Lars B. Frostad

Over: rett utenfor døren til hotellrommet, var dette synet som møtte en - sand og ørken - så langt øyet kunne se. Marsa Alam er uten tvil et svært rolig reisemål, med ørkenlandskap så langt øyet ser, med fantastiske korallrev og meget klart vann. Dog skal man være forberedt på mye vind, som til tider kan være vel sterk. Alle bilder er tatt med et digitalt kompaktkamera av merket: Canon: IXUS 1000HS - som har spec. på 10.0 megapixler, Full HD-video, HS system, samt 10 x optisk zoom. Jeg bruker nå "widescreen"-modus på kameraet (3648x2048), og har nedskalert bildene til formatet: 1100x618 for posting på nett (og ikke lenger 800x600 pga. widescreen). Så håper jeg bildene falt i smak, legg gjerne igjen kommentarer eller spørsmål dersom ønskelig!

Des. 2011: sydlige Egypt: Marsa Alam: Her kommer en liten trip-rapport fra så langt syd i Egypt man kan reise "organisert", nemlig: Marsa Alam - som mer eller mindre er siste stoppested med turisthoteller før man når Sudan. Her lander man ikke på Hurghada-flyplassen, men på "Marsa Alam International Airport", med IATA-kode: RMF (ICAO: HEMA). Flyplassen er forøvrig privateid (Kuwait), ca. 25 ulike operatører benytter seg av RMF pr. 2012. Marsa Alam ligger ca. 210 km syd for Hurghada, 666km fra Kairo, og 287 km fra Luxor. Resortanlegget vi bodde på, lå i tillegg hele 118km fra flyplassen - som innebar en kjøretid hver vei på ca. 1.5 time (ca. 2 timer, dersom en del trafikk). Været var selvsagt strålende (som nesten alltid i Egypt), i desember når vi var der nede - lå dagstemp. på mellom +23 og +28. I rødehavet lå temp. på ca. +21 (og "is-bading" driver ikke undertegnede med, så badingen får vente litt til her nede. Vi begynner med noen bilder fra luften: Over: Thomas Cook Airlines Scandinavia fra Stockholm,Arlanda - landet like etter oss. Airbus A321-200 maskinen mer reg.: "OY-VKB" har blitt ca. 9 år gammel, levert opprinnelig til daværende My Travel Airways AS pr. feb. 2003. Så forflytter vi oss ned til selve resorten, og de nærliggende områder: "Gorgonia Beach Resort" ligger som de fleste resortene, virkelig får seg selv - midt i et forblåst ørkenlandskap. På stedet var hotellet klassifisert som 5-stjerners, dog et 4 pluss i et "nordisk" system.

Til sammenligning er S40'en i Gruppe: "H" og koster ca. Kr: 370.- pr. dag, mens S60'en er i gruppe: "L" koster ca. kr: 685.- pr dag hos Cicar / Cabrera Medina (begge biler med automatgir selvsagt). Til sammenligning skal f.eks. Hertz ha kr: 565.- pr. dag for en liten Mercedes-Benz: A-klasse (aut.), og National/Europcar hele kr: 633.- for den samme Volvo S40 (aut.). Så over til det lokale dyrelivet, alt fra geiter, katter (alle liker vel katter?), samt ekorn: Over: disse geitene kom stormende mot bilen, på en av langturene innover i landet - aj aj.. godt man ikke behøver å være redd for lakken på sin egen bil, men de klarte å unngå hornene mot bilen i allefall. Over: når man tømte papirposene for brødsmuler (etter lunsjen) oppe i fjellene, stod disse ekornene halvveis i hånden - ikke tamme, men ikke langt fra heller; herlig! Over: katter blir man jo aldri lei, herlige dyr.. Over: så et bilde, til de som er "lokalkjent" på Janida - dersom du var her for ca. 10-11 år siden; spiste du kanskje på denne restauranten: "Restaurant Columbus" som ligger i tilknytning til leilighetskomplekset "Palm Garden", sistnevnte er fortsatt populært - men desverre har restauranten vært stengt i over 10 år. Utrolig synd, meget god mat - ikke minst de flamberte rettene som de var meget gode på. Samt flamberte jordbær til dessert, lokalet har stått tomt siden - med dertilhørende falmede menyer i inngangspartiet, trist og synd.. Over: på den største "Hiperdino"-butikken (som tidl. var Netto), kunne man bl.a. ta del i dette tilbudet. Kjøp tre stk. 0.33cl ølbokser, og få hver ølboks til den latterlige prisen av €0.20 - tilsvarer norske: kr: 1.50 pr. ølboks - viva España! Over: og jommen ble det ikke klokkekjøp også, på øyene sparer man automatisk 25% (da dette er trollfri sone) - i tillegg fikk man et godt tilbud på klokken i Breitling-serien man har siklet på en stund, nemlig "Breitling Aerospace" innenfor "Professional"-serien. Sammenlignet med hva Urmaker Bjerke i Oslo skulle ha, sparte man fort nesten kr: 10.000. Betalte ca. kr: 19.800.- for denne, i utgaven "Copperhead bronze". Urmaker Bjerke tar kr: 29.050.- for samme klokke. Breitling Aerospace er en kronograf-klokke, i tillegg til SuperQuarts (ti ganger mer nøyaktig, enn vanlig quartz-ur), i lett titanium, thermokompansert glass, samt anti-gjenskinn på begge sider av glasset som består av ripefritt safirglass. Over: solnedgang i Janida-området. Alle bilder er tatt med et digitalt kompaktkamera av merket: Canon: IXUS 1000HS - som har spec. på 10.0 megapixler, Full HD-video, HS system, samt 10 x optisk zoom. Jeg bruker nå "widescreen"-modus på kameraet (3648x2048), og har nedskalert bildene til formatet: 1100x618 for posting på nett (og ikke lenger 800x600 pga. widescreen). Så håper jeg bildene falt i smak, legg gjerne igjen kommentarer eller spørsmål dersom ønskelig!

Så er det på høy tid med bil, og denne gangen blir det Volvo for alle pengene. Kjører privat en 2010-modell: Volvo S80 2.5T (231hk) med femsylindret motor i Summum-utgave, og ofte blir det også Volvo leiebil på kanariøyene hos Cicar eller Cabrera Medina. Flere ganger har det bl.a. blitt ulike utgaver av denne Volvo S40 med automat: Over: Volvo S40 med 2.4liters motor (fem sylindret), som yter 140 hester. Men forskjellen fra en Volvo S80 til en S40 er uten tvil meget stor, denne gangen ble forskjellen noe mykere - da man i stedet tilbragte milene bak rattet i denne nye Volvo S60-modellen. Nærmere spesifikt en Volvo S60 D3, en femsylindret dieselmotor på 2 liter - som yter 163 hester. Bilen var i Momentum-utgave, og like sort og fin som min egen S80 her hjemme: Over: bilen var litt over 9 mnd. gammel, og hadde rullet ca. 17.000km før det var min tur å tilbringe noen dager med denne. Standard på bl.a. nye S60 er "City Safety", som innebærer at bilen er utstyrt med kamera og radar - som hele tiden scanner foran bilen; og vil bremse bilen automatisk dersom det er fare for sammenstøt når man kjører i lavere hastigheter:

Over: maskinen vi fløy med, Calima Aviacion med "EC-LKO". En ganske så tilårskommen B737-800 (13 år gammel), opprinnelig levert ny til franske Euralair Horizons som "F-GRNC" pr. des. 1998. Videre til Air Berlin pr. mai 2004, så over til nåværende Calima Aviacion pr. januar 2011 (samt en tur innom Travel Service, mellom dette: fra mai 2011 til nov. 2011). Maskinen har tydeligvis vært innom også "Binter Canarias" på leasing, da det var svake rester fra dette på babord motor. Over: Binter Canarias (operert av Naysa) med "EC-KGJ": ATR72-200, levert ny til Naysa pr: juni 2007 (ca. 4.5 år gammel). Bærer forøvrig navnet: "Madeira". Over: TUIfly (Tyskland) med "D-AHFM": B737-800, levert ny opprinnelig til Hapag Lloyd pr. april 2000 (maskinen er dermed 12 år gammel). Og som man enkelt ser, er det Haribo-logo over det meste av flyet. Over: Air Italy Polska med "EI-EOJ": B737-800, som opprinnelig ble levert ny til Flyglobespan pr: mars 2005 som "G-CDEG". Så leaset til GMG Airlines, så tilbake til Flyglobespan pr. april 2008, så lagret fra nov 2009. Så leaset Norwegian flyet fra 27. nov 2009, og fikk reg. "LN-KHD" frem til sept. 2010. Air Italy Polska leaset flyet fra okt. 2010 med nåværende reg. Over: Meridiana Fly / Eurofly med: "I-EEZG": Airbus A320-200, levert ny til Eurofly: mai 2003 (maskinen er dermed snart ni år gammel). Vært hos Eurofly / Meridiana Fly siden. Over: Air Berlin med: "D-ABFG": Airbus A320-200, levert ny til samme selskap pr. mai 2010 (maskinen er dermed under to år gammel). Over: Primera Air Scandinavia med: "OY-PSB": B737-800, levert ny til moderselskapet JetX pr. mai 2007 som "TF-JXE" (maskinen er dermed snart fem år). Over: Primera Air Scandinavia med: "OY-PSC": B737-800, levert ny opprinnelig til eksotiske: BWIA Int. pr. des. 2002 som "9Y-GND" (maskinen er dermed noe over ni år). Så gikk maskinen over til Caribbean Airlines pr. januar 2007, og videre til Islandske JetX pr. mars 2007 som "TF-JXF". Så overført internt til Primera Air og videre til danske Primera Air Scandinavia med dagens reg. Over: Meridiana Fly / Eurofly med: "I-EEZE": Airbus A320-200, levert ny til Eurofly: mars 2003 (maskinen er dermed ni år gammel). Vært hos Eurofly / Meridiana Fly siden.

Over: Faro de Janida. En lengre og humpete biltur unna, så kommer man til "Punta de Janida" med sitt fyrtårn - så langt syd-vest du kommer på øyen - neste stopp blir Gran Canaria med atlanterhavet mellom: Over: Punta de Janida, med sitt fyrtårn og gratis museum. Reiser man litt inn i landet, domineres mye av det ørkenaktige vulkanlandskapet, karrig med flott: Så beveger vi oss over til den lille maritime delen av dette reisebrevet: Over: Fred.Olsen Express med eldre innchartet skip: "M/S Betancuria", som definitivt det ikke er mye "express" over. "M/S Betancuria" med sin lange forhistorie trafikkerer triangelet: Las Palmas (Gran Canaria) - Puerto del Rosaria (Fuerteventura) - Arrecife (Lanzarote). "M/S Betancuria" ble utchartret til Fred.Olsen Express pr. aug. 2011. Skipet ble levert nytt i 1981 (er nå 31 år!), og satt inn hos rederiet "Gedser-Travemunde AS" i rute mellom stedene med samme navn. Fartøyet har senere operert hos Sally Line som "M/S Sally Star", hos Silja Line på Vasa-Umeå som "M/S Wasa Express", hos Rederi AB Gotland, som "M/S Thjelvar", videre til Destination Gotland. Så til Color Line, som "M/S Color Traveller" i rute mellom Larvik og Hirtshals, senere Larvik-Fr.havn. Videre til Scandlines som "M/S Rostock", i tillegg har skipet i perioder vært opplagt i dokk. Over: Armas (Naviera Armas S.S) med "M/S Volcan de Tamasite", som går i fast rutetrafikk mellom Las Palmas (Gran Canaria), og Morro Jable (Fuerteventura) - i tillegg til visse slinger hvor den også går innom Santa Cruz de Tenerife. Fartøyet ble levert nytt til Armas i 2004 (åtte år gammel), er 142 m. lang, har en kapasitet på 1.466 pax, og 395 biler, knop: 21. Søsterfartøyet er "M/S Volcan de Timanfaya". Så er det duket for fly og luftfart: Over: oversikt over avganger, en typisk mandag (30.) i Januar, i tidsrommet mellom kl: 12:15 og 21:25 - legg merke til "JK"-flighten som er kansellert, dette var kort tid etter at Spanair gikk konkurs. Over: noe som også sees her, "JK5129" fra Madrid med Spanair ble definitivt kansellert ja. Over: mandag er tydeligvis "Fuerteventura-dagen" hos Primera Air Scandinavia, og for en del andre skandinaviske operatører og flyselskap.

Fuerteventura: sol,strand,fly,skip og nye Volvo S60(leiebil) Februar 2012: En av mine favoritter når det gjelder kanariøyene, er definitivt den nest største øyen: Fuerteventura (betyr "Sterk vind") som ligger mellom Lanzarote og Gran Canaria. Dette er en øy hvor turistutbyggingen har gått mere rolig for seg, en øy som har langt færre turister (som Lanzarote), som betyr et mere autentisk og rolig liv for oss andre sammen med fastboende. Bortsett fra helt i nord på øyen hvor man finner Corralejo, som er det eneste stedet som minner litt om en slags "turistmaskin" - dog i mindre skala. Min favoritt er uansett helt nede i syd på øyen, nemlig Janida området (uttales: "Hann-dia"). Janida og Morro Jable var tidligere en trøtt og tilbaketrukken fiskelandsby, og heldigvis har stedet fått beholde mye av sin opprinnelige sjarm. Janida ligger ved en av de desidert flotteste sandstrendene ikke bare på Fuerteventura, men av alle kanariøyene. Sandstranden er tre mil lang, og opptil 100 meter bred visse steder. Hovedstaden på Fuerteventura er Puerto de Rosario, hvor også flyplassen ligger i nærheten av. Fuerteventura Airport, med IATA-kode: FUE (ICAO: GCFV) som brukes av et 30-talls flyselskaper. Totalt ca. 70.000 fastboende på øyen, det tar ca. 1.5 time fra flyplassen og helt ned til Janida i syd (93km). Fuerteventura har alltid vært meget populær blant surfere og de som driver med kitesurfing og lign. Fuerteventura er helt klart en "rolig" øy, her er det strender, sol, og bad som dominerer. Noen nye steder har de senere år dukket opp, bl.a. Caleta de Fuste, Las Playitas, Cost Calma m.fl, men fortsatt går utbyggingstempoet heldigvis sakte - og hvert av stedene begrenses i størrelse. (Til tider utfordrende fotoforhold, med veldig varierende lys - noe visse bilder bærer preg av. Noen ytterst få av bildene er tatt med mobilkamera: Sony Ericsson Xperia mini Pro - SK17i m/ 5 MP kamera) La oss begynne med innflyvningen til Fuerteventura, med Calima Aviacion sin eldre B737-800 maskin: Over: nede på Fuerteventura. Ved siden av står Germania med "D-AHIM" en Airbus A319-100, opprinnelig levert ny til Hamburg International pr. mars 2009 (maskinen er dermed tre år gammel). Selskapet lukket dørene pr. 19 okt. 2010, og maskinen gikk videre til Germania pr. 3. mars 2011. Så forflytter vi oss helt ned på den sydlige spissen på Fuerteventura, Janida-området - og nærliggende Morro Jable: Over: et velkjent og kjært syn, for oss Fuerteventura-elskere - den lange Janida-stranden og fyrtårnet: Faro de Janida. Over: Morro Jable, som har flere meget gode fiskerestauranter - med mye fristende sjømat på menyen.

Varierer noe fra selskap til selskap, men i de jeg har jobbet som kabinansatt - blir man opplært i diverse prosedyrer og ulike ting i flightdeck; noe man også blir testet på. All opplæring av kabinansatte er absolutt formell, og kunnskap/praksis må stadig holdes vedlike; samt oppfriskes på nye kurs osv. En kabinansatt er jo følgelig også sikkerhetsklarert, noe en "overivrig FSX-hobby pilot" uansett ikke er. Som pilot og kabinansatt i et flyselskap, er man i tillegg drillet på rutiner i en rekke situasjoner - og man er er opplært til å reagere på spesielle måter, og å holde hodet kaldt i en nødsituasjon. Man har ikke noen forutsetninger, for å vite hvordan en tilfeldig pax som har erfaring fra FSX - vil reagere under den samme situasjonen (uansett hvor mange timer man har logget i FSX, som blir helt irrelevant i dette tilfellet).

Takker for kommentarer! Hyggelig at bildene falt i smak hos dere begge! Sondre: disse to turene var ganske rolige, de mest "interessante" turene hvor jeg selv har reist som pax - var vel med DFDS og "M/S Crown of Scandinavia", på sommeren for noen år siden. Opplevde stiv kuling underveis over Skagerrak, vi rullet rundt i dobbeltsengen oppe på Dekk: 11 - men heftig skue når man hadde Commodore: Balcony lugar. "M/S Stena Saga" blir nok mer påvirket av en del sjø, enn flere andre skip - men aldri opplevd det som ubehagelig på noen måte. Ellers jobber jeg nå på "M/S Color Fantasy" og har til nå opplevd ca. 22 m/s på det meste, så får vi se om man opplever mer enn det - i den kommende tiden.

Over: lugaroversikt, midtskips og forut på Dekk: 6. Over: ikke så ofte, man får muligheten til å få servert frokosten på lugaren på et Stena-fartøy - men på visse seilinger; kan man få dette. Kanskje ikke helt verdt prisen, men allikevel interessant å prøve dette ombord på "M/S Stena Saga". Pris for dette "Lugararrengement" som Stena kaller dette, under produktet "Frokostbrett" på lugaren kostet kr: 115.- pr. person. Oppsummering/pris: Turen var en kampanjepris, samt at noen bonuspoeng i Stena Line sitt "eXtra" medlemsprogram. Pris ble kr: 1.600 for to personer for selve reisen, med frokostserveringen på lugaren - ble totalpris dermed kr: 1.830.- (når delbetaling med bonuspoeng var gjort). Over: ett av fartøyene vi passerte i Göteborg, Stena Line med: "M/S Stena Danica" - som er på vei til nok en overfart mellom Göteborg og Fredrikshavn i Danmark. Levert fra verftet i Frankrike i 1983, søsterfartøyet var tidligere: "M/S Pride of Telemark" i det tidligere rederiet: Kystlink; det skipet er nå hugget opp på stranden i Alang, India. Alle bilder er tatt med et digitalt kompaktkamera av merket: Canon: IXUS 1000HS - som har spec. på 10.0 megapixler, Full HD-video, HS system, samt 10 x optisk zoom. Jeg bruker nå "widescreen"-modus på kameraet (3648x2048), og har nedskalert bildene til formatet: 1100x618 for posting på nett (og ikke lenger 800x600 pga. widescreen). Så håper jeg bildene falt i smak, legg gjerne igjen kommentarer eller spørsmål dersom ønskelig!

Over: pga. arbeid med havnen i Riga (selv om det ikke foregikk noe arbeid der, såvidt vi så - under vårt opphold), måtte man gå i land og ombord - via bildekket. Så følger noen bilder fra Riga by: Over: den Franske ambassaden. Noen av fartøyene vi møtte på under reisen: Over: det mindre cruiseskipet fra Hapag-Lloyd: "M/S Bremen", levert fra rederiet i Kobe, Japan(!): oktober 1990. Opprinnelig levert til "Frontier Cruises", og satt inn på cruise i Amazonas og den Arktiske regionen. Skipet ble solgt til tyske Hapag-Lloyd medio mars 1995. Skipet har kapasitet til 184 pax. Over: TallinkSilja med "M/S Silja Serenade" som seiler under Silja Line varemerket, her ankommer hun Stockholm etter sin seiling fra Helsingfors. Ble levert fra verftet i 1990, så hun har nå rukket å bli 22 år. Oppsummering/pris: Prisen er en egen spesialpris for gullkort / "Club One Gold Card", når man reiser jevnlig og er medlem i TallinkSilja sitt bonus/ kundelojalitetsprogram. For to personer kom dermed prisen da opp i SEK: 3.160. Turen ga ca. 13.500 poeng på Club One-kontoen. Så er vi kommet til turen med Stena Line og "M/S Stena Saga" i beste type lugar: "Captains Class: minisuite" beliggende forut på Dekk:6. Dette var i tillegg en av de to hjørnelugarene, som er noe større enn de andre "Captains Class". Ruten var "langcruise til Göteborg", dvs. avreise fra Oslo søndag. Så ankomst grytilig til Fr.havn på morgenen (hvor man ble ombord, faktisk fortsatt sov), mens skipet gikk videre til Göteborg. Samme rute tilbake i motsatt rekkefølge, og ankomst i Oslo igjen: tirsdag morgen. Langcruise til Göteborg var dog et noe kortlivet prøveprosjekt fra Stena Line, og det vil fremover igjen kun være "langcruise" til Fredrikshavn og Danmark som vanlig. Avg. Oslo: kl: 19:30 Ank. Fr.havn kl: 05:30 neste dag Avg. Fr.havn kl: 06:30 Ank. Göteborg kl: 09:45 Avg. Göteborg kl: 14:30 Ank. Fr.havn kl: 17:45 Avg. Fr.havn kl: 18:30 Ank. Oslo: kl: 07:30 neste dag Over: velkommen inn i "Captains Class minisuite": 6020, beliggende på styrbord side forut på D6.

Sept-Oktober 2011: Tur med "M/S Romantika" til Riga i Suite, og "M/S Stena Saga" på "langcruise" Oslo-Fredrikshavn-Gøteborg og tilbake i "Captains Class: Minisuite": Her kommer en rask trip-report fra ett par turer som ble gjort kort tid etter hverandre. Ikke så mye tekst denne gangen, siden jeg har tatt bilder og skrevet ganske mye om disse skipene tidligere. La oss starte med TallinkSilja og Tallink sin linje til Riga, med "M/S Romantika" fra 2002. Denne gangen i en noe mindre Suite, beliggende på Dekk:8 - da hjørnesuitene her er noe mindre enn de som ligger på Dekk:9: Avg. St.holm, kl: 17:00 Ank. Riga, kl: 11:00 (lokal tid) Avg. Riga, kl: 17:30 Ank. St.holm, kl: 09:30 Over: velkommen inn i Suitelugar nr.: 8721 som bærer navnet "Commodore", beliggende på styrbord side, D8. Over: innholdet i minibaren, er det i allefall ingenting å si på - veldig bra. Over: det jeg ikke klarer å forstå, er hvorfor i all verden Tallink har valgt å fjerne vinduer fra Suiten. Eksteriørt er det faktisk tre store skråvinduer tilhørende denne Suiten, men innvendig ser man bare ett av vinduene - siden de to andre panoramavinduene er "kledd inn"; veldig synd! Over: "Specialfrokosten" valgte vi å få servert på lugaren den ene veien, og Tallink skuffer aldri - svært bra utvalg, og meget lekker og delikat.

Nja, jeg synes vel egentlig at 1.klasse i X2000 er greit nok. Når man i flere år har vært vant med såkallt "Komfort klasse" i Norge som NSB leverer i f.eks. BM70-togene, så er X2000 reneste drømmen i forhold, he he.. så det kommer vel litt an på, hva man er vant til. Ja X3000 blir spennende, dog synes jeg ikke de ser like "tøffe" og lekre ut som X2000-togsettene - selv om de har Xenon-pærer ja. Etter siste oppgradering på X2000-settene, synes jeg de tåler tidens tann bra - og skulle ønske de ikke hadde hastverk med å fase ut disse togsettene.

Over: i de to (tre denne gang) vognene som er reservert for 1.klasse, er det behagelig 2+1 setekonfigurasjon - mens det i 2.klassevognene er 2+2 (som naturlig nok betyr noe smalere seter). Over: bistrovognen ombord på X2000-togsettene. Alle bilder er tatt med et kompaktkamera, Canon Digital IXUS990is - som har spec. på 12.1 megapixler og 5x zoom. Så håper jeg bildene falt i smak, legg gjerne igjen kommentarer eller spørsmål dersom ønskelig!

Over: selv om designen kanskje ikke er det mest moderne, ser materiellet som trekker vognene i allefall svært nytt ut! Så over til turen med SJ og X2000-togsett til Stockholm Centralstation, i 1.klasse med måltid ombord: Over: en tom 1.klasse-avdeling lengst bak. Over: inkludert i 1.klasse, er trådløst internett, samt gratis kaffe/te, vann, frukt, samt aviser.

Her kommer en fotoserie fra bl.a. min lokale togstasjon her i Sverige (Kr.hamn), samt diverse togbilder, og til sist: bilder fra en av mine reiser med SJ og X2000 i 1.klasse på vei til Stockholm Centralstation: (bildene er tatt: juli 2011) Først litt stasjonsbilder: Så et lite utvalg av togtrafikken i området: Over: drivstoff? i en av mange tankvogner som fraktes på et godstog, og med faretruende illustrasjoner - at innholdet kan føre til både fiskedød/ døde trær.

Har vel vært noe delays ja, men har vel gått ganske greit. Lørdag er jo en stille dag, men dersom de ikke får reparert dette til i morgen - blir det nok en litt annen situasjon. Man kan forvente betydelig mer forsinkelser på en søndag, hvis dette ikke er ordnet til da.

Ny tilleggspakke / add-on til "Tropico: 4", "Junta", kommer: 9. november 2011: Personlig har jeg faktisk ikke kommet i gang enda, med selve spillet - men allerede 9. november slippes altså en tilleggspakke til spillet. Pakken heter: "Junta", og inneholder følgende: Med andre ord, ikke akkurat veldig imponerende innhold - men denne vil vel kanskje ikke koste stort heller (vil sikkert distribueres via nett fra utvikler osv.). Oppdatering, tilleggspakken koster nesten ingen ting - faktisk: £3.49/€3.99. Mer om denne her: Kalypso Medias eget forum: http://forum.kalypsomedia.com/showthread.php?tid=12230 hvor jeg siterer: Ut fra hvordan utviklerene av spillet skriver på forumet, ser det ut som - det vil komme fler slike små tilleggspakker underveis. Slik at man hele tiden, vil holde spillet "i live" lengst mulig. Men de regner også med, at en større tilleggspakke vil komme senere (tilnærmet "Absolute Power" pakken, som i sin tid - kom til Tropico:3). Har noen tips/erfaringer osv. å komme med, når det gjelder "Tropico:4" her inne - så fyr løs. Gleder med som bare det, å gå løs på denne når tiden strekker til!

Enda en artikkel om "GTA: V", denne gangen fra Gamer.no: "Dette er Grand Theft Auto V": http://www.gamer.no/artikler/98655/dette-er-grand-theft-auto-v/ Her er forøvrig Rockstar sin offisielle pressemelding om "GTA V": http://www.rockstargames.com/newswire/article/19471/grand-theft-auto-v-official-announcement.html Hvor man kan lese følgende: Denne anbefales også å lese, for oss GTA-fans: "Tilbakeblikk, fenomenet: Grand Theft Auto": http://www.gamer.no/artikler/97657/tilbakeblikk-grand-theft-auto/

En liten artikkel, også hos IT Avisen i dag om nyheten: IT Avisen: "Her er GTA V": http://www.itavisen.no/881894/her-er-gta-v Større oppløsning på traileren for GTA V, samt mer info her: http://p3.no/filmpolitiet/2011/10/gta-v-kan-bli-et-unikt-spill/ He he, skulle til å poste denne nyheten tidligere i dag - men ser at noen kom meg i forkjøpet ja. Morsomt å se at det er flere enn meg, som virkelig ser fram til denne - håper denne tar tilbake litt av stemningen i GTA: San Andreas. Synes desverre litt av den forsvant, sammen med litt av "magien" som gjorde bl.a. SA og f.eks. Vice City noe for seg selv. Her er kommentar fra en som har sett videoen (blant de 19.012 som allerede har lagt inn kommentar!), som oppsummerer en del ting bra ut fra teaseren:

Tusen takk for det Joakim, det setter jeg pris på!

Daniel: en BMW 523i har ikke 2.0-liters motor, vet ikke hvor du får dette fra. Den nyeste generasjonen BMW 523i har en rekke-sekser på 3.0liter, verken mer eller mindre (204 hester). Den 2-literen du snakker om, finnes bl.a. i den minste utgaven (BMW 520i) med "kjedelig" fire-sylindret motor. Et lite screenshot, mh.t. detaljer på BMW 523i (her i Sverige, kan man selvsagt trekke fra noen hundretusen på prisen nedenfor):

De har gått bort fra dette ja, desverre - akkurat som Mercedes gjorde. Så det blir stadig mere "bingo" å gjette motorstørrelse, ut fra betegnelsen bak.

Heisann Benjamin! Bodde ikke på hotell under denne turen, reiste tur-retur med samme skip (to netter ombord). Takker så mye for din kommentar, hyggelig at du likte denne!

Dog: rekkesekseren i f.eks. BMW sin nyeste 5-serie (523i) er langt mer drivstoffgjerrig, enn hva jeg har i min 2010: Volvo S80, som er en femsylindret motor på 2.5T (231hk) med 6-trinns aut. Dog er BMW med de forbrukstallene med en 8-trinns automat, men allikevel - fortsatt en sekssylindret: tre-liters motor. Meget imponerende tall: Volvo S80, 2.5T (fem-sylindret), 231hk (6-trinns aut.) Bykjøring: ca. 1.20 Blandet: ca. 0.88 Langkjøring: ca. 0.65 BMW 523i, 3.0 (seks-sylindret), 204hk (8-trinns aut.) Bykjøring: ca. 1.05 Blandet: ca. 0.76 Langkjøring: ca. 0.59