Tore Stabell Kuloe

Den miksepulten har jo mikrofoninngang, så du tar i såfall bare utsignalet fra mikseren og kjører inn i lydinngangen på den bærbare. Krever bare en overgang, i så fall.

MIDI kan ikke inneholde noe lyd, det var kanskje en misforståelse? Du kan jo putte en mikrofon rett inn i mikrofoninntaket i den bærbare? Men det blir vel ikke helt super-Hi-Fi, kanskje. Er det Kari Bremnes-plate du skal ta opp, eller er det ikke SÅ nøye med lydkvaliteten? Hvilket program skal du bruke for å ta opp lyden med? Redigere?

hvorfor skulle han fly så sakte som .7, mener du? Ellers, Lars-Petter: "190 knop i trynet på vatsim.I USA.da var den nede på 320 i GS". - Da hadde du i så fall en TAS på over 500 knop, og det er vel drøyt fort?

... på den annen side er det noen som skor seg på vinden, og kan glede seg over å komme hjem litt før, etter en lang reise.

ser ut til det. Men etter formelen TAS = (643 + (1.25 * OAT)) * MACH får jeg at det bare skiller ti-tolv knop på TAS om man går fra temp -60 til -70. Så enten flyr han på en TAS nede i rundt 400, eller så var det femti knop mer vind enn det er spådd i dag. Det er i alle fall en groundspeed som er en Dash verdig!

det er veldig kaldt i høyden, nesten 70 minus. Men blir TAS så mye lavere på grunn av kulden, da?

Det blåser godt i høyden. Denne karen har den laveste groundspeed jeg har sett på en stund.

- det er i alle fall helt sikkert at du blir straffeforfulgt for å ha satt opp et kamera uten å søke, men de som tok båten helt sikkert ikke blir etterforsket - på grunn av kapasitetsmangel. Opp med kameraet på en privat kai, sier jeg. Noen lover er noen ganger brytbare - på grunn av ressursbruk fra påtalemyndigheten som etter manges mening ikke følger sunn fornuft. Men bor du veldig langt unna og rekker ikke å komme til stedet under inbruddet uansett? Da vil du vel knapt skjeldne noen detaljer på slike, råtne overvåkingskameraer uansett i etterkant? (da er de vel ikke ulovlige heller, når man ikke kan skjeldne hvem det er som tok båten)?

potensiell tilleggsproblem: Boeing hadde/har jo samme lyden også for en annen alarm, derfor trodde kapteinen at det var bare å kjøre. (bremsene var inne, derfor alarm?) Men utrolig nok brukes akkurat den samme lyden OGSÅ om trykkfall i kabinen, som når man har glemt å tette og kabinhøyden blir 10000 fot.. Var det ikke en ulykke som nettopp gikk på det, at kapteinen anså en takeoff config-alaram i FL100 climbing som så absurd at han heller lette etter forklaringer på hvorfor den "dustete" alarmen gikk. Lyden er visstnok skiftet på nyere Boeing, men ikke på NAX sine -300, vet jeg. Snakker om å spare på lydeffektene, de må være dyre pr. stk;)

i dette tilfellet ikke begrensende: Det jeg siktet til at hvis flaps heller ikke var ute, som godt kunne vært tilfelle, og de forlengs har passert V1 (er jo gjerne det på rotate..), er det ikke da for sent å stoppe? Og er det ikke i praksis, også på Gardermoen litt sent å sette ut flaps og sette trim på nytt når man fort er oppe i 150-160 knop før ting begynner å skje? "hva er det nå da, den er drit-tung å få opp".. Tenker du på at de kunne løftet av på omtrent clean speed? (en annen ting er at selv om trim'en er nose down, får man vel løftet opp nesa fra banen med stikka i magen? Men det igjen er jo ikke så lurt hvis man skal aksellerere, å ha nesa oppe men hovedhjula på bakken når man durer bortover? Spørsmålet mitt er ikke spekulativt, har ikke noe med denne konkrete saken å gjøre. Men hvis V1 betyr at det er for sent å stoppe, man skal fortsette samme hva, så blir det jo fatalt om man ikke har løft til å ta av. Stopper en motor etter V1 er det jo lagt inn i beregningen at det skal gå. Men at man ikke kommer av banen før en IAS på liksom 210 knop er vel ikke tatt høyde for noe sted? Farlige greier, det er sikkert.

litt OT, i og med at jeg spør om takeoffwarning-nestenulykken: Hvis V1 betyr det jeg tror det betyr, vil ikke det si at denne typer "tabber" er garanterte fatale ulykker om ikke damen tilfeldigvis hadde lagt merke til at flaps var inne? Noen kompetente piloter som kan svare på det? Altså hvis damen ikke hadde satt ut flapsen, deretter rotert på VR og kjent at det var vanskelig å få flyet i lufta, både på grunn av nose down trim og ingen flaps, da er man jo etter V1, hånda vekk fra throttlene: Ved å sette ny trim, pluss den tiden det tar før flapsen kommer ut såpass at VR kryper nedover fra 200 knop.. vil ikke det være en garantert fatal ulykke? V1 er vel siste angrepunkt? Eller går det om banen er fire kilometer lang, kanskje? Måtte man i dette tenkte tilfellet faktisk vurdert om man ALLIKEVEL skulle bremse (lenge) etter V1, fordi man skjønner at man I ALLE FALL aldri vil rekke å ta av før banen er slutt? En ting er at Boeing har samme alarmlyd for flere feiltyper, men en takeoff warning-lignende lyd skulle kanskje sittet i ryggraden på flere, no go, uansett. Skikkelig skummelt. Og så hadde det hendt mange ganger før.

"Spam kalles det".. - eller det enda bedre ordet "scam".

jammen er du mye ute og farter! Stilig med en "gammeldags" type NDB. Hvis du farter stort mer nå, så må jeg ta meg en sykkeltur til fra Oslo og finne en. Men det er jo ikke så mange å ta av i Oslo-området, og de som er ligger jo pokker så høyt! (SIG, MES, BBU, ...)

her er i alle fall skiltet på BGU NDB:

Dæsken, den var flott! Men du var ikke der i dag morges, regner jeg med? Det så ut som en bra oppoverbakke fra dalbunnen og opp dit;)

For en mektig konstruksjon, til å stå der oppe på det forblåste, værharde fjellet hele året! Flott bilde, og sikkert 650 slitsomme høydemetre opp dit! (selv om du sikkert ikke dro hele den strabasiøse turen opp dit for å ta det bildet;) Første norske VOR i denne tråden! Per: Som sagt var OPA umulig å finne på Google Earth eller Finn-kart, men jaggu fant du den. Eller bor du slik at selv hun i kjøttdisken på ICa vet at den står der den står? Eller har du bedrevet detektivarbeid;) Andreas: Det var ingen link i innlegget ditt, hadde du bilde av en usofistikert NDB som så hjemmelaget ut?

Æsj, jeg som hadde tenkt å finne OPA! Jaja, får finne meg en annen, da;) (ellers er den vanskelig å finne på Google Earth, akkurat der den skal ligge, finner jeg ingen tegn på et lite, brunt hus?) Bor du rett ved, eller måtte du ut på tur, aldri sur?

Steike, det var litt av en installasjon! Si meg, er det OM so er den oransje, oppoverpekende yagiantennen? Og det kjempegreiene bak der, er det kortbølgesender for NRK, eller hva?

Nå snakker vi! (ved Highway 44 på hjørnet av E1740Rd?)

Tenkte jeg kunne starte en liten stafett! Navigasjonsfyrene (NDB og VOR) er spredd utover det ganske land. Vi flyr over dem i sim'en, men de færreste har sett dem i virkeligheten , der de står hele året rundt et eller annet sted. Det å ha et mål for turen (bil, sykkel, ?) er ofte en grunn til å komme seg ut, og posisjonen til disse fyrene er jo ikke hemmelig. Så her starter jeg, og håper at noen kan ta bilde av SIG, DRA, MES, SVA, TRD, etc! Mine er håpløst dårlig kvalitet - fra mobiltelefon, men samma det! Her kommer BGU NDB, som ligger et stykke fra riksvei 22 mellom Fetsund og Trøgstad, på østsiden av Øyern: Så er det SLB NDB, som ligger rett ved veien som går mellom Skedsmokorset og riksvei 4: Nå håper jeg på at noen reiser rundt i nærområdet og tar bilde av radiofyr som vi alle har fløyet over, men ikke sett bilde av! Kom dere ut i naturen!

er dato og klokkeslett riktig på maskinen din? Jeg husker et tilfelle der datoen på PC'en var stilt til år 2020 e.l, og da kom en MSN-feilmelding som likner på din. Bare et forslag.

det skal sies at man blir god på det man trener på. Så det er jo veldig forskjell på treningen til en 100-meterløper og en maratonløper. Man kunne tenke seg at hvis du sykler den distansen din tusen ganger (med oppvarming først) så blir du veldig god på den distansen;) Men om målet er å bli i god form, som det heter, tror jeg det er lurt å ta noen lengre turer, med mye lavere puls, kombinert med noen intervall-aktige turer. Og så 15-minutters-racet ditt nå og da. De 15 minuttene dine er vel på grensen til å være noe usunt (muskelnedbyggende etterhvert), men generellt er jo all trening bedre enn ingen trening, det er klart. Pass på å hvile bena innimellom;) God tur!

stå på! Men jeg tenker at treningskvaliteten kanskje ikke er all verden: Ingen oppvarming, bare full gass og kjempehøy puls i 15-20 minutter er vel en treningsform som kanskje ikke er den beste? Det er noe med at det aller meste av treningen skal foregå med mye lavere puls enn det du sikkert har når du forsøker å bryte gårsdagens rekord;) Så jeg tenker at det er veldig kortvarig trening, med veldig høy intensitet, og ingen oppvarming? Eller varmer du opp med lavere intensitet en god stund først? Husk også at om du tar'n fullstendig ut så må beina få hvile innimellom for å bygge seg opp igjen. Nå er det ikke allverdens lengde på turen din, men allikevel. Så jeg ville heller syklet en mye lengre tur, med puls lav nok til at du kan "snakke med sidemannen", og så tatt det racet ditt noen dager innimellom. Da tror jeg formen øker fortere! Men stå på, det viktigste er jo å komme seg ut og trene, bare pass på at musklene får hvile også

hvordan i alle dager har du fått alle de analoge instrumentene til å virke?

hva slags kart mener du med minimum- og maximum altitude-kart?