trondheim CLA 482 2245 Mandag 04.10.1999 Ålesund CLA 360 0810 Trondheim CLA 472 0915 Bergen CLA 254 1000 Ålesund CLA 364 1105 Trondheim CLA 476 1240 Trondheim CLA 478 1630 London/Stans CLA 704 1655 Ålesund CLA 366 1830 Trondheim CLA 480 1935 Ålesund CLA 368 2140 Trondheim CLA 482 2245 Gunnar