Tore Stabell Kuloe

"Program for i morgen: OSL-ARN-OSL-BGO-OSL-SVG-OSL-TRD-OSL-TRD-OSL".. - hvor finner man slik informasjon?

trodde ikke dette var mulig: "On approach, at approximately 500 feet agl, the crew were passed a message by ATC advising them of a company request to divert to Liverpool Airport." - lenge etter cleared to land får man beskjed om å divertere..

Og for dere som har Firefox så kan dere laste ned norsk og nynorsk ordbok, det fungere perfekt til forumbruk... -dessverre hjelper det ikke for skrivefeil av typen viss/hvis, skall/skal, vill/vil, stykke/stykket, bilde/bildet, etc. Dessuten heller ikke for alle orddelingene, som fly vertinne, cockpit vindu, motor feste, radio frekvens, rullebane retning, fuel forbruk, skrive feil, rett skriving, enkelt personer, flightsim forum, emne tittel, vær varsel, område kart, innflygings kart, osv. Men som sagt, noen har sagt i tråden at de skiter i om de skriver riktig, mens andre synes at det er litt viktig. Personlig føler jeg meg nærmest som en misjonær, som forsøker å få folk til å slutte å dele ord i to. Så det er min hobby:)

"da jeg aldri har sett orddelingsfeil på noe annet en håndskrift og skrivemaskin" - den forstod jeg ikke.

noen skrivefeil fra flightsim.no i det siste: "å bo et stykket fra byen" ("stykket" uttales som "stykke") "viss jeg skal" ("viss" uttales som "hvis") "i fjord sommer" ("i-fjord uttales som "ifjor") "vell lenge å vente" ("vell" uttales som "vel") "sånn hvar det" (hvar er et sted i Kroatia?) "det skall jeg" ("skall" uttales som "skal") "det vill jeg" ("vill" uttales som "vil") "Særiøst" og/å-feil.... - og alle orddelingene, da. Flyge leder, fly plass, kontroll sentral, vindus plass, rulle banen, landings lys, taxe lys, oppstillings plass, luft rom, temperatur korreksjon, fly fart... Bare et innlegg om vanlige skrivefeil på forumet. Dyslektikere forveksler fisk og fiks, og reaksjon og reksajon; det er ikke dem jeg henviser til;) (bare så jeg ikke får et anklagende innlegg om at "det er faktisk noen dyslektikere her, respekter dem) Personlig tenker jeg at hvis noen skriver "skall" i stedet for "skal", eller "viss" i stedet for hvis, så er de enten ti år, eller de har aldri skrevet eller lest noe særlig i sitt liv. Men man er ikke noe dårligere person av den grunn, man kan bare ikke skrive skikkelig. Som sagt: Var ikke dette en tråd om skrivefeil, ikke om menneskelige kvaliteter målt på rettskriving? Edit: Det dreier seg nok om man synes at det er viktig å skrive nogenlunde riktig. Mange vil nok svare på dette innlegget med "samma om mann skriver flyge leder heller flygeleder, du skjønner vell hva jeg mener". Og da deler man seg nok i to leire, hvor noen mener at det er viktig (ikke livsviktig) å skrive bedre enn en tiåring, mens andre mener at hvis man forstår hva det står, holder det. Og dyslektikere holder jeg utenfor dette.

jeg tenkte bare at det er en fordel hvis han som la det ut og han som fløy ikke kjente hverandre for godt. Hvis de gjorde det er det jo en mulighet for at de ikke kjenner hverandre så godt lenger;) (kommentarene på youtube var jo stort sett "taper", "hahaha", "spantax..") Nei, det lønner seg nok å gjøre "before landing checklist",. og faktisk gjøre det som står på lista. Kan tenke meg pilotens hjerneaktivitet i det øyeblikk lyden av hjul mot bakken ble byttet ut med den skrapelyden..

jeg bare lurer på hvordan videoen har havnet på youtube, jeg. Kameraten som satt på (en han kjenner, hvis han ikke flyr komersielt, da) sier: - er det greit om jeg legger ut videoen på youtube så alle kan se hva som skjedde, eller? Men replikken til piloten etter at alt var blitt stille er jo det man kan kalle "rett fra hjertet".

hvorfor skriver noen da: har en standard 737, kan scanne den om du vil, Norwegian sin hvis det er en "dude" som har hjemmelaget sin egen flightsim-checklist?

en aprilspøk skal vel strengt tatt være noe som de fleste stusser over: - Kan det virkelig være mulig? Det skal jo ikke være en hendelse som er helt troverdig, da er det jo ikke en god aprilspøk, etter min mening. - Norwegian kjøper hele SAS-flåten, med en lang troverdig artikkel, osv, er en god aprilspøk. På grunn av dårlig planlegging med asfaltlegging tåler Gardermoen bare fly som veier under 40 tonn, og det betyr at alle 737-fly må ha maks 30 passasjerer. Dette kommer til å lage voldsomme forsinkelser i sommer, sier informasjonssjef Kobro til NTB, er en god aprilspøk. - En person er tatt i 160 i 100-sonen er ikke en god aprilspøk.

"og lurte på om jeg kanskje kunne få låne orginalfilen til bildet ditt, "flammehav", og prøve det ut med hdr?".. - er ikke det pr. def umulig? Å ta for seg ETT bilde og ekperimentere med HDR? Er ikke poenget å ha TO bilder tatt samtidig, med to forskjelle eksponeringstider, slik at man kan bruke de finoppøste skyggedetaljene fra det overeksponerte bildet, og de finoppløste høylysene fra det undereksponerte bildet? Slik at det blir som å ha et 64-bits bilde i stedet for et 32-bits? Et eksempel, hentet fra Johan Holmseths flotte innlegg om Dash'ens liv nordpå: Her hadde HDS hatt noe for seg, for kameraet har eksponert slik at cockpit'en har blitt nesten bra, men himmelen er I FORHOLD alt for lys, altså nesten helt hvit. Met to blider tatt samtidig, kunne man bruke et bilde der himmelen er riktig eksponert, og dermed cockpit'en er kullsvart, og så brukt det beste fra de to bildene. Eller tar jeg feil?

her er det i alle fall 12 meter kabel, så kan du sette på plugger selv? elfa

"Har bare forstått det slik at alle objektiv uansett prisklasse blir uskarpe med så lav blender." joda, for de fleste objektiver er det riktig. Men akkurat den du har er eksepsjonell i å være imponerende skarp fra 2.8. Den blir nok hakket skarpere ved 4.0, kanskje. Canon sin 50/1.4 er for eksempel kjent for å være direkte grusom ved 1.4, og man må opp i 2 og vel så det for at den skal bli optimal. Jeg ville, ved fuglefotografering, satt kameraet på Av, slik at du velger blender (2.8 eller litt mer, da:4) og ISO settes manuelt på f.eks 250. Om det da er for mørkt, ja da går man hjem og lager middag;) Da sløser du i alle fall ikke bort lukkertid og ISO på en unødvendig høy blender. Gratulerer med monster-objektiv!

med det objektivet og det kameraet er det ikke noe problem å få fokusen til å sitte (hvis man har et halvt sekund til rådighet). Problemet er å ha fuglen i midten av søkeren, der du har satt fokus-punktet regner jeg med) lenge nok til at fokusen får reagert. Og på 200 mm er det en utfordring... Men sitter fokusen, er det ingen vits å velge blender 5 og 6 som man hører om her; da blir jo bare 1) bakgrunnen skarpere, og det vil man jo ikke når man tar fuglebilder 2) ISO'en mye høyere, hvis kameraet velger eller 2a) Lukkertiden mye lengre hvis kameraet velger. Det objektivet du har er drømme-skarpt på 2.8, jeg mener det er helt tullete å kaste bort fordelen ved et 2.8-objektiv med å blende ned til 5 eller 6. Hvis du da ikke vil ha kirka i bakgrunnen skarp også, og i tillegg står med stativ;) Fuglebilder: - Du må ha kortest mulig lukkertid for å fryse fuglen(i alle fall kortere enn 1/300 sekund) Da må enten ISOen opp, blenderen åpnes eller sola steike mer. Holder vi sola utenfor som en konstant, må man i alle fall ikke øke blenderen. Når jeg ser at du har hatt rundt 1/1000 sekund på bildene, skjønner jeg at du har hatt en lys dag! (og et dyrt, lyssterkt objektiv) På mange, billige objektiver kreves det (dessverre) at de blendes ned fra f.eks 2.8 til 4 for å bli skarpe. Det behøver ikke du, med det drømme-objektivet. Man får hva man betaler for;) (bare misunnelig for at jeg kun har /4L-versjonen) edit: Snakker vi om Canon sin 70-200/2.8, eller er det en Sigma e.el du har)

til dem som flyr: Er det vanlig/uproblematisk å lande med 29028G48KT og G55? Det er så mye sikkerhetsforskrifter som går på braking action: Er den under så å så mye, så blir det divert. Er sikten for dårlig, osv. Med den vinden det flyet hadde på finalen, ser det ut som en C172 med 15G30KT;) Med vindkast som er spådd å fyke opp i 55 knop PLUTSELIG, er det da uproblematisk å lande?

- " Kan også legge til denne ruten som jeg fant: LGL UN872 ERIGA UN741.. Ikke veldig ulik den som Kim Ruben postet." - identisk, faktisk. Hvor fant du/dere ruta?

så utrolig moro- og rart- at det var VYC du hadde fått tak i, og som nå skal få et nytt liv. Jeg skal se om jeg kan ha et bilde eller to. Jeg har fløyet nesten alle skoletimene i den, og vært på Eggemoen, Rakkestad, Geiteryggen, Rygge, Torp, Notodden, Hamar og Gardermoen 19L. Men det var fem år siden. Jeg valgte VYC fremfor NFY fordi den var mindre skranglete, og "gikk" liksom bedre. Hvis den fløy 10000 timer i NRF har jeg fløyet 1% av de timene, de som har fløyet de andre 99 prosentene har vel tatt noen interiørbilder. Var det ikke røde skinnseter og røde tepper? (snufs, rest in peace): (copyright Erik Langås Nilsen)

takk for svar. Grunnen er altså at "FEX" eller "GEX" ville gitt for mange svar? Litt dumt, for det har vært mange poster hvor folk skriver om "FEX" og ikke "Flight Environment X". I disse tider, hvor det meste av hotte addons heter FEX, GEX, UTX, ASX er det krise at det ikke går an å søke på trebokstavers-ord. Men da får man bare bruke Google, ja;)

Mange innlegg her blir besvart med "hadde du bare giddet å søke her på forumet..". Det er mulig det bare er her hos meg, men nå gikk jeg til "søk", skrev inn "FEX", til å søke i "alle fora", overskrift og innlegg, nyere enn 1 år. - Ingen treff. Men FEX er jo nevnt mange steder. Er det bare en elendig søkefunksjon, eller er den midlertidig out of service?

det jeg ikke forstår er hvorfor de valgte å "nødlande" på Torp, med sin korte rullebane, i stedet for å lande på Gardermoen, noen som forstår logikken i det? Det eneste jeg kan tenke meg at Torp på det tidspunktet hadde 30 knops headwind, det reduserer bakkefarten en del, hvis de måtte lande i clean speed.

kan noen svare meg på en ting: (etter å ha forsøkt å forstå problemstillingen her) altså bare svar på en ting: Hva viser fartsmåleren i flyet, IAS, i det den tar av?

"Tenkte meg en chartertur til de sydlige strøk i morgen med min medium-haul favoritt B757-200/300" Brenna: - Hva er galt med MD80, om jeg tør spørre?

... og hvis det er sydpolen det hadde vært snakk om, så er jo det det eneste stedet hvor Ludvig i Flåklypas berømte uttrykk passer: - Det blåser nordavind fra alle kanter!

"og ved -20ºC er det tilnærmet null fuktighet i luften." - og nå er det midt på sommeren! På vinteren tror jeg det blir verre, for da er det bekmørkt hele døgnet (har de laget PAPI og rullebanelys det hele?) og rundt 50-65 kuldegrader. Enda tørrere altså, latterlig tørt;) men kanskje kaldere enn det rutefly er godkjent for? Det er pokker som oljede ting stivner når man passerer førti minus..

du verden for en grundig post!

Noen ganger flyr jeg VFR rundt i Europamed FS9, takket være Ultimate Terrain og Active Sky. Pluss en formue i addon-flyplasser. Så da flyr jeg akkurat som i RL, med ønsket track, magnetisk misvisning (som forøvrig har kommet i ny utgave!), vindkorreksjon, osv. Og Flight1 sin ArcherIII er jo så fin å fly at det er en drøm. Man får forskjellig IAS ved varierende temperatur i høyden, og med dagens IAS kan man regne ut TAS, som også varierer med høyden. Med Ultimate Terrain kan man ha et motorveikryss som waypoint, eller der en liten elv krysser jernbanelinja. Særlig er Alpene artig. Og da er det 22 minutter til jeg skal være i sørenden av Gardasjøen, det blir uaktuelt å trykke 4x-speed da. For da ER jeg ikke der. Ellers flyr jeg Maddog MD80 fra A til Å. Fyller opp med passasjerer, noterer ZFW og trim-setting, lager tur, starter fra cold and dark, osv, osv. Jeg kunne aldri kjørt noe 4X-speed, fordi min realisme forsvinner bare TV'en står på i bakgrunnen, da ER jeg liksom ikke der. Jeg må ha øretelefoner, og det skal mye til for å sette på pause. Alle kart er trykket ut, jeg har ILS og STAR for alle mulige alternativer, og grunnen til at jeg flyr er at jeg vil gjøre det helt virkelig, med SID, kommunisere, skifte frekvens, fortsette med SID, lese og gjøre After Takeoff Checklist, sjekke fuel, motorinstrumenter, tenke på hvor lenge det er til det er T/C, stemmer fuelanslaget eller er det noe galt?, skifte fra QNH til standard, slå av setebelte-lys,osv. Så for meg er det uinteressant å kjøre tidskomprimering. Men jeg har også øvd meg på sidevindslandinger, og har puttet meg tilbake på samme sted etter landing, for å slippe å bruke så mye tid på hver landing. Har aldri fløyet til Bangkok, for å si det sånn.