Stian Svensen

London-Singapore går ikke over Bodø hehe. Tyskland/Danmark blir landet/landene som krysses, som er nærmest Norge på den ruten London-Tokyo kan gå så og si tvers over Norge !..

eeehm ? Da spør jeg heller om når ?? var det noe rett før kl 21 så var det My Travel A333 som DK840 fra Las Palmas Snakkes

SAS Braathens, Norwegian og Czech Airlines flyr dit fra OSL.... Og som du ser så er Czech Airlines Tsjekkisk Bay

Ved gode gamle Fornebu

Takker for den infoen .. Får prøve å få med meg denne ankomsten

Har vel noe med renhet tenker jeg !!!..... Fingere er jo ikke akkurat det som er renest på en menneskekropp, SELV om vi vasker oss endel

Hey ! Her har du/dere de NormOps NormOpsTxt

ang spotting på ARN... Se HER God tur til SXM

hmm reise selskap dere reiser med ?... Ving, Saga eller hva ? My Travel og SAS Braathens flyr til Hurghada, Air Memphis flyr til Sharm El Sheik

Gult er kult

Jepp stemmer..... Hadde bare man hatt en bil ... MEN MEN Thomas, vet du når de drar igjen ?

Jeg vet ikke om det er marked for det.. MEN ITVV sine filmer er de beste filmene som er på markedet når det gjelder Cockpit filmer

Yep ...... It's a killer MEGET god linse !!

Det er Virgin sjefen Richard Branson som har sagt det .. At PAX føler seg mere komfertable og sikkrerer ombord på 4 motors maskiner.. Så Airbus har ingenting med akkurat det å gjøre.

Air Condition annlegget er det som har fått plass der hvor det ikke er vinduer.. (Samt trappen opp til andre etasje som du nevner)

Javel.... Er et av Virgin Atlantic sine MANGE slogan det !.... Airbus har brukt: A340-600 = Longer, Larger, Farther, Faster, Higher, Quieter, Smoother. A340-500 = The Longest Range Aircraft In The World (Noe den var) ________ SÅ Airbus satser på begge deler og det har de alltid gjort.

Stemmer også det Timmy, det som ble oppgitt av VG der

Se her...... Litt info om A350... Alan Pardoe (Airbus) on some A350 design details: O New landing gear as a platform for growth - either capacity, range or eventually both O The flight crew rest area below the cockpit and behind the security door. O Re-engineered aft fuselage allowing extra seats O Dual Integrated Shipboard Information System displays and a vertical component to the navigation display. O Improved low-speed aerodynamics using the A380's distinctive "droop nosed slat" are expected to deliver an improved take-off weight for essentially the same wing area. O Airframe maintenance costs are expected to be at least 15 per cent lower and the company is trying to improve on that figure. O Like the heavily composite 787, advanced materials will play a big role. The A350 will feature carbon-fibre wing and keel beams with extensive use of lightweight aluminium-lithium in the fuselage shell and cross beams. O The skin will use larger panels joined by laser welding in the lower fuselage to radically reduce the number of joints, making it more durable and eliminating areas susceptible to corrosion. O Airbus engineers have decided against extending the use of composites, which will make up about 37 per cent of the plane, into the fuselage shell. "We cannot see how a composite fuselage delivers you the kind of durability that the airlines need," Mr Pardoe said, adding that the metallic skin allowed quicker, simpler repairs. [image]http://www.eads.net/xml/content/OF00000000400004/6/04/33620046.jpg[/image] O New pylons and nacelles have been designed to accept other engine types should manufacturers decide to produce them. O "Equally we've been working hard to develop a cabin that will certainly be as attractive and, we would like to believe, more attractive than our competitor's offering," O We do have ... the benefit of seeing what the other guy has been up to because they were out of the traps ahead of us," Mr Pardoe said. "So we have a very clear target, as always, of doing better." O Airbus believes its A350-800 version will have about 10 per cent more seat capacity than the equivalent 787 and about 600 nautical miles more range. It has also been working hard to demonstrate lower fuel burn per seat, lower maintenance costs per seat and, ultimately, lower cash costs per seat. The new landing gear is prepared to allow higher MTOW´s in the future. IMO seems bad news for the 777. Interestingly Airbus says it decided not to use composites for the A350 because it doesn´t offer "the kind of durability that the airlines need"

Ja de hadde det på seg alle 6 ombord ! Utringingen ved cargo luken forran er den delen som hadde blitt fjernet for å lage et hull som de kunne hoppet ut igjennom... Cargo Dør Markering _______________________ Det skal bare noen få flyvinger til før de får på seg standar uniform...

Avgangs vekten idag var på 421 tonn... Hastigheten var på 150-155kts på rotate.. Senere i ukene fremover skal den ta av med full avgangsvekt og da blir det hele 560 tonn. (max avgangvekt for 744 er 396 tonn og 744ER 412 tonn)

Vel det er standar at de ikke blir tatt inn før lengre ut i flyvingen..... De tok inn både hjul, slats/flaps når de var kommet opp i snaue 10000fot. For de av oss som så dette live via linken airliners.net ga ut. Så så du at de fløy en god stund i clean config ... Men blir sikkert mange som legger ut videoer etc etterhvert så alle får sett !! Igjen, grattis Airbus !

hmm ang når den lander igjen.. Airbus test pilot på CNN sa det jeg skrev over i stad.... 20-30min flight... Men nå kom jeg over dette... Update: Presurisation is working good Gear is up now Heading south of the pyrennes for test flight Landing b/w now and 4 hours _____________________ Så vi får vel bare følge med utover dagen og ta den i mot når den returnerer

Første avgangs bildene er ute på A.net... Se HER

Og da skal den testes i ca 20-30 min hørte jeg, ca 200nm fra Toulouse, før den gjør vendreise for landing.

De har nå bordet maskina for den siste flight prep før avgang om en snau time...