Gunnar Flak

Bare en liten opplysning: Kodene består av et 4-siffers OKTAL-tall. Det innebærer du aldri vil få 8- eller 9-tall i en slik kode. I dataspråk betyr det at koden består av (4x3=)12 bit. SQUAWK-koden blir altså tildelt i forbindelse med at flyene får sin klarering. Mener å ha oppfattet at en slik 3-delingen som Anders snakker om også gjelder fra Torp. Større fly tildeles koder som begynner på 6, små får i 7000-serien, og 14xx er også i bruk.

Har du sett "Fra Kontraskjæret til Tokyo", utgitt før 1960? Dessuten inneholder HvemHvaHvor mye luftfartsstoff opp gjennom tidene. mvh Gunnar Flak

Da var det vel et par av Cessna-310-maskinene til Norsk Flytjeneste på Torp. (Eies av snensker). De driver ofte målflyvning for militære avdelinger.

Har flere ganger lagt merke til at fly fra Icelandair (kallenavn 'IceAir') alltid blir spurt om registreringsbokstavene når de kommer inn i norsk luftrom på vei fra Sverige eller Danmark, direkte til Island. Har aldri hørt at andre selskaper blir spurt om det. Noen som kan bekrefte at det er slik, og i tilfelle hvorfor? Er det bare islendingene som ikke klarer å gi nok info til land de skal fly over?

Etter å ha lest innleggene ovenfor kan jeg ikke annet enn å uttrykke SINNE mot det som står i innlegget til Stian. At det går an å være så FORMALISTISK at man kommer med innvendinger mot at Sander legger frem noen helt ukontroversielle fakta i en sak som allerede er godt kjent i mediene. Helt normale opplysninger som hvem som helst som visste noe (sikkert både hos KLM, OSL og LFV) kunne ha sagt til media. (Hadde man sagt det til media hadde man selvfølgelig stått i fare for å finne igjen en direkte feilaktig eller forvrengt versjon på førstesiden i en av de verste avisene). Er det ikke bedre at noen gir helt presis og saklig informasjon til oss flyinteresserte, vel å merke når det gjelder noe så ukontroversielt som denne saken? Hva slags hårsår pilot er det som ikke tåler å se disse opplysningene på trykk hvis man har hatt tekniske problemer i luften? Og alle vet at alt vil stå å lese i havarikommisjonens rapport om noen måneder allikevel, fritt tilgjengelig på nettet. Eks.: I siste bulletin kan du lese alt om SAS-glattlandingen på Tromså i mai. Oppfordring: La oss slippe sånn formalisme i dette forumet hvor folk står frem med navn. Ingen er tjent med at informasjonen bare slippes ut anonymt, slik som på andre diskusjonsfora. Gunnar

Hadde du vært på internett om formiddagen, kunne du sjekket saken på Stansteds side: (http://www.baa.co.uk/domino/baa/baanet.nsf/vwLookupByTypeFrame/Stansted+Flight+Arrivals). NB: velg OSLO eller TORP (ikke Sandefjord eller TRF) og tidspunkt 2300, så får du langt utover dagen se forrige dags ankomst. Jeg hentet nettopp inn følgende om gårsdagens kveldsfly: 23:05 FR037 OSLO TORP LANDED 2320 (Hørte den forresten i tåka igår kveld, han bad om QFE rett før han skulle lande, var litt forsinket, nede 2204) Gunnar

Først en liten korreksjon: Widerøe flyr ikke med Dash8-Q400, men med -Q300. De får vel kanskje en -Q400 i mai neste år, ifølge noen som kanskje vet... Så til saken: det er et faktum at Dashene ikke flyr særlig langt ut før de svinger inn på finale - hvis de får lov til å bestemme selv og ikke må følge slike STØY-hensynsfulle korridorer som inn til Gardermoen. Normalpunktet for innflyvning til Torp på bane 18 (mot syd, altså) ser for meg ut til å være litt nord for Furulund kro / steinbruddet ved E18. Da snakker vi om visuell innflyvning, selvsagt. (Og det er jo da du SER dem over Langesund). Instrumentinnflyvning krever mye lengre distanse - vanligvis minst opp til Ramnes kirke (intersection TUFTE). Det vanlige er også 'radar vectoring' som Farris Approach tar seg av. Du finner et kart som viser dette på Fligtsim.no's filbibliotek. Jeg var med en Dash8 fra Bergen til Torp for et år siden, og det forundret meg hvor høyt vi var da vi nærmet oss rullebanen på Torp. Trodde nesten ikke vi skulle komme ned innen vi var fremme. Men det hjelper jo litt at man med vilje lander litt langt inn på banen for å komme raskest mulig frem til avkjørsel W2 som leder inn til passasjerterminalen. Gunnar [Endret av Gunnar Flak 23-10-2000.]

Det spesielle med den nevnte Spanair-maskinen var vel at den var helt ny. Ellers må jeg jo si at Spanair blir så ofte å se på Torp til vinteren at jeg heller vil se Iberworld sin Airbus en gang enn Spanair fem!... Dessuten er ikke Spanairfargene spesielt stilige. (Smak og behag) Gunnar

Nettstedet 'Airlines of Norway' (http://www.aon.b3.nu/) skrev 4.april denne nyheten om LN-TUX: "Også 737-548 LN-TUX er beregnet å forlate flåten i løpet av året, og er i dag malt helt hvitt med Braathens på sidene og flagget på halen". Dette flyet er en 'bastard' i Braathens-flåten, siden det kom fra Braathens Sweden våren 1999. Jeg kan nevne at jeg har fulgt med på Braathens-rutene til Amsterdam i lengre tid, og LN-TUX er det eneste i flåten som tydeligvis ikke 'får lov' å fly til AMS. Gunnar

Altså ikke Spanair, men fortsatt samme flytype? Gunnar

I følge opplysninger på et annet diskusjonsforum var flyet MD-80'en SE-DIZ. Gunnar

Næringsavisen melder idag: "Sterk utvikling for KLM på Torp KLM har hatt en trafikkvekst på hele 40 prosent de tre siste månedene mot fjorårets tall. Etter en noe tung startperiode, er KLM nå svært tilfreds med utviklingen av ruten, heter det i en melding fra Sandefjord Lufthavn AS. Ifølge Jon Fossum ved Braathens/KLM på Torp er det også særdeles god forhåndsbooking utover høsten." Gunnar

Jeg vet ikke hva sektoren heter, men 126,05 er iallfall frekvensen for all trafikk høyere enn FL245 fra Oslo, Stavanger og Bergen mot Jylland. Under FL250 brukes 124,55. Flyvninger fra Østlandet til London-området er også innom København, og da er frekvensen 134,675. Gunnar PS: Malmø kontroll (fra Østlandet og nedover svenskekysten) bruker frekvensene 124,4 (FL250 og over) og 128,625 (under FL250) [Endret av Gunnar Flak 05-10-2000.]

Jada, KLM flyr fortsatt fra Torp - faktisk med bedre rutetilbud siden begynnelsen av juli, dvs. Fokker 70 på de aller fleste avgangene. KL1212 tidlig om morgenen (lenge før flyet fra Gardermoen lander) KL1214 om formiddagen og KL1218 om kvelden. (Her er en typisk ankomstliste til Amsterdam: KL 1212 08:35 Arrived 08:32 02 Oct. PHKZH F70 KL 1214 12:50 Arrived 12:38 02 Oct. PHKZC F70 KL 1218 18:30 Arrived 18:24 02 Oct. PHKZF F70 Amsterdam har verdens beste side for flyinteresserte) Gunnar

Sander, kan du bekrefte at selvom man holder seg til en frekvens, så hender det at 'transmitter in use' ikke er stasjonær, men 'flyttes fra mast til mast' alt etter hvor vedkommende fly forventes å være? Jeg mener å ha oppfattet at det har vært slik så langt tilbake som dengang da 124,95 var hovedfrekvensen for Oslo. Gunnar

Har ikke Ryanair en søndagsrute omtrent da? (FR 034/035) Ellers: ingen peiling - ingen charterfly på søndag så lenge det er sommerruter. Gunnar

Vil bare nevne at jeg den 25/5 hadde følgende innlegg om Pegasus/Sunturk i forbindelse med et innlegg om 757 fra Torp: "Hørte Pegasus igår (onsd.24/5). Callsign var Sunturk 868 på avgangen kl.2145. Hvorfor bruker de ikke Pegasus?" (Jeg tror de må bruke Sunturk fordi Pegasus allerede er opptatt av et annet selskap, i USA?). Men jeg har hørt at ATC bruker Pegasus allikevel. Gunnar Flak

Jeg tillater meg å svare på siste innlegg ved å sitere fra nyhetssiden til 'Airlines of Norway': "NAS leaser F50 fra KLM city hopper Norwegian Air Shuttle (NAS) vil 26. august sette Fokker 50 PH-KXM (c/n 20252) inn på sitt rutenett. Maskinen er leaset fra KLM city hopper for seks måneder mens resten av flåten er på teknisk ettersyn og får installert ACAS. AoN har grunn til å tro at NAS vurderer å eventuelt forlenge maskinens opphold i Norge. KLM city hopper er et heleiet datterselskap av NAS' største kunde Braathens' partner KLM" (sitat slutt) Gunnar Flak [Endret av Gunnar Flak 19-09-2000.]

LN-BRC bort fra Braathens idag, altså. Men hva med LN-BRG? Forlot den landet allerede før sommeren? Gunnar Flak

Du finner et skarpt og fint bilde av flyet (på Flesland) på 'Airlines of Norway' (http://www.aon.b3.nu/). Der står det også mer om leieforholdet. Gunnar Flak

Mange flotte bilder, ja. Bare en gjennomgående feil : De ble ikke tatt 2/9, men søndag 3/9. (Ikke noe særlig å bry seg om, nei). Gunnar Flak

Kanskje noen her ikke er oppmerksom på at ny-asfalterte ENJB Jarlsberg vil vise seg frem mot litt betaling søndag 3.september? Se: http://www.jfs.no/stevne2000.html"'>http://www.jfs.no/stevne2000.html" TARGET=_blank>http://www.jfs.no/stevne2000.html Gunnar Flak [Endret av Gunnar Flak 31-08-2000.]

En liten bekreftelse på dette er at de faktisk fløy Fokker F-70 istedenfor 737 på en av rundturene AMS-OSL på tirsdag! Lurer på om flyproblemene forplanter seg til f.eks. Torp-ruten? De har vært meget stabile (F-70) siden juli, bare F-50 som reservefly en sjelden gang. Når det gjelder å slite med fly - har Dash-8 flere problemer enn et større jetfly? Har inntrykk av at Widerøe oftere har innstilt pga tekniske problemer enn f.eks Braathens med sine 737. Noen som har statistikk på dette?

Et lite apropos til Guardairs rute til Gøteborg: følgende står å lese på det svenske luftfartsverkets nye infoside (www.lfv.se): 1810 KRISTANSUND via Ålesund, Oslo Sandefjord FB203 FINE AIR Hvor lenge får Guardair beholde dette hedersnavnet, tro? Når det gjelder navnet på Torp, er det iallfall en forbedring: tidligere stod det 'Oslo Sandef' mvh Gunnar Flak

Tønsbergs Blad meldte for noen dager siden at Guardair var i ferd med å anskaffe enda en Jetstream 31. Gunnar Flak