Pål Bernhardsen

Han der har vel ikke forsøkt å søke seg inn på en eller annen flyskole vel?

Så har du trafikk reglen §12 pkt. 4 som sier at når noen vil kjøre forbi til venstre, skal forankjørende holde så langt til høyre som mulig, og ikke øke farten. Når kjøretøyet beveger seg sakte eller tar stor plass, og vegen er uoversiktlig eller har motgående trafikk, skal føreren om nødvendig vike til høyre og sette ned farten eller stanse.

Hva har båter og båtsport noe inne på et flyforum å gjøre egentlig? Alt Marius kommer med på dette forumet, er av hans egne presisjoner innen båtsport og thats it. Greit nok, alle kan riktignok skrive om andre hobbyer, yrker o.l. Men han fyren her, er kun på forumet for å fremheve sine egne presentasjoner innenfor sin hobby som ikke har noe overhodet med flysimulator å gjøre. Jeg har iallefall ikke fått med meg at trådstarter har kommet med noe som ganger forumet faktisk. Sier meg helt enig med Frode og de som faktisk er enig med Frode sitt utsagn her. Edit: Jeg skal gratulere Marius for sin prestasjon den dagen jeg leser om noe fra Marius som faktisk har med flysimulator å gjøre hvor sin egen prestasjon i sin båtverden ikke blir nevnt med et ord

Hva om man benytter seg av Entropay f.eks.? Tror ikke netshopen eller i ditt tilfelle SWREG kan tillegge deg norsk MVA.

Har en god magefølelse at Halvdan kan ha rett i dette tilfellet :grin:

Personlig så tror jeg faktisk ikke det er så veldig mye å vinne på om man akslererer 0-80 på 5 sekunder eller 0-80 på 10 sekunder. Man må tross alt ta med i regnestykke at en bil som bruker 10 sekunder på å komme seg fra 0-80 på 10 sekunder, vil også bruke langt flere metere (0,xx km) enn en som bruker 0-80 iløpet av 5 sekunder å komme seg opp i samme fart. Resultatet blir etter min mening at den som bruker 10 sekunder eller 5 sekunder lengre tid for å komme seg opp i 80 km/t, må også holde gasspådrag lengre (både i tid og lengde) enn den som akslerer raskere opp i fart. Så kan man diskutere om man bruker alle 5 eller 6 girene å komme seg opp i fart eller om man f.eks. hopper over tredje gir, altså går fra 2 til 4 gir f.eks. Færre gir utvekslinger gir også drivstoff besparelse

Gratulerer så mye med dagen Pasi [video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wFh-rX_Sfhs

Trykker *liker* på Daniel sitt innlegg som forklarte mitt innlegg ti ganger bedre Det er uttrolig hvor mye drivstoff man faktisk kan spare ved å gjøre små enkle grep i trafikken.

Min erfaring i økonomikjøring, er raskest mulig opp i marsj fart. Det man faktisk sparer drivstoff på, er jevn fart, avpasning av fart i god tid, lese trafikk bildet og ikke minst, rulle ned i fart om nødvendig, istedenfor å ha gasspådrag helt til bremsepedalen må brukes (vinn-vinn situasjon ved at man sparer drivstoff og bremsebelegg)kalles også utrulling.

Her får du(dere) nøkkeltall og info om mitt cargo selskap :grin: Company Name Air Cargo Systems Bases 18 Cash 33890816 Jobs Completed 1646 Longest 2061 Pilot Name PÃ¥l Bernhardsen Aircraft 14 Net Worth -15689990 Jobs Failed 23 Heaviest 482322 Rank Text Test Pilot Pilots 15 Difficulty Easy Completed Self 404 Avg Condition 99.8 Reputation 98 Last Uploaded 08-OCT-2011 FS Version X Completed AI 1242 ------------------------------------ Boeing 737-86NNGX kulula.com Flying 101 Winglets Boeing 737-800NGX EGLL Boeing 737-86NNGX kulula.com Flying 101 Winglets Boeing 737-800NGX ENGM PMDG MD-11F Fedex McDonnell Douglas MD-11F PW LOWS PMDG 747-8F Cargolux Boeing 747-8F EDDM Boeing 737-86NNGX Norwegian Air Shuttle Winglets Boeing 737-800NGX EKCH Boeing 737-86NNGX kulula.com Flying 101 Winglets Boeing 737-800NGX EDDK Boeing 737-86NNGX kulula.com Flying 101 Winglets Boeing 737-800NGX EDLW LN-NOL iFly Boeing 737-800 (Wide screen) LFPO Boeing 737-86NNGX kulula.com Flying 101 Winglets Boeing 737-800NGX LSZH Boeing 737-86NNGX kulula.com Flying 101 Winglets Boeing 737-800NGX EHAM Kilde: http://www.airhauler.net/portal/

Å ja, det er det vettu Kan ikke leve uten. Så nå er det cargo for alle penga, enten det er på jobb eller i friuka mi :grin:

Selv så håper jeg Flight blir en helt annen coding. Dvs. at det blir en saftig blanding av CPU og GPU. Selve simuleringen av hvordan flyet beveger seg på er avhengig av mange kalkusjoner (CPU), mens det man får presentert på skjermen er avhengig av GPU. Finner Microsoft en balansegangen der, så er jeg solgt og hiver FSX med diverse add-ons i søppelbøtta sammen med FS9.

Ja, det må man Selv så bruker jeg innstillinger som Aerosoft anbefaler i FSX ( LINK ) og kjører deretter Bojote's tweakingen.

For mitt vedkommende, så er den et "must". Jeg merket stor forskjell på flyten og stabiliteten i FSX. Har bare gode erfaringer mao.

*sukk* hadde jeg bare kunne gi lang mars i familie, jobb og penger!!!!!! Men en dag, en dag så skal jeg også!!! *misunnelig på dere som drar på FS weekend*

Rapperen i Southwest Airlines som har blitt forfremmet til pilot eller?

Da vil Asus Crosshair IV Formula Socket-AM3 bli et feil hovedkort hvis du går for Intel I7-2500K prosessor. Min anbefaling da, er at du velger det samme hovedkortet som jeg har, nemlig dette: http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=626379 Edit: Og der var det en som kom før meg igjen ja :grin:

Hovedkortet som du har valgt der, passer ikke til din AMD prosessor. Du må finne et hovedkort som passer til AMD, som denne her f.eks. http://www.komplett.no/k/ki.aspx?sku=593865

Dagen etter eller 2, etter NGX ble sluppet ut, så var det en eller annen som sa følgende etter et spørsmål om NGX. "LES MANUALEN!!! Makan" Javel... Iflg PMDG, så følger det med to FCOM manualer, den første på 1035 sider og den andre på 1240 sider som tilsammen utgjør 2275 sider itillegg til NGX Introduction på 132 sider, PMDG Totorial på 94 sider og NGX QRH på 452 sider. Alt i alt, altså 2953 sider fordelt på 5 PDF'er. Da blir det veldig søkt med å si til vedkommende som spør, om "LES MANUALEN!!!! Makan". Da kan man like greit la vær å skrive noe som helst igrunn og heller smøre seg med tolmodighet frem til andre kan gi et mer konkret hint om svar eller hvor man kanskje spesifik finner svaret på spørsmålet i en av manualene. Synes det er helt greit hvis jeg spør om en ting og får en referanse om å slå opp i NGX QRH side 123. Da har jeg iallefall et referanse punkt å forholde meg til for å kunne gi meg svar på mitt spørsmål. Enklere kan det ikke gjøres faktisk. Som noen er innepå, så tviler jeg sterkt på om personen hadde svart med "LES MANUALEN, MAKAN" hvis man møtte vedkommende face to face på et hyggelig treff.

Svaret er at de har FSX, som de tok inn igjen etter en kort periode. Men de tok faktisk ut FS ut fra sine butikk hyller rett etter 9/11.

Det var nettopp det Elkjøp bl.a. gjorde og en rekke spill butikker i USA etter 9/11 da det kom frem at terroristene hadde trent flyvning i nettopp FS. Ta gjerne en tur til Elkjøp og spør om de selger FSX

UP er ikke så vanskelig med å gjøre så lenge man ikke oppfører seg som en villmann i trafikken og kjører etter forholdene. Hadde en opplevelse nedover på sørlandet for et pr. år siden hvor jeg lå i 80-85 km/t. nedover i 70 sone med to personbiler på slep på en sen midtukes kveld på tørr og fin asfalt med veldig lite trafikk rundt meg. Plutselig finner den ene personbilisten at farten ikke var høy nok, tross 15 km/t. over lovlig fartsgrense og tok dermed en forbikjøring. Det var da jeg oppdaget at den andre personbilisten var faktisk sivil UP som ikke nølte med å legge seg på hjul etter den første personbilisten. Litt lengre unna, så hadde UP vinket inn personbilisten og jeg trodde faktisk at jeg også skulle bli vinket inn, men den gang ei. UP valgte å la meg fortsette selv om UP hadde rikelig anledning til å vinke inn meg også. Jeg tviler sterkt på at dette har kun vært et engangstilfelle med at jeg har hatt UP bak meg hvor jeg har hold 10 km/t. over lovlig hastighet. Laser/ATK er noe helt annet, for her måler de farten på en bestemt plass og jeg vil da tro at rutinene er noe helt annet da. Men her har jeg hatt flaks med kun bli tatt engang for snart 7 år siden som resulterte med en prikk i førerkortet den gang.

Hvorfor skulle man ikke overleve i Oslo selv om 7 ut av over en halv million mennesker i selve Oslo ble drept i en tragedie idag? Man må tross en slik tragedie prøve å sette ting litt i perspektiv også. Og det bør heller ikke være en overraskelse at slike ting kunne skje i Norge, selv om det idag var en etnisk gal nordmann som stod bak iflg. de siste nyhetene fra media.

Jeg ser poenget ditt Geir om at enkelte artikler i media kan virke som en invitasjon som en "intern" konkurranse blant UP hvor du og jeg kan fort bli ofre for konkurransen. Både du og jeg vet at BAG's i Tyskland er langt værre, ikke sant? Der gir dem ut gladlig ut "bøter" (bestikkelser) for den minste feil på kjøretøyet. Og for de av dere som ikke er daglig ute i tungbil, så er det en helt annen verden når det gjelder kontroller. UP/Politiet kan ikke måles seg opp mot hva statens vegvesen kan være truende med å gi bøter for pga. en eller annen bortgjemt § (kalles på godt norsk for flisespikkeri)!

Må bare si meg helt enig med Egil her. Mvh. Direktøren i Air Cargo System :grin: Det aller beste er at man fint kan kombinere både Air Hauler og ikke minst FS-passanger på samme flight (selv om det er høres unaturlig nok). I tillegg er ASX, REX, UTX-Europe, Radar Contact, Ifly 737NG (X) et "must have" add-ons. Men Air Hauler har jeg rett og slett blitt hekta på ja