Andreas R.Pettersen

Gratulere me dagen til AON mastern

- Et Widerøefly med 40 personer på tur fra Bodø til Svolvær rapporterte søndag at de hadde indikasjoner om røykutvikling om bord. Politi, ambulanse og brannmannskaper rykket ut. Flyet landet uten problemer, og alle om bord gikk selv ut av flyet. Det er heller ikke rapportert om noen personskader, opplyser operasjonsleder Anne Karlsen ved Midtre Hålogaland politidistrikt. http://www.lofotposten.no/lokale_nyheter/article6902404.ece

Anbefales på d sterkeste, mye og utforske her.

Gratulerer som flyvert, Takk for god lesning

denne var stilig. glad for at det ikke er slik boeing lager 787'n [video:youtube]

Drar opp denne igjen, Noen som spiller enda, kjører i gang en runde nå, Heter AndPet2003. Romet heter: Just for fun. FS.no

vell, tror du skal lese litt om historien til widerøe. WIF ble faktisk ikke overtatt fult ut av SAS før i 2002. så at SAS har spist di opp for at d gjikk så godt er feil. I 1970 så ble WIF reorganisert, Fred Olsen, Braathens og Sas blei hovedaksjonarer i selskapet, i 1991 overtar Fred Olsen mesteparten av aksjepostene og blir hovedaksjonar, før i 1997 at Fred Olsen tilbyr SAS hele sin akjsepost, resten fikk SAS når di kjøpte opp braathens. og det var ikke før i 2002, så SAS har hatt full eierandel i WIF i ca 12. og stort sett hele denne tiden før SAS overtok all Eierpost så har WIF drevet på egene primisser. KILDE

Dette er egentlig en veldig interesang diskusjon, Sjangsen for at kjosern kjøper WIF er relativt stor, selv og fagforenigene er veldig sterkt representer, er mange positve fordeler med det, men er også mange negative sider ved det også, det er 2 andre selskap jeg tror vil prøve seg. DAT og Malmø Aviation(Braathens Aviation) så detter kan bli interesangt og se hva som skjer fremover. Tror nokk også di piloten som vil kjøpe WIF også står ganske sterk. så her er mulighetene mange, og d meste blir spekulasjoner. Slik jeg ser det ville det beste vært at WIF ble et eget selskap heleid av en gruppe investorer. Men detter er MIN mening.

står om det på vg nett også http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10059657

Fy Grisen, er d dette man kaller farts rush.

hvis du ser på programmet så skal di ta en taxing runde me 104'n i 12 tiden. bli godt og høre motoren raute igjen Edit: Hvem herifra forumet er det som skal dit i dag ?

Fiske? fra Safir'n, må få høre hvordan d går. *ivar: skjønte d, måtter bare spørre, hørtest ut som et morro prosjekt da

ca d må virkelig bli sånn ca. klarer ikke og se at di 2 store kommunene i lofoten(vestvågøy og vågan) kommer til og bli ening om det, forslaget som avinor nå har lagt fram om gimsøy kommer vestvågøy kommune og blånekte på, siden gimsøy tilhører vågan kommune, så kan bli virkelig interesangt. er selv fra vågan kommune, og kommer fra en liten plass rett atmed gimsøya og kan si det slik at jeg ønsker ikke og ha innflyvingen rett atme sommerhuset, så personlig går jeg for og heller bygge ut leknes, selv om gimsøy egentlig ville vært det beste alternativet. men det er nå min personlige mening, noe jeg tviler på at avinor vil ta til etteretning. Kan ikke se for meg at kortbanen nette slik vi kjenner det i dag vil være slik om 50 år, da sitter vi nokk på mange nedlagte flyplasser, dårlige forbindelser i nord og for alt jeg vet så kan det godt hende at Widerøe ikke eksistere eller flyr Boeing eller Airbus.

Marius: kan se for meg at den vil være et bra alternativ i finnmark. Men til lofoten, vesterålen blir den litt liten, der er neste alle turer fult opp, men hvis man fikk flere avganger så kunne den nokk passet perfekt på di ruten. DHC-8-100 tar ca 37Pax. og DHC6 tar 19. Men er enig i at det hadde vært kult og se Twin Ottern tilbake i Widerøe farger.

Viking DHC 6-400 er i full produksjon den, hadde jo vært morro og få den tilbake da. men den blir vell litt for liten i forhold til passasjerantall. Viking Air har jo type certificate på Dash-7en også, så hvem vet va di finner på, kanskje den dukker opp den også. Kan jo bli interresangt hvis di hadde fått kjøpt type certificates på DHC8 100/200 også.

Tror Piloten vil klare jobben godt, det virker som at DAT tar Sikkerheten Veldig seriøst og legger tilrette for at di må bli vant til disse flyplassen. Flyplassene i Lofoten er jo litt spesielle med tanke på at di ligge midt i havgapet mellom høge fjell, så at det blir en utfordring til og byne med for "nye" piloter er og forstå, men tror ikke di er noe dårligere en Widerøe sine piloter, Men bare har mindre erfaring fra disse flyplassene, men det er jo en kompetanse di vil opparbeide seg med tiden. Reiser selv en god del mellom Bodø og svolvær med fly, så kan ikke si at jeg ikke er litt skeptisk til hvordan dette blir, men tror med tiden at dette vil fungere ganske greit. Det som blir rart er at det ikke kommer til og stå Widerøe på Siden av flyene lenger, Folk i Lofoten har fått et veldig sterkt tilitsbånd til Widerøe, SÅ tror DAT må belage seg på at det vil bli litt nedgang i antall reisende til og byne med, men så fort di har bevist at di klare oppgaven like bra som Widerøe så tror jeg di vil klare seg ganske bra.

Vel, når verken PMDG eller ORBX(FTX) hiver seg på flight så tror jeg neppe "hardcore" simmerne vil det heller. Personlig så tror jeg at jeg gjør som orbx og hopper På P3D når den tid kommer.

vell skroget er av stål, så blir det varmt nokk så smelter dette, hvis det er drivstoff lekasje + en lite flamme, så tror jeg gjerne at temperaturene har vært ekstemt høy, men dette blir kun spekulasjoner, så vi får se hva havarikomisjonen finner ut av når di slipper skikkelig til. Men dette er egentlig rett og slett trist for Hurtigruten. Eneste gleden i dette er at di ikke kan selge Nordstjernen nå, siden di trenger 11 opperative Hurtigrute skip i drift, i følge den konsjeonen di har, og da blir mest sannsynligvis enten Finnmarken eller Fram satt inn i trafikk så fort som dette lar seg gjøre. Men før øyeblikket så går mine tanker til di etterlate etter denne ulykken, og all ros til di som gjør sitt beste for og redde henne.

Gratulere Med dagen folkens

Fly: FSX: A2A B-17, A2A Spitfire, BN-2 og Aerosoft Twin Otter. FS9: Aeroworx B-200 King Air! Scenery: FSX: Alt fra ORBX og FlyTampa TNCM FS9: UK2000 1-9 og FlyTampa TNCM

Nå er nå ikke vi her på fora som folk flest da :grin:

Se på disse du, vell og merke ikke i norge, men UK, og nokk av plattformer, og ser mye bedre ut en default. ODG Scenery FSX FS9 The Offshore Development Group

Er det til FSX eller FS9?

:grin:

Går framover, tja, kanskje på graffiken sin side, men husk, denne ble sloppet til Fly! i sin tid, samme ble 757 og 777 fra PMDG, alle var til Fly! Og etter min menings så vil jeg si at Fly! og FlyII var/er langt forran MSFS, kanskje ikke på Graffiksiden, men dynamisk så kan jeg mene at Fly! er bedre.