Aleksander.Rønning

Dette skyldes nok en blanding av dårlig planlegging og lite kunnskap om området man flyr inn i. Tror jeg, da.

Så langt, mest C-172 for tiden.

Svaret er enkelt: jeg!

Ellers kan jeg se for meg at denne linken kan være til hjelp: Bell 204 Norway Ghanizadeh: takk for informasjonen.

Hallo, Haagen; Nå er ikke jeg noen flyhistorisk ekspert, men jeg vet at Hugo Munthe-Kaas (www.armydays.no) pleide å ha en UH-1. En del av de UH-1Bene som luftforsvaret fløy tidligere, havnet på diverse museum, flytekniske linjer osv.

Ja, det er kongekrabbe, snøkrabbe, kongekrabbe, snøkrabbe, kongekrabbe, snøkrabbe. I en evig sirkel. Underholdende og taktisk de første par timene, også går man lei av den evinnelige repetisjonen.

Det stemmer, den er vel her ifm MINURCAT(dvs Mission in the Central African Republic and Chad - feltsykehus for vår del).

Se der, da lærte du noe nytt i dag også. Forsåvidt så fløy aldri Spitfire med kontraroterende propeller i operativ tjeneste.

Ikke hørt om Miss Shilling's Orifice , du? Disse var montert på samtlige maskiner med SU-forgasser og Merlin-motor allerede i 1941 :-) Edit: tilleggsinfo - den Spitfiretypen som RealAir har modellert, har RR Griffon, som etter hva jeg har lest meg til hadde mekanisk innsprøytning (som du nevner i ditt innlegg).

Det er nå jeg får svi for at jeg har så mange ur som jeg har. Særlig morsomt er det med alle de urene jeg har med automatisk urverk som har stoppet fordi jeg ikke har brukt dem på en stund. Men, nå er alle ur trukket opp og stilt iht riktig tid :-)

Personlig syns jeg ikke denne artikkelen var godt skrevet. Nå tenker jeg altså ikke på temaet som er tatt opp her (Airbus vs Embraer) men selve måten artikkelen er skrevet på.

Det er jo alltid mye snags og småproblemer med nytt materiell. Vedder en femtilapp på at vi får tilsvarende historier på 787 når den en dag kommer.

Personlig mener jeg at vi ikke bør påta oss noe ansvar for Guantanamo-fanger overhode. Norge har ikke hatt en eneste finger med i spillet rundt Guantanamo, og har således heller ikke noe med det å gjøre. USA får rydde opp i sitt eget rot, istedenfor å skyve det over på andre.

Noen som sa likestilling...?

Ærlig og redelig stjålet fra somethingawful.com-forumet der det pågår en diskusjon om akkurat samme tema ("Ryanair eliminates all doubt that they are complete utter bastards"): En dag..

Avsporing: Så la vær å les disse trådene da, hvis dere syns det er så slitsomt. Ingen som tvinger dere. (Unnskyld, men måtte bare ventilere litt)

Jeg har sittet nærmere 2 timer på "klapp" engang. Riktignok var det "sofaen" som er bakerst i cockpit på C-160 Transall, da. Var en intressant opplevelse.

Som Storvig sier, så skal det bli intressant å lese havarirapporten. Ser for meg at ferdskriveren kan være med på å oppklare mysteriet. Og som Torstein nevner, microburst skal vi vel ikke utelukke.

Og det har skjedd: United Airlines Flight 232 De har forsåvidt hatt litt flaks, i og med at flyet ikke tok fyr - da tror jeg nok at antallet omkomne hadde vært mye, mye høyere.

Da har de oppdatert artikkelen, for når jeg så den første gang så stod det 737-400. Det jeg tror, er at de har blitt forvirret. De kalte den for "rute 738" mens alle andre rapporter kaller den TK 1951.

Ser at dagbladet.no rapporterer at det er en 400. Meg bekjent har aldri 400 blitt levert uten eyebrows, pluss at Turkish (etter det Wikipedia kan opplyse meg om) kun bruker 400 på innenlandsruter. Altså er det en 800. Så også at det stod at en motor datt av før flyet havarerte - kan det være snakk om at en fandisc i enten kompressor eller turbinen har "røytet" blader, som rett og slett har ødelagt motorfestet?

Veldig enig. Trekker lite ressurser, og oppdateres ofte.

Jeg bor på Sola Sjø Forlegning II - en gammel sak som sikkert er fra femtitallet. Er vel nok av asbest, mugg og råte i den. Tangvall: jeg hadde rekruttskolen min i Luftvernartilleriet (dvs på Ørland). Der hadde vi kremforlegning.

Det er det visst noen som har glemt å fortelle til Forsvarsbygg og Boligkontoret på KNM Harald Haarfagre. For jeg bor på en utrolig elendig forlegning.