Lars B. Frostad

He he, det var "right on" ja..

Ingen vits å holde pusten for neste versjon, det er ganske sikkert AT den kommer - bare ikke når.. Dessuten er det nå kun ca. én måned til GTA: San Andreas kommer, så får man "heldigvis" tatt seg en liten pause fra FS..

Ahh, det var interessant info.. Man ser jo at det sikkert er mange som har lurt om både det ene og det andre, fotografen i Halifax (fra airliners.net linken) er jo et bevis på dette..

Ihvertfall skulle man jo tro en B757-300 ihvertfall kom inn under "heavy" kategorien, er jo en viss størrelse på den..

Ja denne dukker opp fast her på forumet, er en gammel en - her er den engelske original-versjonen: Aircraft pilots submit maintenance complaints /problems, generally known as squawks, from time to time and after attending to the squawks, maintenance crews are required to log the details of the action taken to solve the pilot logged problem. P - The problem logged by the pilot. S - The solution and action taken by the engineers Here are some squawks, recently submitted by QANTAS pilots and the action taken there after. Take a look at these and you know why they say 'Never let it be said that ground crews and engineers lack a sense of humour !!! P - Left inside main tyre almost needs replacement. S- Almost replaced left inside main tyre. P - Test flight OK, except autoland very rough. S - Autoland not installed on this aircraft. P - No.2 propeller seeping prop fluid. S - No.2 propeller seepage normal - Nos. 1, 3 and 4 propellers lack normal seepage. P - Something loose in cockpit. S - Something tightened in cockpit. P - Dead bugs on windshield. S - Livebugs on backorder. P - Autopilot in altitude-hold mode produces a 200-fpm descent. S - Cannot reproduce problem on ground. P - Evidence of leak on right main landing gear. S - Evidence removed. P - DME volume unbelievably loud. S - Volume set to more believable level. P - Friction locks cause throttle levers to stick. S - That's what they are there for! P - IFF inoperative. S - IFF always inoperative in OFF mode. P - Suspected crack in windscreen. S - Suspect you're right. P - Number 3 engine missing. S - Engine found on right wing after brief search. P - Aircraft handles funny. S - Aircraft warned to "Straighten up, Fly Right and Be Serious." P - Target radar hums. S - Reprogrammed target radar with words P - Mouse in cockpit. S - Cat installed.

Absolutt, nå kan man virkelig tjene penger. Man kjøper aksjer nå de ligger lavt i pris, og venter på oppturen. Uansett selger Airbus mer fly enn Boeing, for svært mange (meg inkludert) har Airbus passert Boeing for en god stund siden - bl.a. innenfor komfort og kvalitet. Jeg er ikke i tvil om at Airbus kommer til å bli mye større, mens Boeing mest trolig kommer til å slite mer. Ekspertene spår ihvertfall lyse tider for Airbus, og A380 vil nok bare understreke dette ytterligere.

Personlig hadde jeg nok heller investert i Airbus-aksjer..

Synd at ikke flere flybusser har lignende "malerier" bak på bussene, disse kjedelige SAS Flybussene på OSL kunne helt klart trengt en liten "facelift". Hadde ihvertfall vært et penere skue, når man ligger bak en slik buss... (Noen av de styggeste flybussene tror jeg må være i Sverige, hver gang jeg tar flybussen til ARN - tenker jeg over at faktisk SAS Flybussene er mye penere...)

Men SAS bruker fortsatt 1 (eller 2) stk. B747 i cargo-versjon, de brukte det ihvertfall tidligere...

Dette er et emne vi har hatt oppe flere ganger, er sikker på du finner flere av dem hvis du bruker søkefunksjonen.

Hmm.. ser ut som noen har "løyet" litt for mye, spør du meg...

Er vel ikke noe mere unaturlig med en Norwegian-repaint til ATR72-maskinen, enn med repaint for samme selskapet for B767. Ser mere realistisk ut på en ATR-maskin spør du meg..

Wow, dette var eye-candy ja.. Maskinen tok seg unektelig godt ut i WF-farger, ingen tvil om det!!..

Legg dette inn i FS9.cfg-fila: [oldmodules] FSSound.dll=1

Pakk opp *.exe-filen fra Project Fokker med WinZip (eller lignende progr.) og kopier filene inn manuellt, det funker helt fint. Jeg har tidligere postet om dette problemet, bare søk på forumet - så finner man ennå mer info om dette problemet.

Vær ihvertfall forsiktig i utlandet, der mange "charterflyplasser" egentlig faktisk er militære - selv om dette ofte kan være vanskelig å se/skjønne. Spesiellt Hellas (inkl. de greske øyer) og Kypros bør man være forsiktig, er ikke så lenge siden det hendte en episode i Hellas. På slike steder kan det vise seg man virkelig har bæsjet på leggen, hvis man har viftet med kameraet og tatt bilder av "uskyldige" charterfly som uheldigvis var inne på militært område.

Ferskt stoff for meg også...

Og for de av oss som og/eller er 757-frelst, er det bare å bytte ut "6"-tallet med en 5'er - så vips: http://www.757.org.uk/ Begge sidene er forøvrig veldig informative...

Tja.. et ikon merket med "Semi-real" er det eneste jeg kan tenke meg..

Men jommen var det litt heftigere inn/ut-flyvninger på Fornebu, i forhold til Gardermoen. Blir liksom ikke like "eksotisk" he he..

Au da... Høres ut som en noget "ufrivillig" personlig erfaring med en heller sterk form for "lakserolje"? he he.

Jo, men jeg mener å huske at det er mye dispensasjoner og utsettelser mh.t. havner i Norge ang. denne sikkerhetsopprustningen.

Hvis terrorister kommer med et nytt grufullt angrep (i likhet med 11.September) tror jeg nok det ville ha vært MYE lettere, og velge seg ut noe annet enn fly uansett. Se f.eks. på alle disse enorme cruiseskipene, som plasker i stille fart rundt i karibien/middelhavet/whatever - der de ligger som "sitting ducks". Hvis noen bruker speedbåt/helikopter osv. og avfyrer, så har man en rimelig stor katastrofe. Så det er ihvertfall på høy tid, at sikkerheten også blir høyere i havner osv.

Å si at en ordbok til DKK: 2000 er dyr = understatement!!. Betale NOK: ca. 2150 for en ordbok er rett og slett villt, men det finnes vel andre bøker (innenfor spesielle områder og fag) som også er helt hinsides..

Takk for den Pål!.