Pål Bernhardsen

Hils politiet og fortell dem at det finnes ingenting som heter rutinemessig beslag av et førerkort Politiet har fått klare instrukser for det av justis dep. Men tydligvis så har enkelte politi distrikter/folk ikke fått med seg dette skrivet som ble laget for godt og vel et år siden. Det er stor forskjell på en utforkjøring med null skadde og det med en utforkjøring med en skadd. Ulykker med skadde, skal alltid varsles til Politiet Sitat om instruksene til Politiet fra Justis dep.: http://www.adressa.no/nyheter/nordtrondelag/article1070704.ece

Ikke noe problem med å følge fartsgrenser Tor. Problemet ligger mye i at ingen av oss har den evnen til å spå uforutsette ting. Hadde vi vært spå menn/kvinner, så hadde det heller ikke vært uforutsette hendelser på veien heller. Selv 40 km/t. i en 60 sone kan være for fort iforhold til føreforhold, men hvem kunne vel spå at det kanskje var varsomt nok å passere aktuelle stedet med kun 10 km/t.? Er også møkk lei av at staten/myndigheten hele tiden dekker seg bak §3 og dermed lager sin egen sovepute med å la veiene forfalle slik dem faktisk gjør og skyver hele ansvaret over på bilføreren :mad:

Ja, dem jobber som at det lukter svin lang vei! :-P

Lover at jeg skal lese mer om rapporten Christian, men ikke i natt . Men som du sier, så får man en helt annerledes inntrykk når man sitter i et sete og merker at ting er "litt" utenom det vanlige når man selv ikke sitter bak førerstolen selv. Dårlig sammenligning forøvrig, men det blir det samme å sitte i en bil hvor sjåføren har mindre kontroll over bilen og at man ikke aner hva som skjer, men kun observerer hva som skjer rundt en, men får liksom ikke gjort noe med problemet. Jeg trøster meg bestandig med at de som sitter i førersete vet hva dem gjør og hvorfor de må ty til mer "drastiske" virkemidler enn hva de øvrige er vandt med. Samme kan man si med en "go-around" fordi dette er liksom utenom det vanlige for en som ikke er vant med det til daglig som en pilot. Noen som har opplevd en tøff landing hvor man ser hele rullebanen fra sidevinduet i cabinen rett før landingshjula tar bakken hvor man får en "go-around" med et nytt forsøk?

Har tatt en del fly opp gjennom tidene Christian, Men denne episoden med Pegasus og Antalya tok kaka for å si det slik Men litt spenning i en ellers grå hverdag må man ha vettu, lever bare engang. Men det som overrasket meg mest, var informasjon vi PAX fikk på elendig dårlig engelsk som nevnt og at vi ikke fikk beskjeden før vi ankom OSL. hvor beskjeden var veldig kort med en liten beklagelse. (kan forstå at en pilot engster seg med å gi slik informasjon i 10.000 meters høyde med potensiell fare for flyskrekk blant PAX etter en slik hendelse rett etter take-off)

Vet ikke hvor normalt det er, men når vi først er inne på de mer sjeldene rutinene her, så har jeg et spørsmål. Skjer det ofte/regelmessig at man må ta en hard climb (grensen til stall som jeg fikk inntrykk av) etterfulgt av en hardt høyre sving fordi det kommer andre fly mot deg rett etter take-off? Sjedde for et år siden i Antalya med Pegasus hvor vi fikk forklart på veldig dårlig engelsk rett før vi landet på Gardermoen(ref. til Per's emne om engelsk kunnskaper) om hvorfor piloten valgte en slik take-off utenom det vanlige på Antalya.

Man kan snu på flisa og kalle det for et standarisert lager som passer til andre standariserte deler som igjen passer til andre standariserte deler. :whistle: :grin: Men ikke vet jeg hva det er

Overkroppen bøyd litt mere frem i disse ståstolene, så ligner det på en ståstilling som blir brukt som tortur metode :crazy:

Såpass :crazy: :grin: Jaja, lenge siden jeg var med i det gamet der tydligvis :crazy: Nei, finn deg en alright sykkel du liker Kim Jørgen og finn ut etterhvert hva du trenger av sykkel hvis du liker de utfordringene du finner i skog og mark. Du trenger ikke carbon og proff utstyr for å sykle i skog og mark i ny og ne. Men vær obs at du ikke er aleine i skogen og på tur stier og at syklen ikke blir et sann helv..etes kjøp hvor gir, nav, krans og felger må erstattes hyppig pga. dårlig kvalitet Og skal du ha toppen av adrenalin sjokk i kroppen på en sykkel, så kan jeg anbefale sykling i skogen på en sen høstkveld uten form for lykt. Da får du iallefall feeling med terrenget og sykkelen :grin:

Helt ærlig her, så tror jeg dette er mer av de nyeste sykkel merkene som har kommet på markedet i de senere årene dog etter år 2001 (ukjent merke for mitt tilfelle). Og jeg leser at syklene er utstyrt med noe av det bedre og mer kjente merkene her som bl.a. Rock og Shimano Deore gir. Men mye av utstyret er dessverre ukjent for meg men kanskje mer kjent for andre som er mer oppdaterte på den fronten Men jeg har ennå ikke fått med meg hvilke type materiale ramma er bygd av (stål, aluminium, titan eller carbon). Jeg tror aluminium Ser at Jan Fjeld kom til før jeg postet dette... Her fikk du gode råd av Jan Fjeld. For mitt vedkommende, så takker jeg pent nei til Birker'n da jobben min og min late kropp har drept kondisjonen min for mange år siden. Men Birker'n er absolutt en opplevelse i seg selv. Er det fortsatt et øvre tak på 5000 deltakere i birkebeiner'n Jan?

Helt enig med det Per skriver her Derfor litt skeptisk til utstyrspakke som gir, krans, demper(e) og ikke minst felger og selve sykkel merke her Derfor savner jeg litt flere bilder av syklen(e) og spesifikasjonene fra Voss Resort. Men ikke la Thailand og japanske produsenter skremme deg. Shimano utstyr o.l. blir riktignok produsert i Japan etter det jeg vet Blir på samme måte som at jeg har en bærbar PC her som kostet 15000 i 2008 og som jeg selger for 5000 kroner idag uten å gi ytterligere spesifikasjoner om hva slags hardware det er.

:grin:.... hehe... :grin:

Synd man ikke får sett mer av syklen på bildet og få vite mer om utstyrs pakken. Men jeg konkluderer med at dette er sykler som har blitt leid ut av Voss Resort til sine gjester (brukt av flere). Men jeg vil tro du vil få en rå bra sykkel til den prisen de oppgir med så sant syklene er godt vedlikeholdte. Verdt å ta en telefon og muligens få tilsendt flere nær bilder av syklene.

Er nok ikke bare Ryanair som tenker i de banene der Steinar. Idèen mener jeg kom fra et av flyselskapene i USA (husker ikke navn på selskapet) på de mest travligste rutene. Og jo flere flyselskaper som går til Boeing, jo mer press legger dem på fly produsenten til å få tilrettelagt diverse løsninger. Men jeg ser utfordringene du kommer med når det gjelder sertifisering og kostnadene med det.

For å ikke snakke om alle ridende jenter i skauen med svære hester som dukker opp når man minst aner det Tor? :grin: :cry: Selv prøvde jeg å ta mest mulig hensyn til turgåere, løpere og jenter på hester. Men jeg vet av erfaring at alle ikke er like flinke med å ta hensyn til nevnte kategorier :mad: Svar til Kim Jørgen: Ta deg en tur til mer rene sykkel forretninger og sjekk sykler der Ellers bør du gå for Merida sykkel pga. spesifikasjonene

Ja, opptil flere ganger med både vogntog og personbil i tett trafikk (milesvis med stillestående kø) og ikke så fult tett trafik i all slags vær og vind (nesten i all slags vær tror jeg) Har dessuten vært tidligere i en mer priviligert stilling (styreforman i T.I.A Norge) i en interesse organisasjon innen transport hvor jeg fikk den store gleden med å lese side opp og side ned om diverse UAG rapporter (ulykkes rapporter på veg). Ikke akkurat artig lesning for å si det slik, men læringsrik lesestoff Hvis det skulle være av interesse Geir.

Prøv deg først med en "billigere" sykkel, gjerne en som du først og fremst trives med. Så må du ta det derifra Er man såpass nybegynner på sykkel, så trenger du ikke å starte med en sykkel på over 20.000,-. Bare tenk tanken om at dette ikke frister og du sitter der med en ubrukt sykkel til over 20.000,- som du kanskje for solgt til 15.000,-? Scott er et mer kjent merke til Merida, men Merida er veldig bra merke det også (Gunn Rita Dhale merke). Så jeg vil gå for Merida da du får langt mere spesifikasjoner på syklen. Tips: Handlet sykkel hos en mer kjent merke forretning og gjorde det aldri igjen da jeg merket en totalt annerledes og langt bedre service innstilling hos en forhandler utenfor de kjente typiske sports forretningene. Så ta en tur til de mer rene sykkelforhandlerne før du bestemmer deg. Som aktiv utøver hvor jeg syklet 8 timer på jobb (sykkelbud) og 2 timer på trening (terreng), så sleit jeg ut en kombinert konkurranse og trenings sykkel pr. år og hadde da syklen på overhaling hver uke (sykler til verdi av 30.000), da syklet jeg 8 timer på asfalt og 2 timer i skog og kratt. I tillegg kom konkurransene nesten hver lørdag på sommer halvåret og gjorde ikke annet enn å skru sykkel sammen med forhandleren min :cry: Var tider det også i perioden 94-99 :crazy:

Skal du kjøre downhild, så trenger du fullfjering. Det betyr at du må ha fjering bak og foran. Ingen av disse syklene har det. For mange år siden, så var gaffel fjering grei nok, men ikke nå lengre. Blir som å kjøpe en Pentium prosessor fremfor en dual core prosessor. Hvilket sykkelmerke er uaktuelt, da de fleste merker har det samme prinsipp i ramme bygning og sveise sømer. Du må se om det er metall, aluminium, karbon eller titan ramme. De fleste sykkelmerker selges med nevnte typer "metal". Karbon er den letteste og har ikke en slik betydning i downhild som i vanlig terring hvor minst mulig sykkel tyngde har mer å si (downhild=tung og robust, mens terreng= lett sykkel men smidig ramme). Så har du utstyrspakken. Den gang jeg drev sykkelbud firma og drev med terreng konkurranser, så var Shimano XTR det beste utstyret man fikk pga. lav tyngde (gikk for det meste på Deore, DeoreXT og XTR hvor den siste var det letteste og den dyreste utstyret man fikk til terrengsykler) Men nå er det jaggu 10 år siden sist jeg satt på et sykkelsete og var dypt engasjert i i Rune Høydalsmo og Indurain. :grin:

Ikke for meg Per! Jeg har en enda bedre superduperknall bil med enda fetere supredupre dekk en deg :grin:. Og jeg er itillegg enda mere verdensmester til å håndtere bil enn deg Per. :grin: Men det er kanskje slik de fleste av oss verdensmestere tenker før vi selv kjører i ræva på en? Får bare ikke håpe at pilotene har den type oppførsel i lufta som oss her nede på jorda! Får håpe at vi "verdensmestere" flyr langt høyere enn pilotene når det gjelder bakke kontakt med virkligheten Per. :grin:

Og hvis en bil kjører i 80 km/t. Så tilsvarer det en fart på 22 meter i sekundet. Og hos de fleste, så føler man at 3 sekunder er forsvarlig til den forankjørende. Er 66 meter forsvarlig å stoppe på når man tar i betrakning om at man først skal reagere, så handle og så deretter vente på den endelige stoppen før det smeller? At 4 felts motorveg er en sikkerhet iforhold til de bygdeveiene som vi gjerne kaller for europa veier her i Norge, så absolutt. Men det jeg gjerne vil frem til, er å bevistgjøre fart, våt asfalt, blending av solstråler og hvor kort tid man egentlig har til å få stoppet kjøretøyet. Dette tror jeg ingen av oss tenker på i hverdagen

At den gutten har evner og litt til, hersker det ingen tvil over. Får bare håpe at guttungen tar lærdom og bruker sine evner til langt mer lovlig vis i ettertiden. Her er jeg fasinert over evnene den gutten har, tøft gjort mot en tøff bransje med andre ord Men det som sjokkerer meg mest, er hvor naive bedriftsledere er når dem får slike henvendelser uten å undersøke "saken" nærmere. :cry:

Da forstår jeg godt at den godeste Per blir litt mer bekymret hvis det er slik det foregår mye av den sorten der Audun. Har hørt piloter snakke dårlig engelsk, men har aldri tenkt på det som en trussel for fly sikkerheten så lenge man tolker det skriftlige og det muntlige langt bedre enn uttalelsen

Det er nok som det er hos de fleste norske, deriblant meg. Jeg forstår langt bedre engelsk (muntlig og skriftlig) enn når jeg uttaler meg på engelsk. For når jeg først setter igang med engelsk tale, så vil dere tro at det er selveste Petter Solberg dere prater med på engelsk :crazy:

Statistikk kan man faktisk lese på forskjellige måter og tolke dem akkurat som man vil. Alt kommer ann på hvilke tall man legger til grunn for en statistikk. Er statistikken basert på totalt antall fly pr. selskap? Pr. 100'nde eller pr. 1000 fyvninger? Pr. passasjerer? Enkelte flyruter? Osv. osv. osv.... Har man f.eks. 10 fly og to av dem er forsinket, så tilsvarer det forsinkelse på 20%. Flyr man 1000 passasjerer med 100 fly hvorav 200 passasjerer blir forsinket, så kan f.eks. statistikken vise 20% forsinkelse eller 10% forsinkelse alt ettersom hva statistikken er basert på (fly eller passasjerer). Kanskje noen kunne forklare meg nærmere hva statistikken er basert på? Uansett, så er Ryanair verdens største passasjer flyselskap målt i internationalt trafikk og trafikerte 57,6 millioner passasjerer i 2008 og dermed passerte Lufthansa for første gang (har man tatt dette med i statistikken?). Men det er fortsatt lite trolig at jeg blir Ryanair passasjer

Med kraftig regn og vanskelig motlys, så reflekteres lysstrålende seg slik at man blir blendet. Og hvis man da kommer i 200 km/t. som tilsvarer ca. 55 meter pr. sekund, så sier det seg selv at man har veeeldig kort tid til å reagere før en ulykke er et faktum. Man kan da også lure på i disse hastighetene om bilen og du klarer å reagere og ikke minst stoppe iløpet av 3 sekunder som da tilsier ca. 165 meter (200 km/t til 0 km/t. på 165 meter på våt asfalt).