Pål Bernhardsen

Sitat fra artikkelen i RB: I slutten av september 2004 fikk en pilot i Delta Airlines konstatert øyeskader etter å ha blitt utsatt for laserstråle da flyet gikk inn for landing i Salt Lake City, skriver The Washington Times.

Og da kan man kanskje si "SAS igjen...". Er det ikke slik at samtlige flyselskaper i Europa er underlagt de samme lover/regler for vedlikehold da? Vet bare at ting skjer uavhengig hvilke selskaper som leaser/eier fly.

Ta idiotene og bind dem opp langs veggen med fyrstikk pinner tred slik at dem ikke får lukket øynene og blend dem så med sin egen laser Kanskje de hadde lært da. :mad:

Ikke jeg heller Vet bare at det finnes elleve mann på hvert sitt lag som krangler om en ball i 90++ minutter på en grass bane...

Hva med den dagen du bor i Oslo og heier på Enga? :grin: Eller den dagen du bor i Bergen og heier på BRANN!!! :grin:

Xp var like mye ræva iforhold til 98 versjon når den kom ut også, akkurat som 98 vs 95 osv. Som nevnt over her, så har jeg faktisk ikke hatt så mye problemer med selve vistaen så lenge man har de ferskeste driverne og oppdateringene som finnes. Ikke glem at Xp brukte år med sine oppdateringer også (Sp2 f.eks.) før den ble "akseptert". Samme er det med vista og samme blir det garantert med Windows 7 også når den kommer ut på markedet.

Du har absolutt helt rett der Gunnar . Da ser det jaggu ut som reglene for trekking av tilhenger har endret seg i 2004 etter at jeg tok førekort klassene CEDE i 2002. EDIT: Til Per: Ikke alltid lett og bli helt klok på tolkning av regelverk hos Statens Vegvesen

For det første, så kan en som har kun kl. B, aldri lov til og trekke en henger med totalvekt over 750 kg. Alt over må man inneha BE. For det andre, så kan faktisk bilen trekke en henger opptil 1,5 ganger så mye som bilens egenvekt, men da forutsetter det at hengeren har egne driftsbremser tilkoblet til bilens bremsesystem. For det tredje, er det ikke dermed sagt at man kan trekke en godkjent tilhenger iforhold til bilens egenvekt osv. Her må man også ta hensyn til hva kula (koblingen) tåler av vekt (avtagbare hengefester tåler som regel mindre belastning enn fastmonterte koblinger). Så det er ikke bare og koble til en henger, campingvogn etc. uten at man har tatt ovennevnte hensyn først.

Denne du tenkte på Per? [video:youtube]

Ok. Man lærer så lenge man er oppegående sier jeg bare (håper jeg om meg selv at jeg fortsatt er) Men jeg trodde det var først på 6000 ft. man kunne si at det var solfylt hvis det er CAVOK EDIT: Men tro, det skal man gjøre i kirka

Hehe.. :grin: Edit: Sorry, jeg som rotet litt her... :crazy:

Altså økt fare for tåkeheimen?

Har du slike tabeller liggende om NSB også? :grin:

NB.. Det sitter sikkert mange på forumet her som føler seg dum når det gjelder METAR lesing. Så derfor hiver jeg inn en link her om hvordan man leser METAR, slik at andre kan få en bedre forståelse for hva det er når dem hører METAR i simmen: http://www.fsstation.com/tutorials/aviation-weather-metar.html

Dessuten skal Norwegian sette inn disse 30 bestilte Airbus 380 inn på Torp-Gardermoen og Rygge-Gardermoen strekningene har jeg hørt for og ta vekk rush trafikken inn til Oslo om morgen og ettermiddagen. :grin:

Jepp! Motvind er noe herk enkelte ganger og kan dokumenteres godt når det gjelder aerodynamikk og forrurensning. Så neste gang ber jeg miljøfreakerne om at de endrer været slik at vi får medvind og ikke motvind. EDIT: Sorry for at jeg dro inn passasjer bussen inn i bildet her. Kun ment at fly i forhold til tara tonnasje er kanskje ikke så forrurensende allikavel hvis vi sammenligner tid og geografiske forhold mellom et fly og en passasjer-buss fra 70 tallet som mangler aerodynamiske konstruksjon som skal frakte eldre sentret til Strømstad for billige kjøttvarer.

Men der tror jeg forsikringer osv. vil dekke noe av kravene uten at jeg skal si noe 100% sikker om angående erstatninger osv. som Spanair står ovenfor etter den tragiske ulykken.

For de nye eierne som kjøpte Spanair aksjene for 1 euro, så betyr ikke det røverkjøp når dem er forpliktet til å gå inn med 100 millioner euro ytterligere i selskapet. Dessuten er jeg også sikker på at SAS har sikret seg en veldig gunstig avtale i den forbindelse, ettersom de gav vekk "meste" parten av sine aksjer hvor dem fortsatt vil ha en betydelig eierandel med 19,9% i Spanair.

Noen som kan gi meg et svar på hva det her er for noe? Har trålet veeldig fort igjennom 16 sider her uten og finne noe konkret svar. Høres ut som dere har det iallefall hyggelig i Airline Mogul. EDIT: Hva er det man ikke finner på Google... Så glem ovennevnte spørsmål.

Ikke langt unna sannheten du Lars. Nå har en finne kommet med en ide om å bygge kopi av Titanic, nettopp for og lokke til seg gjester som kan leie rom i titanic.

Ja, faktisk Gunnar så kan scanner omfattes av den loven der ja. Det fordi du blir varslet om en kontroll. Likeså hvis du har GPS utstyr i bilen som varsler om ATK (Automatisk Trafikk Kontroll). I beste fall, så kan du bli straffet dersom du varsler motgående trafikk om en møtende kontroll.

Jaja.. Sommer pilsen fram om våren sammen med hagemøblene og sommer pilsen tilbake om høsten sammen med hagemøblene :grin:

Joda, ditt regnestykke er mer korrekt siden jeg nå var en snill gutt og pyntet dieselforbruket på bussen med et snitt på 3,5 liter forbruk pr. mil

For og ikke dra ut tråden i det vide og det breie her, så var det bare et poeng om at flyene begynner og nærme seg mer miljøvennlige sett iforhold til passasjer antall, selv om flyene bruker ca. 5 ganger mer drivstoff enn en "vanlig" passasjer-buss. Men det finnes faktisk busser som tar godt og vel 90 passasjerer også vettu

Så med andre ord: Passasjer-buss med ca. 70 passasjerer= 0,005 liter pr. passasjer pr. km. Boeing 747 med 500 passasjerer= 0,024 liter pr. passasjer pr. km.