Tore Stabell Kuloe

hvis du skal ta inn frekvenser helt opp i GHz-området, kan du glemme den hjemmelagde dipolen;) Men ja, koax fra radioen til antenna. For flybåndet kan du bruke den billige RG58 mange meter før tapet blir plagsomt, men for 1500MHz er det ikke mange meter før signalet er helt borte i kabelen;) Løsning: Dyrere kabel/kortere kabel/antenneforsterker oppe i antenna. (ps: Hva skjer på 1500MHz?)

"Jeg syns det blir noe feil å si at den X50 antenna er feil, fordi den tar jo inn Vigra og omegnfrekvensene klokkeklart.".. Vel, det er flaks at den tar inn Vigra, for den antenna er laget for 144 og 440 MHz. Så det er jo helt feil å kjøpe den hvis man skal lytte til flybåndet. Hvis man lager en dipol selv, garanterer jeg at det blir helt kanon. Flybåndet er imidlertid litt spesielt, fordi det er så bredt. Det går helt fra 118-136, og det er et meget bredt bånd, i forhold til andre bånd man kan lage en avstemt antenne til. Så man er nødt til å lage den for ca. 126MHz.. (midt på..) En 50 ohms koaksialkabel fra radioen, som ender i en sukkerbit, (ikke sånn som du har i kaffen;), og så går det en ledning oppover og en nedover fra sukkerbiten, total lengde på de ledningene pluss sukkerbit, på ca. 1m 20 cm. Helt konge, man får ikke noe bedre enn det, om man ikke skal lage noe retningsstyrt. Og så koster det jo bare koax-kabel. Her er en figur, bytt ut "49cm" med total lengde fra øverst til nederst, inkludert koblingen, til ca. 1m 20 cm. dipol Ellers finnes det noe å kjøpe, for eksempel denne, som har 3dB Gain i flybåndet: flybåndantenne

er det bare flybåndet du skal ta inn, er begge de foreslåtte antennene her helt feil. Skal du ha en antenne som skal ta inn alt mulig, blir den jo ikke bra på noe bånd, men tar vel sikkert inn et eller annet;) Nei, du trenger en enkel, hjemmelaget dipolantenne for flybåndet, plassert på utsiden av huset, så høyt som mulig. Basta. - men du skulle ha en "umulig" antenne som skal ta inn 20-1500 MHz? Det er det ingen antenne som kan, men hvis du bestemmer deg for å legge vekt på de båndene som er interessante, er det lettere å finne en antenne som passer.

jeg bruker gratisversjonen av Vroute: vroute der finner du rimelig realistiske ruter, og flightnummer til virkelige fly på ruten. Og der ser du også hvem som er online, og hvem som kommer til å sitte online.

men om man har en slik boks og sender dataene til Flygradar, da får man vel ikke alle request'ene fra folk omkring selv, det er vel Flygradars båndbredde som får belastningen? Som jeg har skjønt det sender man bare flyenes posisjon og andre data til den nettsiden, det er jo ikke mange kB i sekundet?

- hva er det nederste, firesifrede tallet på hver tag?

hvis han ikke hadde noen wing leveler, men må sitte og se på den kunstige horisonten (hele tiden..) og samtidig lure på om hvilke kompass som er til å stole på, og gjøre rolige svinger, og tildels holde høyden, og se på den kunstige horisonten igjen, skitt: nå ligger jeg jo i en sving!, og snakke på radioen, og være helt alene oppe i en helt mørkegrå verden: Da snakker vi IFR-trening! (Som helst skulle ha foregått i en annen, tryggere sammenheng). En ting er at TAF'en kanskje ikke innbød til en VFR-svipptur rundt blokka den dagen, men han kom seg ned, og det er vel det viktigste her.

jeg tror det har noe med hester å gjøre, at man tror at å "steile" gjør at "nesa går opp" Huet til hesten går jo oppover når vi sier at den "steiler", men det engelske ordet "stall" betyr jo å stoppe opp, "slowing or stopping of a process", som en bilmotor som "kveles", eller en berg-og-dalbane som stopper oppe i bakken. Så det er kanskje luftstrømmen, go dermed vingens løft, som stopper opp. Jeg tror "stall" burde hett noe annet på norsk enn "steiling/utsteiling". Da tror jeg man ikke hadde tenkt på noe som går oppover. Christian: Om du trekker nok i stikka, (nesa oppover;) går jo airspeed nedover, hvis motorkraften ikke er tilstrekkelig, og til slutt blir det stall. Men det holder jo å fly rett fremover, med litt for lite motorkraft;) Skal man kalle det vingeløfttap?

foreløpig (?) er det ikke slike sendere i Dash, MD80, mindre propellfly. Og enkelte rutefly har heller ikke installert. Men de fleste har fått. Jeg lurer på hvem som egentlig skal bruke det til noe, bortsett fra oss spottere?

og en haug med kjøpeflyplasser i Europa som bare finnes til FS9, foreløpig.

kjempevalg! Gleder meg til å høre at du snekrer utendørsantenne så du får inn Kvernberget hjemmefra!

"litt knotete å programere".. -det er bare fornavnet:) Det er den billigste scanneren som finnes, men det er det også en grunn til. Om man hører "contact x på 124.405", så går det minst ett minutt, selv for den raskeste SMS-er, å få inn frekvensen. Da er det jo behageligere med et tastatur. Men man får jo ikke noe annet til den prisen, og dessuten er den veldig strømgjerrig, så de to batteriene varer lenge før de må byttes. Bra lyd i ørepropp. Men OBS: Hvis de ikke har forandret på det siden jeg kjøpte min, så vil den ved scanning stoppe på en stasjon KUN I NOEN SEKUNDER, uavhengig om de fortsatt prater på frekvensen! Den hopper videre. Veldig irriterende kan man si. Det er det i alle fall på min, så sjekk det før du kjøper. Om du tenker på å koble til en ekstern antenne er denne særlig dårlig, både fordi antennepluggen er av en litt sjelden, mikro-type, og at den blir overstyrt ut av en annen verden når den får en skikkelig antenne på. Så om du finner noe Bearcat/Uniden til ikke så mange flere hundrelapper vil jeg virkelig anbefale det. (jeg blir jo litt tussete av å høre at folk har hatt med Maycom108 på et flyshow på Kjeller og stilt inn 119.1, "og den virket som bare det. Anbefales!". Det skulle liksom bare mangle at den virket som bare det på et flyshow;) Jeg har hatt sikkert ti scannere til flybruk, den første kjøpte jeg i 1979, den hadde krystaller, men var den aller beste jeg har hatt:) Uansett - om man lager antenne og plasserer på taket/utenfor vinduet, øker man rekkevidden "tusen ganger", det kan ikke sies ofte nok. Flybåndet har jo lav frekvens, så en halvbølgeantenne er 1.2 meter, så antennepisken på radioen bør/må være 60 cm. Og det er den jo aldri. Så en hjemmelaget dipolantenne hengt opp i et tre/pipa/takrenna øker rekkevidden enormt. edit: Icom R5 har jeg også - ligger på hylla - den har etter min mening altfor stort frekvensområde å konsentrere seg om, så ingenting blir skikkelig bra. Fra kortbølge til over en GigaHz og mindre enn en røykpakke, liksom. Dessuten er det skrekkelig lyd på den, forsterker og høyttaler er i stand til å spille omtrent hifi-lyd, noe som gjør at på våre bånd vil det i tillegg til det du hører på (flyradioen) ligge masse diskant-sus. De har ikke forstått at på sambandsradio er det viktig å blokkere for lyd over ca. 3000Hz, for der er det ingen sending. Da blir det bare tullete å ha lydområde som strekker seg helt inn i Hifi-pakka. Men der er Maycom'en bra. Du kan kjøpe min R5 til en billig penge;)

Siste ord om lading, før denne tråden blir et bilbatteriforum:) "Men når du ladder et batteri så tilfører du mere strøm på kort tid en i en vanlig bil under kjøring." - å, nei. Tar du et halvutladet/halvslitent batteri, la oss si hvilespenning på 12 V, og setter på en vanlig ekstern batterilader for hjemmebruk, klarer laderen å puffe opp spenningen bare litt i starten, fordi det ikke er strøm nok. I en bil fyker spenningen nesten opp til maksimal ladespenning (som skal være 14- 14.4 V max). Så det går en masse strøm når man lader i bilen. En annen ting er at om man lader med en spenning på over 14.2 eller der omkring, begynner batteriet å gasse, og det skal det for å blande elektrolytten. Men om laderen ikke er laget for å stoppe lading ved å redusere strømmen ved 14.4, vil det gasse mer og mer. Allikevel kan jeg ikke tenke meg at luftehullene ikke er store nok. Så et batteri skal optimalt lades ved å sette på en høyere spenning enn 12 V (14.4 er fint) og så redusere strømmen så ikke batteriet ødelegges/eksploderer. For et vanlig bilbatteri kan man lade med rundt 10A. max. Når spenningen på batteriet etterhvert stiger etter som timene går, vil ladestrømmen minke, og laderen bør være laget slik at den gir maks 14.4V. Da vil strømmen være minimal etter et døgn eller så. Hvis laderen fortsetter å gi 14.4 etter dette gasser det unødvendig mye, og det er smart hvis spenningen da reduseres til om lag 14 V. Jeg har forresten funnet ut at en billader man kjøper på Claes Ohlson eller Biltema som skal gi 4 A aldri gir mer enn ca. 1.5. Det betyr at for et 100At batteri går det både to og tre dager før det er ferdig. (siste døgnet går det sikkert bare 500mA..) SÅ hvis ikke du har en monster-lader, av en slik type de har på bensinstasjoner og Viking Redningstjeneste, så er ladingen i bilen mye mere strømsterk enn om du lader batteriet i garasjen. Ha et "spennende" nytt år!

"Å så en advarsel til dere som skal ladde batteri husk ta av toppene under lading,".. - det er jo ikke noen grunn til å ta av toppene under lading, for batteriet står jo i bilen og lades som pokker når man kjører. Toppene behøver jo ikke tas av da heller. Så hydrogengassen (?) slippes ut gjennom noen luftehull. Ellers ville det sagt pang i alle biler;)

pump gjerne opp i 1280 for min del. Du burde kanskje heller spurt hvem som IKKE vil øke størrelsen;)

de som ikke flyr pleier vel å kjenne BGO lettere enn ENBR;)? Ellers håper jeg historien er annerledes enn dette: "Pappa Tommy Halvorsen forteller bt.no sin historie om hva som skjedde: – Vi hadde vært i Narvesen-kiosken etter sikkerhetskontrollen og handlet. Sønnen min tok en pose med blant annet brus og juice, mens jeg sto og tok sennep på en pølse. Plutselig var han borte. Faren gikk litt frem og tilbake for å se etter 4-åringen. Etter et par minutter kom den lille gutten mot ham. – Jeg gikk feil vei, jeg, pappa, sa han. Bak seg hadde vesle Trym en sikkerhetsvakt. Beskjeden var at sønnen måtte ta med seg posen og gå gjennom kontrollen en gang til. - Jeg spurte om vi kunne beholde drikken eller få pengene igjen. Vi kjøpte den jo etter å ha gått igjennom, fordi jeg vet den ellers ville blitt tatt fra oss. Vakten kontaktet sjefen sin, og kom tilbake med beskjeden om at alle passasjerene måtte evakueres. " I en annen avis stod det at "noen" hadde kommet seg forbi sikkerhetskontrollen, og deretter klart å bli borte. Da er det altså noen i avgangshallen som ikke er sikkerhetssjekket. terminalen må tømmes. Men det som står her forteller at man visste hvem det dreide seg om hele tiden, en liten gutt, og vet noen hvorfor i all verden hele terminalen måtte tømmes fordi en liten gutt løper ut og inn igjen gjennom sikkerehetskontrollen? De som har vært på utsiden kan vel bare sjekkes på nytt? Eller har jeg gått glipp av noe?

Sjelden sett i METAR, det siste "ordet": ENRY 192350Z AUTO 19010KT 9999NDV -DZ FEW011/// SCT018/// BKN026/// 04/02 Q1001 REUP=

trenger strengt tatt ikke FSMAP hvis du har ILS-frekvenser for hele Norge..?

ekte. Hvordan tar man ellers et screenshot som ser ut som et bilde fra et dårlig kamera? Hvis det er en Photoshop-mester som har gjort om et screenshot er vel alt mulig, men jeg er sikker på at det er et bilde.

det vanlige spørsmålet igjen: Task manager, sortert på "prosesser": hvilken prossess er det som bruker krefter? Og har du Norton Internet Security-pakke innstallert?

"Hvor har du det fra at Kristian Valen pryder halen på et Norwegian-fly? Oversikt over "real Norwegians" finnes her:" -- hva har de nye -800-flyene på halen, de står jo ikke i listen?

hvem skal du snakke med på flybåndet?

Flysertifikat, kanskje?

bare spør igjen, jeg: Har du skrudd på fil-"etternavn" slik at alle filer på maskinen har en filtype etter navnet? (.doc, .exe, .ini, etc)? Og denne filen du har problemer med slutter på .doc? Og i hvilket skriveprogram har hun skrevet dokumentet? Word, Works,,?

hva er "filetternavnet" på filen, er det .doc, .docx, .wrf eller hva? (og regner med at dokumentet fortsatt er som det var på PC'en, men at det som er på minnepinnen ikke er lesbart?)