Tore Stabell Kuloe

det er ca. 20nm finale til 22 på Kjevik, kan vel uansett ikke ligge under 3000 der... (fot, ja)

er det forøvrig vanlig å sette på landing lights på 1 mils finale, jeg trodde de skulle på fra FL 100?

hva var det som var av lyder i filmen som ikke finnes i PMDG/Leveld? Jeg hørte ikke annet en vanlige GPWS og RA? Eller har jeg misforstått? I og med at noen sier "tenk å hatt dette til FS"?

"flyteknikerne svarer"?

hadde jo vært kult om det var laget av gamle plastposer - da kunne man kalle det miljøvenlnig;)

- hvorfor filme inne den triste garasjen, eller var det for sent å gjøre det ute? Hva med å dekke veggene med noe hvitt eller svart eller noe som ikke gjør at det ser ut som - ja, at det er tatt opp i garasjen? Så jeg synes det var (selvfølgelig) veldig skarpe bilder fra et proft kamera - men det så ikke helt reklamefilm ut. (Hvis du hadde vært en som fikk deg kamera i går,og aldri hadde laget noe før, hadde jeg ikke kommentert det. Men du har jo laget mye snacks før, derfor spørsmålene. Men dette er kanskje det man rekker på noen timer, det kan vel være.

det var i alle fall mye til å være i FL210.

det ser ut som om 380'en vanligvis flyr over Ålborg og Sola, så dette var jo spesielt langt nord, ja. Men i dag var det bare 30-40 knops motvind over Bodø, mens det var 80-100 over sør-Norge. Så da blir jo bakkefarten 50 knop høyere ved å velge en nordligere rute, og da kan vel det lønne seg.

"opplevelse av den nye Boeing 787 på nært hold"... - ikke helt det samme med en Powerpointpresentasjon, kanskje;)

kan ikke ha vært spesiellt full-lastet, passerte FL300 allerede ved Drammen på vei sydover, og blåste rett opp i FL400.

FM-radioer har, på grunn av måten den er laget på, en mer eller mindre god evne til å ta inn frekvenser som ligger på den frekvensen du lytter på, pluss/minus to ganger mellomfrekvensen. Dette kalles speilfrekvens, om jeg ikke er helt på jordet. Før i tiden var det vanlig med mellomfrekvens på 10.7MHz, og da kunne man, ved å stille inn radioen på 100 MHz, også høre 121.4 MHz. (100 + 2*10.7). Nå kan det være at 10.7 ikke lenger er vanlig, men det er dette som skjer, og man får da inn flybåndet bedre jo dårligere mottakeren er laget. Gode mottakere har en bedre sperre for den uønskede speilfrekvensen. Jeg hukser jeg gikk inn og justerte radioen min, for å få den "dårligere", altså til å få inn denne speilfrekvensen bedre, og da ble det bortimot som en dedikert flyradio til slutt.

hvem er det som flyr det?

"En737 med fulle tanker eller så mye fuel at det er fall ned til motoren så kan du starte motoren med en bryter. (startbryter)." er vel noen brytere før engine start bryter, da. Men det var kanskje ironi;)

- hvordan er det med mobiltelefoner som har såkalt "fly-modus", dvs. at mobilsenderen er deaktivert, men andre funksjoner virker som vanlig, blant annet FM-radio, er det lov? Eller er regelen rett og slett "radiosendere og - mottakere"?

""... som sender eller mottar..." Selv "passive" antenner gir ut radiosignaler..." - ja, men det er en himla forskjell på en radiosender og en radiomottaker, alle radiomottakere sender jo ut noen mikro-mikrowatt, men en radiosender er ti milliarder ganger kraftigere, så jeg forstår godt at radiosendere ikke er populært i et fly. Når man nå i flere sammenhenger åpner for bruk at mobiltelefoner i rutefly, så vi en scanner sende ut nothing i forhold til det.

"Har to kompiser som har laser, på over 200MW".. - får inderlig håpe at det var 200mW;)

Du får få antennen skikkelig høyt over taket, så blir det swung over det!

veldig fin lyd, fungerer "som ei kula". Hører ikke flyene på bakken på Kjevk, bor du kanskje et stykke unna? Men som sagt: Veldig fin, krisp lyd.

- så det er denne hersens motvinden som er skyld i klimautslippene våre;)

- men jeg tror ikke den airbus-landingen der er å anbefale hvis man har finregnet på landingsdistanser. Det gikk jo veldig mye bane for å få den greaser'en. Så nesten ut som når man lander en Cessna: Fly av farten rett over banen til stallwarning.. For hvis throttlene ble retarded "når de burde", var det vel ikke mye fart igjen når hjulene kom nedpå. Men det er vel det man kaller en "kisser"?

"Må få presisere att den (Discoevry og MIR) står høggende stille mens jorda derimot roterer" - nei, og nei! Hadde den gjort det ville vi bare sett den en gang i døgnet. Men den har en omløpshastighet som gjør at den går rundt jorda på 90 minutter, eller deromkring.

de har selvsagt det du er ute etter på www.elfa.se Men hvorfor skal du lage en hjemmelaget vga-kabel når du kan kjøpe billig ferdig, er det fordi du gjerne vil lage den?

på min IP6700 er det en "borderless printing" opsjon i print-menyen.

"Hva med flyets høyde over bakken? F.eks. FL 360 vil jo gjøre at omkretsen øker, og dermed må farten økes..."... Avstanden et fly vil tilbakelegge rundt hele jorda er, hvis man holder seg til svært runde tall, og man flyr "helt nede ved bakken": 2*pi*r = 2 * 3.14 * 6400km = 40192 km. Om man flyr i FL360: 2*pi*(r+11) = 2 * 3.14 * (6400 + 11)km = 40261 km Forskjellen er altså 69km, som er 2*pi ganger høyden du flyr. De 69km gjøres unna på ca. 5 minutter. Når det gjelder fartsøkningen blir det jo svært lite. Om man flyr langs ekvator må hastigheten være ca 1675 km/t. Flyr man i FL360 blir hastigheten ca 1677.5. Man må altså opp 2.5 knop, mindre ved 60 grader nord, selvfølgelig.

de har ikke innstallert utstyret. Gjelder også SAS sine MD80. Disse synes vanligvis ikke på radarkartet: * ATR-42 * ATR-72 * Boeing 707 * Boeing 717 * Boeing 727 * Alla Bombardier Dash 8 modeller * Alla Bombardier CRJ modeller * Dornier 328 * Alla Embraer modeller * Jetstream 32 * Fokker 50 * Alla McDonnell Douglas MD modeller * Saab 340 * Saab 2000