Pål Bernhardsen

Jaggu fikk jeg lurt kollegaen min som skulle overta bilen i min fri uke. Fortalte at den splitter nye tilhengeren var lastet med gamle isopor kasser fra fiskebruk som skulle til gjennvinning på mandag. Og alle kan tenke seg hvordan fordervet fisk lukter og spesielt når dette har stått på varme over hele helgen Så jeg vet om en som gruer seg for å sjekke lasten på søndags kveld hvor det egentlig står tomme melke containere på :grin:

Det du referer til Per, er kun kjøre- hviletidsbestemmelsene. Forskrift om arbeidstider for yrkessjåfører er noe helt annet og det er denne som blir praktisert pga. gods som ikke går av og på av seg selv. Total summen for en yrkessjåfør er 13-15 timer arbeidstid hver eneste dag på lik linje med en pilot. Så kan hver enkelt person spørre seg om en som fører en maskin manuelt har like stor eller mindre arbeidsbelastning enn en som overvåker autopiloten og instrumenter når vi ser bort ifra muligheten til å foreta en stopp etter 4,5 time (6,5 timers arbeidstid). Uansett var ikke min hensikt å sammenligne så mye da det er store forskjeller i yrkene. Men sannheten er at dem som har ansvar for andres liv og helse enten det er snakk om sykehus, på veiene eller i luften, så har dem gjerne en langt lengre arbeidsdag enn en som arbeider i produksjon f.eks. som ikke påvirker sikkerheten til andres mennesker i den grad. Var verken mer eller mindre jeg ville ha ut av det. Noen produksjonsarbeidere her på forumet som har blitt bøtelagt for flere tusen kroner for å ikke ta matpausa si før etter 6 timer og 45 minutter arbeid forresten? Og som ovennevnte her når det gjelder tog som dog ikke er så utsatt for lignende konkurranse som andre i samme bransje (transport), så spiller faktisk tid og penger en vesentlig rolle som kan gå ut over andres sikkerhet noe selskaper utnytter til det fulle. Derfor blir det bare tullball og høre flygesjefer og andre i høye stillinger fra bl.a. Norwegian og SAS om at arbeidstidene ikke spiller så stor rolle for fly sikkerheten. Selv er jeg komfertabel i personbil og i fly når det gjelder sikkerheten så langt, men det bør faktisk ikke så mye avvik fra reglene før jeg kommer til å føle meg veldig ukomfertabel enten det er på veien eller i luften når man tenker på dagens praktisering av arbeidstider. Prøv den som kan å konsentrere seg om en arbeids oppgave i 13-15 timer i en periode på 5 arbeidsdager, så kan man dra en konklusjon på hvor godt du sover på en fredags kveld etter endt arbeidsuke

Neste gang man passerer et vogntog ca. kl. 22.00-2300 på en kveld med en meters mellomrom i 80 km/t., så kan man reflektere at den sjåføren allerede har arbeidet i 12-13 timer i likhet med en pilot som har vært på jobb tilsvarende tid. Begge førere av en maskin som risikerer liv og helse Det jeg vil si, er at 15 timers arbeidsdag nå begynner å tilnærme seg "normalt" blant service folk med ansvar for andres liv og helse. For mitt vedkommende, er det rart at akkurat i disse yrkene, så settes det nærmest et krav til slik arbeidstid når andre yrker med langt mindre ansvar for andres sikkerhet kun har 8 timers arbeidsdag.

Å ha et vogntog i ræva og da gjerne mindre enn 3 sekunder bak, er en uting som ikke kan forsvares og at det er velfortjent at disse såkalte kollegaene mister førerkortet for en periode (arbeidspause)for å ha forkort avstand til forankjørende (lappen ryker ved mindre enn 1,5 sekunder på vogntog). Så det jeg gjerne gjør enten det er i personbilen eller med vogntog, er å sette på blinklys retning høyre der jeg ser det er en mulighet for den bak å ta en forsvarlig forbikjøring samtidig jeg også letter på gass pedalen. På 1,2,3 så er rævslikkeren raskt forbi og jeg kan slappe mer av i trafikken. Bruk av bakre tåkelys kan man faktisk bli straffet for i form av en bot for ukorrekt bruk av lys (1500,- sist jeg sjekket). Tåkelys er faktisk lite egnet som bruk av "bremselys" da dette lyser konstant. En yrkessjåfør blir faktisk ikke så sjenert av dette, men folk i personbiler derimot kan bli sjenert av slik bruk. Riktig bruk av bakre tåkelys er når det er tett tåke og du ligger som siste bil i en trafikk rekke. Disse skal da skrus av når en ny bil ankommer bakre trafikk rekke. Å bruke unødvendig bremser bare for at h*n bak ikke skal ligge for nære, er som å rope ulv som aldri kom, men som kom når ingen trodde lengre på ham. Da er det faktisk langt bedre å slippe forbi. Dessuten er det langt bedre å spare på bremsene. Hva den dagen du virkelig har brukt for bremser, men ikke har bremsene iorden på grunn av unødvendig bruk? Bremser slites langt raskere enn det folk faktisk tror. Kanskje ikke så rart at enkelte blir irriterte på deg da. Kaller du dette for god skikk i trafikken? Hvis du virkelig mener at dette er en akseptabelt oppførsel, så er det å ligge altfor nær også en akseptabel oppførsel. Jeg vil si at slike oppførsler som dette er uakseptabelt. Hvis Politiet ser slik oppførsel langs veien ved at man direkte hindrer et annet kjøretøy ved å unødvendig bremse kraftig ned før man gir gass igjen, så blir man faktisk straffet for det. Du har mao. ingen rett til å opptre som "Politi" langs veiene. Trafikkreglene i §12, punkt 4 sier følgende til forankjørende: Når noen vil kjøre forbi til venstre, skal forankjørende holde så langt til høyre som mulig, og ikke øke farten. Når kjøretøyet beveger seg sakte eller tar stor plass, og vegen er uoversiktlig eller har motgående trafikk, skal føreren om nødvendig vike til høyre og sette ned farten eller stanse. MAO: Ser du i speilene at du har trafikk bak deg og ingen foran deg, så ta det som et tegn at det er du som hindrer den øvrige trafikken. Om noen der bak, faktisk har lyst til å bryte fartsgrensene ved at de vil forbi deg, så har ingen bortsett fra Politiet, rett til å hindre dette. Og som Per Berge sier. En yrkessjåfør med 120.000 - 200.000 KM bak seg pr. år, 2160 timer i effektiv kjøring pr. år. Planlegger som regel kjøringen sin på en helt annen måte enn hva Ola og Kari med 30.000 km pr. år gjør. Derfor er det i mange tilfeller tryggest og best å ligge bak et vogntog enn foran. Og med dagens vogntog, så sparer man ikke noe spesielt med tid heller ved at man på død og liv skal forbi eller ligge foran.

At varebiler er generelt dårligere fremkommelighet enn personbiler, skulle bare mangle igrunn. Men da tar man ikke hensyn til vis versa en varebil og en personbil med tung henger hengende slepende etter seg? Last en varebil med sofa, stoler og annet foran og vaskemaskin med helst andre tyngre hvitvarer bakerst på en bakhjulsdrevet varebil, så får du en helt annen fremkommelighet enn om man plasserte f.eks. vaskemaskinen først (motsatt hvis det er fremhjuldreven varebil). Plassering av tyngde har alt å si på vinteren MAO Du kan bare forespeil deg at du med en personbil på 1,4 tonn skal trekke en henger på 1 tonn etter deg. Du vil da få de samme problemene som det utenlandske vogntog gjør på vinterstid da de som oftest har fordelt den tyngste lasten på de 3 akslingene på semitilhengeren og det letteste foran på semitilhengeren som da har trykk over drivhjul og styrehjul.

Henger er bare "død" vekt som du ikke får hjelp av på vinteren så sant du ikke har løft på den fremste akslingen (men da snakker man om langt større påhengs hengere enn til personbil :grin:) og har en bakhjulsdrevet bil hvor det tyngste er plassert foran på hengeren. Skal man på død og liv bruke henger på denne tiden av året, så anbefales det at hengeren er utstyrt med piggdekk/vinterdekk. Hadde jeg vært deg, så hadde jeg valgt varebil istedenfor å dra på en "død" tilhenger. Snakker man om dårlig fremkommelighet på vinteren, så prøv en Ford Transit før 2002. Kanskje man får en helt annen oppfattelse på dårlig fremkommelighet da? Tips: Er varebilen fremhjuldreven, så prøv å få mest mulig tungt foran. Er varebilen bakhjulsdrevet, så prøver man å få mest mulig vekt bakerst.

Etter å ha vært i flere kontroller med UP, deriblant kontroll om dekk. Så går jeg så langt å si at UP og Politiet generelt er inkompetente på mange saker når det gjelder hva som er lov og ikke lov angående kjøretøyer. De eneste folka jeg fortsatt stoler på, er folk fra biltilsynet. Dette gjelder riktignok hva som gjelder av vinter utrusting som kjettinger, vinterdekk og for den del strøkasser og on-spots.

Var en episode oppover Østerdalen for noen år tilbake angående sand blandet med varmt vann som dem prøvde seg på. Sjåføren gikk tom for sand og drev dermed å vannet isen. Man kan tenke selv hvordan det var å kjøre på et slik føre 20 minutter etter brøytebilen. :crazy:

At yrkessjåfører er imot salting, tror jeg er mere en myte enn faktum. Men for min del som yrkessjåfør, så har jeg ikke noe problemer med å kjøre på is og snøføre. Man tar tross alt sine forholdsregler. Men dessverre, så er det ikke bare norske yrkessjåfører på norske veier, noe man får bekreftet i media hver eneste dag i vinter halvåret. Derfor mener jeg at salting er langt bedre og mer sikker løsning enn om vi lot være å salte, nettopp fordi norge er suverent flinke til la utenlandske kjøretøyer som ikke er egnet på norske vinterveier passere inn i landet. Ja, sirup lignende (sukkerlake) løsning er allerede i bruk i Sverige, så der er jeg faktisk enig om at norske myndigheter burde se litt mer på. Men som alt annet, så skal vel suveren suverin Norge være best også her ved å bruke mange ti talls millioner på å finne kruttet på nytt. Og en liten tankekors Kenneth :-) Dekk fra år 2000???? Det er vel som å be om juling i disse tider vel? Husk at dekk er faktisk ferskvare

§ 3. Grunnregler for trafikk. Enhver skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret. Vegfarende skal også vise hensyn mot dem som bor eller oppholder seg ved vegen. § 6. Fartsregler. Fører av kjøretøy skal avpasse farten etter sted, føre-, sikt- og trafikkforholdene slik at det ikke kan oppstå fare eller voldes ulempe for andre, og slik at annen trafikk blir minst mulig hindret eller forstyrret. Føreren skal alltid ha fullt herredømme over kjøretøyet. ---------- Alt tilsier at man reduserer alvorlige ulykker ved å salte veiene, så jeg ser det på som en stor gevinst med å fortsette å salte frem til man finner andre mer miljøvennlige alternativer til vegsalt. Dessuten med godt vedlikehold av en bilen som banalt som regelmessig utvendig vask, så hindrer man rustdannelse. Tectyl behandling er også et alternativ hvis man kjører stort sett på saltete veier. Og et tips. Skal man inn på veier som ikke er saltet etter å ha kjørt i saltlake, så er dekk rens på boks en god og effektiv løsning. Spray på dekk rens og la det stå å virke et pr. minutter, så har man nye og rene dekk.

Kult!!! Dette mimrer tilbake til min pentium maskin som den gang var siste av state of the art. Fikk maskinen med hele 8 mb ram som jeg da oppgraderte til hele vanvittige 16 MB ram, 1,2 gb hd (første harddisk som klatret over 1 GB) og skjermkortet var 2 MB hvis jeg ikke husker helt feil når det angår skjermkortet. Den gang kunne ikke denne rå skinn av PC'en min sammenlignes med Commandore 64 som da var min forrige maskin, som jeg da lekte mye med i F-16 simulator over Bagdad God helg og takk for mimringen

Det har kanskje blitt noe misforståelse på eie og leie av fly ut av det som har stått tidligere i media. Men det spiller vel faktisk liten rolle om Norwegian leier eller eier egne fly. Med den suksessen Norwegian har og har hatt, så gjør dem tross alt riktige handlinger både å posisjonere seg i markedet og lønnsomhet. http://e24.no/boers-og-finans/article3738226.ece http://www.boarding.no/art.asp?id=27939 http://www.boarding.no/art.asp?id=37892

Hvis vi snakker om stil, så kan sikkert jeg gjøre det samme bak rattet på 52 tonn med deg foran på en moped som plutselig må stoppe? ...Men slapp av! Så idiotisk er jeg dessverre ikke i trafikken at jeg leker med mitt og andres liv

....Eller om idioti?

Er det ingen her som er interessert i å legge ut en stor SAS logo lik trådstarter med følgende innhold? "Ifølge rapporten fra riksrevisjonen fast at SAS siden 2006 ha ignorert 10.000 påbud og sendt fly på vingene som egentlig burde vært sendt til ettersyn." http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.7255657 Men så fort ting dreier seg om Norwegian o.l., så er ulvene på saken med en eneste gang?

Forstår nå at SAS museum er en del av Core prosjektet. Spare der man kan spare

Skal jeg tippe? Ca. tre generasjoner til før en plan om Norges første høyhastighets bane er budsjettert av regjeringen. Med andre ord, ikke i min levetid. Tok det ikke politikerne 20 år for å planlegge jernbanen mellom Oslo og Bergen før man begynte å bygge den? Som Even sier fint, vi har NSB og ikke minst Jernbaneverket som idag ikke klarer å få NSB til å rulle fremover.

Banket på døra ikveld. Jeg listet meg forsiktig ned uten at dem så meg mellom glasset i utgangsdøra. De fortsatte å banke på helt til jeg røsket opp døra brutalt og brølte til dem. Har aldri sett unger som har hoppet 2 meter over bakke nivå før :grin:

Et hyggelig klapp på skulderen med ord som. Så så gutten min, dette må du ikke gjøre igjen fordi dette kan være farlig.

Utenlandske spillesteder som f.eks. Full Tilt, Poker Stars, Unibet osv. osv. bare ler seg godt av norske myndigheters forbud mot å bruke norsk VISA og MasterCard på slike spille sider. Tidl. før forbudet kom, så gikk det f.eks. ikke an å bruke MasterCard og krediten på Visa på disse spillesidene. Men idag så har man f.eks. "EntroPay VISA" og "EntroPay Mastercard" som man betaler inn et beløp på, for deretter videreformidle dette beløpet over på spillesidene. Så, så langt kom myndighetene til livs de utenlandske spille sidene ved å forby norske bankkort. De har etter mitt syn, gjort hverdagen vanskligere for de som ikke er på disse spillesidene, men har faktisk gjort hverdagen mye enklere for de som faktisk er på disse spillesidene.

Denne rapporten her http://www.lastebil.no/xp/pub/mx/filer/ulukkesrapport.pdf Kenneth, bør du lese før du dømmer yrkessjåfører opp og ned i mente i en alder av 17 år. Vel ment tips!

...Forteller 17 årige Kenneth med kun 1 års erfaring på veg med en eks. trimmede moped:)

Dummeste jeg har faktisk hørt Kenneth!!!! Hvilke type ressurser er det Politiet bruker på yrkestrafikken??????? Faktisk er det de samme ressursene som brukes på all trafikk inkl. trimmede mopeder, nemlig UP (Utryknings Politiet). I Politiet, så har man egne etterforskere (miljøpatruljen innen UP) som spesielt har utdannet seg for yrkes trafikken pga. det kompliserte regelverket en yrkessjåfør har å forholde seg til. Hadde du f.eks. hatt litt mer kunnskap om det du erter opp til nå mht. yrkestrafikken, så har faktisk yrkestrafikken spart tusenvis av liv opp igjennom årene fordi en eller annen amatør har kommet i feil kjørebane og yrkessjåføren har tydd til grøftekanten istedenfor å smadre en stakkars bilist. Dessuten hva er verst, en yrkessjåfør som bryter kjøre- hviletidene med kun 15 minutter for å komme hjem til sin egen seng med påfølgende bot på 8.000,- kroner eller en mann fra Kongo som voldtar dusinvis av kvinner i Oslo eller som tenner på asylmottak med uskyldige mennesker inne i bygningen? EDIT: Denne diskusjonen kan du gjerne føre videre på PM Kenneth. Så kan jeg sende deg UAG rapporter som beviser at vogntog ikke er så farlige som det du skal gi uttrykk for her i denne tråden

Kunne ikke vært mer enig her Min mening er at det er altfor mange 18 åringer og ikke minst 40 åringer som burde ha opplevd hvordan man oppfører seg rundt et vogntog også! Oppfrisknings kurs hver tiende år hadde vært på sin riktige plass. Selv kjører jeg 120.000 km pr. år og tilbringer ca. 9-10 timer effektiv kjøring bak rattet hver eneste virkedag. Summen blir ca. 2130 timer i trafikken pr. år og da opplever man også mye rart som ikke bør foregå i trafikken da spesielt oppførsel rundt et vogntog f.eks. Men uansett. Man kan øvelsekjøre med personbil inntil 3.500 kg. inkl. henger. Men man må ha egen oppkjøring med kun bil før man tar oppkjøring til kl. E. Biltilsynet har også en sær regel om at oppkjørings kjøretøyet skal ha manuell girkasse. Dette er en regel som nå skal prøves på nytt, grunnet EØS/EU. Ledsaker skal ha være fylt 25 år, hatt førerkort i samme klasse i minst 5 år. Kjøretøyet skal være merket med "L" bak og at øvelsekjøringen skjer innen Norge. Med forbehold om at reglene har endret seg i det siste året.