John Andreassen

Feeeeenomenale sider! Skaperen må være proff - både som pedagog, flygeleder og webdesigner [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Deilig å høre igjen noen gamle, gode stemmer fra ENFB - kan det muligens være et dokumentasjonsbånd på "avveier"? Eneste lille pirk: I Explorer 5.00 dekker et par av de lekre illustrasjonene (få med dere animasjonen!!), og en av lydfilene (descent) har tydeligvis fått en ugyldig adresse. Simmere: Klikk og lær!!! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK [Endret av John Andreassen 18-09-2000.]

Fine skjermbilder, Jan Morten!!!! Et bittelite pirk: Bildene er litt "klemt" i bredden, sikkert for å komprimere et originalt CinemaScope-format til noe som likner vanlig wide-screen på DVD'en. Amerikanerne er fæle til å gjøre slikt når de scanner filmer for fjrnsynsbruk. Hvis du går inn i Paint Shop eller lignende og øker bredden til 125% mens du beholder høyden, får du et riktigere bilde i forhold ca. 1,87:1 Vel var det kanskje "Off Topic" - men flymaskiner bør ikke klemmes sammen, og stjernemotorer bør få være runde [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

.... og QNH - som er en internasjonal kode, og ikke en forkortelse - uttales bokstav for bokstav. Norsk: Ku- nn-hå, engelsk: Kju-enn-eitsj. ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det er mulig du TENKTE på Cub'en, Arne, men den originale Piper J3 hadde bensintanken mellom motoren og instrumentpanelet (!) Bensinmåleren var genialt enkel: En flottør i tanken med en stang som gikk opp gjennom et hull i tanklokket. Kork og strikkepinne gikk vistnok bra. Så du hele pinnen, var det full tank - så du ingen pinne, var det på tide å finne et passende jorde å lande på [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] "Klokka" på Cessnaen er nok ganske riktig utetermometer, praktisk plassert i friskluftinntaket til cockpit. ------------------ John Andreassen LN-NRK

Hadde "A-sertifikat" (PPL) på 60-70 tallet. Etter noen hundre timer ble prioritetene snudd opp ned (les: barn), og pr. i dag er det PC-en som holder meg i lufta, selv om drømmen om å fly igjen naturligvis aldri blir borte. Kanskje snart..... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Her er, til illustrasjon, en enkel matoppskrift fra den gangen: SANDKAKER MED IS Man tager en C172 fra Oslo Flyklubb på Fornebu, preflighter nøye og anretter klar for start. Tilsett så en behørig imponert passasjer og fyr opp motoren. Når oljen er passe varm, gi full throttle og ta av på bane 19. Rist det hele sammen over Maridalen, stig til 2500 fot. Be om en "touch & go" på Gardermoen, noter det beundrende blikket fra passasjeren når du kysser asfalten lett. Gjør en full stopp landing, glem passasjerens utrop tredje gangen du spretter. Parker flymaskinen, gå opp til flyplasskaféen under tårnet og bestill SANDKAKE MED IS og kaffe for to. Returner til Fornebu innen nestemann har booket flyet (regn med å holde over Stabekk for en SAS Caravelle inbound Grønsand). Fortøy flyet, før en time tur FB-GM-FB i diverse bøker, si "velbekomme" til passasjeren. Total kostnad for denne retten: Kr. 114,- (inklusiv sandkake). Dette var 1970-kroner, og med slike matvaner ble det dessverre for dyrt å spise på Gardermoen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Helt enig med Olav - nydelig arbeid! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] To mann og seks PC'er i tre måneder - tenk hva vi kunne ha gjort om hele FS.no hadde slått seg og sine maskiner sammen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Spøk til side, gutta er proffer i et aktivt produksjonsmiljø, men filmen viser at det ikke er nødvendig med hele Spielbergballetten for å lage godt lureri.... ------------------ John Andreassen LN-NRK

Nettopp tilbake etter 14 dager i Hellas med Britannia t/r Rhodos er inntrykket positivt: Rent fly (757), nesten allright plass (til å være charter!!!), helt brukbar mat og ellers fredelig flytur. Og, Tarjei, VI behøvde ikke dukke for hverken Braathens eller andre [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det er en Friedrichshafen (i følge SAS flightops galleri over selskapets historiske fly), brukt av Det Danske Luftfartsselskab i 1920. Forresten; De ber om at en ikke legger ut linker til sidene deres p.g.a. tung trafikk på nettet - men man er hjertelig velkommen til å laste ned bilder, bare man angir kilde og fotograf [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

...bortsett fra når man snakker om flyhastighet. Noen fartsmålere, f.eks. i litt eldre amerikanske fly, er kalibrert i MPH - Miles pr. Hour - og da er det Statute miles (amerikanske "landmil") det er snakk om. En slik en er omtrent 1.609m lang, så 100mph blir ca. 161km/t eller ca. 87 kts. Bare for å gjøre det vanskelig når man skal navigere, altså [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Har fløyet mye forskjellig i et (middels) langt liv. Aller best var vel endel jumpseat-turer i cockpit med Braathens og SAS, men det teller vel ikke her? Kanskje heller ikke en tur på 1.klasse fra London til Oslo med BEA (nå BA)på starten av 80-tallet. Forsinkelser p.g.a. snø på banen, men til gjengjeld følgende melding fra cockpit: "Hello, everybody, your Captain speaking! Jolly good morning isn't it? And since it's early Christmas, drinks are FREE all over the aircraft!" Før landing kommer purseren med 6 nydelige glass pent pakket inn til hver, samt en flaske champagne som julepresang! I senere tid tror jeg de hyggeligste flyturene jeg har hatt var med Air Atlantic (Færøyenes flyselskap) t/r Kastrup/Vágar. BAE146, hyggelig crew i kabin og cockpit, og en minneverdig landing på Færøyene i 32kts gusting 45...... Bare reisen gir meg lyst til å komme tilbake, for ikke å snakke om flott land og hyggelige folk [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK [Edited by John Andreassen 20-05-2000.]

Sitat fra VG-artikkelen (Birks lenke): "Mens kaptein Davies kretset over Liverpool for å bruke opp brannfarlig drivstoff, ga han sine passasjerer et lite kåseri om byens historie og severdigheter." Er det ikke en av de mange avismytene om flymaskiner at det er for å redusere brannfaren at man dumper eller bruker opp fuel? Jo tommere tanker, jo større andel luft i gassblandingen - og, om jeg ikke tar helt feil - desto høyere eksplosjonsrisiko? Det er vel heller for å redusere vekten at man kvitter seg med drivstoff - enten (ved mindre problemer) for å komme under maks. tillatt landingsvekt, så man kan unngå kostbart ettersyn/reparasjon, eller (når krisa er stor) for å kunne setteflyet med lavest mulig hastighet og minst mulig skade? Noen som vet ????? Og, forresten, er det en idé for SAS og Braathen at de legger noen gode guidebøker i cockpit, så flygerne har litt bakgrunnsinformasjon i slike tilfelle?? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK [Edited by John Andreassen 19-05-2000.]

HURRAAAAAAAAA! Gratulerer med dagen, og: May your takeoffs and landings be equal in number! ------------------ John Andreassen LN-NRK

Løsningen må være å utstyre norske flyplasser med stoppwire som på hangarskip - og flyene med halekrok [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Eller kanskje noen kan lage en skimodifikasjon til MD'ene - så kan de avslutte og bremse med en Christianiasving på sletta??? (Husk: Trekk i stilpoeng for dårlig nedslag...) Ellers så jeg ved selvsyn i går at alle banene på ENGM var midlertidig bare og tørre, men det kan de vel rette på med kunstfrosne baner? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Bærum, Akershus ------------------ John Andreassen LN-NRK

Tilgi meg om jeg har fortalt det før, men jeg opplevet for ca. 35 år siden en Go Around med SAS CV440 Metropolitan på kort finale 06 på Fornebu. Etter noen sekunder der jeg forgjeves kikket etter fly, biler, folk eller elg på stripa kom skipper'n på høyttaleren med følgende (smilende) melding: "Aaaah, dette er kapteinen - aah - vi har dessverre ikke noen indikasjon på at hjulene våre er nede - aaaah - så vi flyr en liten tur - og slår etter i boka!" Almenn munterhet i tuben - den ene damen som ble redd tok kabinpersonalet seg godt av. Takket være den muntre tonen ble det hverken "heslig, skremmende eller dramatisk" - selv om det ble litt mere stille da vi så alle blålysbilene langs stripa.............. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Timmy: Differensiell bremsing er faktisk den eneste måten å svinge på under taksing med mange småfly som mangler styrbart nese- eller halehjul, som Grumman Tiger eller Piper Cub, f.eks.. Et ekstra dytt med motoren for å få litt ut av sideroret og dessuten overkomme startfriksjonen er også på sin plass. Under sidevindsforhold kan også diff. bremsing være nødvendig under avgang og landing med halehjul, siden sideroret som regel ikke er effektivt nok i lave hastigheter. Det samme gjelder for øvrig assymetrisk gasspådrag - da i kombinasjon med sideror og bremser. Når det er sagt, må jeg si meg enig med Åge i at F11 og F12 ikke er helt realistiske, men de kan vel hjelpe litt - og det er jo ikke alt annet som er 100% virkelighetstro heller [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det er lett å forstå at det kan bli "Jævlig bråkete og skremmende opplevelser" som Snorri beskriver. Selv i småfly er det litt av et sjokk når en dør uventet åpner seg. Har selv opplevet det under avgang fra Stokka, Sandnessjøen i en Cherokee 180. Eldre PA28 hadde notorisk fiklete dørlåssystemer, og det var ikke så lett å strekke seg over passasjeren og kontrollere at døra var ordentlig sikret. I ca. 100 fot låt det plutselig som om H..vete var løs, og det var veldig fristende å slippe stikka og prøve å lukke døra. Siden jeg kan skrive dette, falt jeg altså ikke for fristelsen, men fløy en normal landingsrunde og ordnet opp på bakken. Cherokeen flyr faktisk like godt med døra på gløtt, og det skal være så godt som umulig å lukke den i lufta. Men det finnes flere dødulykker der den antatte årsaken er at flygeren har PRØVD å lukke døra og glemt å fly! ------------------ John Andreassen LN-NRK

QFE = virkelig lufttrykk på flyplassens referansepunkt. Gir høyde over plassen avlest på høydemåleren. QNH = lufttrykk på plassen omregnet til havets overflate. Gir høyde over havet avlest på høydemåleren. QNH er den høydemålerinnstillingen du vanligvis flyr på i Norge, så fremt du ikke har begitt deg opp i flygenivåene (Flight Levels). QFE brukes mye av engelske flygere under innflyging og landing - oppgis av tårnet på forespørsel. ------------------ John Andreassen LN-NRK

Tsjernobyl ......... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Enig med Leslie (god påske, forresten---), det ER lettere å lande de fleste småfly under gode forhold i virkeligheten. MEN.... roter du det virkelig til i en C172 er det både dyrere og mere ubehagelig (les: fatalt) enn å havne i åkeren med en Pentium III [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Kreativt ! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Ellers har det utmerkede nettstedet AVweb http://www.avweb.com"'>http://www.avweb.com" TARGET=_blank>http://www.avweb.com en ganske fin samling egenkomponerte aprilspøker i år ..... ------------------ John Andreassen LN-NRK

... men det kreves noen E N O R M E kornnek på Gardermoen for å fore dem på vinteren! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Hvis det ikke lykkes å identifisere piloten på annen måte, bruk oppskriften som var resultatet av en spørreundersøkelse blandt passasjerer i USA for en del år siden (før jentene for alvor dukket opp): An airline pilot is a person with: Slightly greyish hair A deep suntan Wrinkles around the eyes from squinting at the sun ...and a clever little watch that makes decisions! - eller, hvis du ser deg om i kabinen på et tidlig morgenfly til Stockholm, så er det personen(e) med stor, firkantet lærveske som spenner seg ekstra godt fast og holder seg fast i armlenene så knokene hvitner ved den minste rare lyd eller antydning til risting. Han / hun er nemlig på vei til simulatorsjekk på Bromma, og har pugget nødprosedyrer i flere døgn [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] (Konstatert ved selvsyn ved flere anledninger [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ) ------------------ John Andreassen LN-NRK

Det dreier seg vel om konfliktvarslingssystemet for bakkeradaren som ikke er godkjent for operativ bruk ennå? Og en landingsklarering gir vel ikke automatisk rett til backtrack - i alle fall var det ikke tilfelle i "min" tid? Uansett, det er heldigvis for partene - og også for publikum - ikke oss her på forumet som er satt til å etterforske slike ting [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Så vi bør vel heller være litt forsiktige med absolutte påstander der vi sitter trygt ved tastaturene... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK

Enig i at det var et utmerket program på mange måter. Men har det ikke slått noen som litt interessant at flere av flygelederne (spesiellt tårnet på La Guardia) har tid til å forklare for et TV-publikum hva som skjer samtidig som han gir klareringer i eninga og bekymrer seg om en "rogue" Cherokee over middle marker ??? Vel har flygeledere en ekstremt høyt utviklet simultankapasitet, men jeg lurer på følgende: a) Var situasjonen (en del av den) fake? (Tvilsomt, i så fall utrolig bra spilt og klippet) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/rolleyes.gif[/image] b) Hvis ikke, var den strengt tatt lovlig? FAA har vel regler om å distrahere flygeledere ? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/confused.gif[/image] c) Eller har tårnpersonalet på La Guardia rett og slett for lite å gjøre [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Jeg la merke til at det ikke var noen av radarflygelederne som snakket til kamera mens de jobbet - så dere på Røyken har kanskje ikke programlederambisjoner, Sander? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/cool.gif[/image] ------------------ John Andreassen LN-NRK