Alexander Hansen

Trist at ting skal ta så lang tid. At vi ikke har kommersielle flyvninger med supersoniske fly i 2011, er rett og slett en tragedie ...

Det er umenneskelig å brenne koranen? Nei, nå må du gi deg. Her er problemet at enkelte setter en såkalt "hellig" bok foran menneskeliv.

http://www.tv2nyhetene.no/utenriks/fly-maatte-noedlande-da-piloten-soelte-kaffe-3380241.html Slik kan det gå for uheldige sjeler. Følte seg sikkert ikke særlig i høy i hatten etter nødlandingen, kan jeg tenke meg.

Nei, det gjør jeg ikke, hva er det du hører?

SAS LN-RRM 737-700 Bilder finner du her: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=62972&Number=494528#Post494528 MCP-tall: Gule(?) med rød bakgrunn CDU-farge: Grønn på både venstre og høyre enhet Resten må du bare se etter selv. Ingen anelse.

Hvilke 737-modeller er du ute etter?

Personlig har jeg ikke noen problemer med at slike dokumenter kommer i offentlighetens søkelys, men ser naturligvis problematikken med at viktige dokumenter på avveie kan få negative konsekvenser på flere områder. Kenneth: Hvis du virkelig tror at alle de forskjellige konspirasjonsteoriene om 9.11 er sanne, er du virkelig temmelig - vel hva skal man si - tullerusk.. Samtlige er nemlig blitt motbevist.

Takker for svar. Fant et løsningsforslag: Når flydøren åpner innover, må en person som prøver å åpne døren dra med en kraft på minst 75 kN. Det er altså umulig å åpne døren når flyet er i luften, uavhengig av om døren er låst eller ikke. Hvis døren derimot åpner utover, vil det være tilstrekkelig å låse den opp, så gjør trykkreftene resten av jobben.

Hei, Dette er vel et tema som er obligatorisk å kunne for enhver som har fly som interesse, men siden jeg ikke klarer å finne ut fornuften i dette (og i tillegg har prøve om emnet i fysikk på onsdag) forsøker jeg lykken her. Oppgaven er: (Og mine utregninger er korrekte i følge fasiten) Et fly går i en høyde på 9000 meter. Lufttrykket utenfor flyet er 30 kPa. Inne i flykabinen er lufttrykket 80 kPa. En flydør har arealet 1.5 m^2. a) Hvor stor er trykkreftene mot døren? Hvilken retning har denne kraftsummen? Utregningen jeg kom frem til var 75 kN innenfra mot døren. b) Hvorfor bør flydører åpne innover og ikke utover? (Dette spørsmålet forstod jeg egentlig fint lite av.) Fasiten på dette spørsmålet er: Døren bør ikke kunne åpnes fra innsiden når flyet er i luften. Spørsmålet mitt er: Hvorfor bør ikke flydøren kunne åpnes fra innsiden når trykket innenfra faktisk er større enn trykket utenfra? Døren blir jo presset vekk fra flyet, ikke innover mot det? Takker for alle svar.

Hvordan ville du reagert hvis din lønn ble kuttet med 2/3?

Dette er jo helt jævlig! Hadde begge pilotene blitt så kraftig blendet, kunne det jo regelrett endt i en katastrofe..

Cleared for takeoff.

Stirrer i skjermen.

737-800 NG.

Ønsker selv å bli medlem av dette VA-et, men denne videoen stanset også meg. Å kunne få oversikt og samle opp timer i samhold med andre, tror jeg kunne økt simulasjonsgleden ytterligere og tent en ekstra gnist. Default 747-400 har jeg imidlertid kun flydd ved noen få anledninger, og korrekt throttle-konfigurasjon for dette flyet har jeg heller ikke. Videoprogrammet som må anvendes, har jeg ingen kjennskap til - og hadde jeg først fått det til å fungere, ville sannsynligvis fps-fallet gjort FSX uspillbart. Nå har riktignok jeg svakere kort enn gjennomsnittet med mine knappe 164 VATSIM-timer. Ikke kan jeg fly SID og STARS uten CDU heller - som målet med denne videoen åpenbart er - så dette prosjektet må nok utsettes ytterligere for min del.

Er du virkelig overrasket? Så klart blir folk hysteriske når deler begynner å ramme av flyet, det er jo rett og slett naturlig. Du sitter utsatt i en kabin uten personlig kontroll over hva som vil skje, og da blir du selvfølgelig urolig når det attpåtil faller deler av flyet - deler som foraltdu vet kan være helt grunnleggende.

Såklart har Norwegian skylden for dette! Hvis jeg har betalt for en flybillett, så har jeg laget en avtale med flyselskapet. Flyselskapet skal fly meg til en bestemt destinasjon på et bestemt tidspunkt - mot betaling. Hvis flyet er nødt til å endre destinasjonen, er det naturlig at flyselskapet tar ansvaret for passasjerenes velbehag.

Flink du er til å ta ord ut av munnen på folk da, Kenneth. Latterlig oppførsel, spør du meg. Bra at såpass mange overlevde denne ulykken, er jo ikke ofte det skjer.

Ærlig talt. Har man en jobb, så forventes det at en utfører den. At de ikke fulgte med er deres egen skyld.

Kondolerer til bekjente av Sigbjørn. Veldig trist at et uskyldig liv skal gå tapt på grunn av dumdristige idioter i trafikken.

Ja? Da ser jeg ærligtalt ikke problemet med formuleringen til skribenten i dette tilfellet. Edit: Den var til Tom. Olaf var to sekunder før meg.

Selvfølgelig bestemmer også kabinpersonalet hva som skal skje, siden det er de som faktisk er i kabinen med passasjerene. Det er en kollektiv avgjørelse. Tviler på at kapteinen sitter og gjetter for seg selv.

Personlig synes jeg forsiden ser rotete ut, og at reklamebannerne er plassert på irriterende plasser. I tillegg har jeg merket at forsiden og forumet er blitt tregere, noe jeg synes er veldig synd.