Lars B. Frostad

Jeg forstår hva du mener, og du har helt rett. Mitt innlegg var ikke akkurat så mye bedre formulert heller. Men denne "skogen" av add-on programmer har jo bl.a. kommet, nettopp som du sier - fordi det har vært et behov. I tillegg til at Microsoft (heldigvis) har latt mulighetene være til stede, for at man kan legge til både det ene og det andre. For min del spiller det ingen rolle hvor mange fly neste FS blir levert med, bortsett fra default 737, Cessna og noen til. Tror det er få som flyr med noen av default flyene uansett. Men det blir selvsagt utrolig spennende å se hva som kommer, siden denne versjonen mest trolig blir mere nyskapende, og inneholder flere innovasjoner o.l. enn tidligere versjoner. Bare man ikke kutter for mye tilbakoverkompatibilitet (fint ord ja..), begynner nesten å kaldsvette bare ved tanken - på å patche alle add-ons på scenery og fly *grøss*...

Håper også at vær-motoren i neste FS blir kraftig forbedret, slik at man kanskje slipper å måtte benytte 3-parts program for dette (f.eks. ActiveSky osv.). Personlig er jeg riktignok veldig glad i ActiveSky 5 (ASV) og synes denne gjør en fenomenal jobb, men hadde jo vært enklere - hvis dette allerede hadde vært inkludert. Men det er vel også litt av vitsen, at det også skal være en slags "industri" rundt FS - som leverer add-on osv.

Jasså?, det var isåfall nytt for meg?. Fint hvis du kan komme med noen eksempler isåfall Agnor, hvis du slenger ut en slik påstand. Dessuten tror jeg kanskje innlegget ble tolket litt feil av flere, men det er forsåvidt det samme.

Nei DET skal jeg love deg, der har ihvertfall du nok av svin på skogen (jeg blir jo ren som snø sammenlignet med deg) - så jeg tror ikke du er den som skal skrike høyest her Førde.

Er vel en viss sjanse for at Boeing 787 kommer til å være inkludert i neste FS-versjon tenker jeg, ville ihvertfall ikke være overraskende!.

Vel denne flyvningen hos MyTravel (som andre i denne tråden kjenner bedre til enn meg) blir fløyet med en A330-300. Denne modellen av A330 (-300) har ikke underetasje (ihvertfall ikke de som jeg kjenner til), mens det er vanlig at -200 modellen har det. I underetasjen er det som nevnt over toaletter (i Novair har vi 5 der), men det er ingen heis osv. (som det finnes f.eks. i B747). I tillegg til toaletter har vi en del galley der nede (men da kun oppbevaring osv. dry-store..) Mat/drinksvogner/osv. ombord på A330-200 blir som -300 ordnet oppe (foran og bak). Så Petter Jansen, enkelt sagt kan du si at A330-200 har underetasje, mens A330-300 ikke har det.

"Nonstop" kan vel kanskje bli tolket litt "vidt" noen ganger også, lang tur er det ihvertfall uansett (med eller uten nonstop).

Hvorfor det?, høres nesten ut som du "krever" at de skal lage en versjon som støtter neste FS også. HVIS det kommer en versjon som støtter neste FS-versjon, så skal vi bare være glad og takknemlig. Er ikke sikkert de kommer til å gjøre noe når neste FS kommer, men det er selvsagt lov å håpe.

He he, er nok bare å forberede seg på A330-200 tur (med toalettene i underetasjen) og ikke A330-300. Personlig hadde det jo vært veldig morsomt å fly denne strekningen med A320/A321 (dog veldig uøkonomisk for selskapet). Men mye mer interessant og variert med noen mellomlandinger, istedet for én lang tur..

Ja man får håpe det virkelig blir store forandringer, grafikkmessig har de siste versjonene av FS egentlig vært veldig like - og har ikke vært spesiellt innovativt og spennende. Kun videreutvikling i små steg, av det som allerede har vært. Så en helt ny grafikkmotor vil være en drøm i neste FS, og egentlig på høy tid - når man ser grafikkmotoren til spill som Far Cry, Half Life 2, Doom 3, osv osv. som pc og grafikkort kan utnytte bedre. Håper at neste versjon blir såpass bra (og stor) at den blir releaset i DVD-versjon, og ikke x antall CD'er..

Uansett kan det godt hende "nye" Sterling muligens blir oppkjøpt, av et annet selskap. Bl.a. selskapet som eier Icelandair (i tillegg tre andre selskaper) skal være interessert i å kjøpe opp nye Sterling (som også inkluderer Maersk). Mer om dette her: http://www.boarding.no/art.asp?id=18047

Tja, hvis du mener "selve" nyheten om at Sterling og Maersk er slått sammen (les: Sterling kjøper Maersk) - så skrev jeg innlegg om dette allerede: 30.Juni i år!. http://www.flightsim.no/forum/showflat.php?Cat=0&Board=UBB5&Number=363120

Forøvrig flyr også SAS direkte; Oslo-Billund (der noen av flyvningene, de som ikke går via CPH eller ARN) opereres av Cimber Air (som nevnt ovenfor).

I dag er det en artikkel om de to flymuseene i hhv. Oslo og Bodø, samt en bildeserie fra disse. Les mer her: http://www.dinside.no/php/art.php?id=266092 Få også med deg de to linkene, som inneholder bildeserier fra de to flymuseene. (Allerede nederst på siden ovenfor, er det lagt inn brukerinnlegg om bl.a. "SKANDALE at museumet ligger i bodø") Les innlegget her: http://www.dinside.no/php/debatt.php?iid=261878

Skal du kun kjøpe en av maskinene nå, hadde jeg nok gått for 767'er - mest trolig er det denne du får mest glede igjen for, på kort sikt. Dessuten er det ikke verre, enn at du senere evt. kan investere i 747'ern når den tid kommer.

De er riktig nok teknisk "konkurs" men er nå beskyttet under "Chapter 11" og under statlig økonomisk styring. Disse store gigantene vil vi nok se lenge enda, er få selskaper der borte - som ikke har hatt det tøft.

Stilig at denne er animert på LDS sin B767, men personlig gjør jeg ikke noe stort nummer av fuel-mangel i FS - går jeg tom så går jeg tom. Jeg bare flyr videre, går så bra så!! (er tross alt ikke real-life vi snakker om, selv om man skulle tro noen tror nettopp dette)

I Novair har vi nemlig 2 stk. Airbus A330-200, dette flyet har underetasje - slik at man går én etasje NED for bl.a. å komme til toalettene. Derimot i en Airbus A330-300 er det som regel INGEN underetasje, altså alle toaletter i i hovedkabinen. MyTravel har både A330-200 og A330-300 i sin flåte. De som har reist med -300 har kanskje trodd at det ikke er noen underetasje på A330, mens de som har reist med -200 modellen tror det er underetasje på alle A330. Alle de -300 modellene jeg har vært ombord i, har det aldri vært noen underetasje. Mens dette er som regel standard på de fleste A330-200 (siden dette er en typisk "long haul" modell).

Ja det kan du si, SWEFLY slik det består i dag - ble startet ikke lenger tilbake enn 2004 (men selve selskapet ble opprettet i 1995). Mange stilte spørsmålstegn ved, om et såpass lite selskap som SWEFLY hadde økonomi og kapital - til å drifte et såpass stort fly som en B767-200ER, mh.t. alle de kostnader det innebærer. Ikke lenger tilbake enn 3.Juni i år, ble ruten Kalmar - Stockholm lagt ned av SWEFLY. 17. Januar 2005, startet de ruten Kalmar - Växjö – Köbenhavn - denne ble dog lagt ned allerede 11.Juni 2005. Medio Desember var det meningen at de også skulle fly på Bangkok med sin B767, men det henger mildt sagt "i løse lufta" nå.. Her kom jeg faktisk over et bilde, som var rimelig flott av SWEFLY sin B767 (takket være fotografens kunnskaper, og ikke pga. selve SWEFLY-fargene), er også en del info om SWEFLY sin historie: http://www.scanair.no/aos/swefly.htm

De opererer i dag (en ganske interessant mix) av 3 stk. Fokker-50 og 1 stk. Boeing 767-200ER. Mange av oss husker sikkert, at det var med stor overraskelse at SWEFLY skulle begynne å bl.a. fly på Pakistan med sitt nyervervede (dog kun leaset) B767-200ER. Nå mangler det altså likvider i kassen for SWEFLY, bl.a. er 150 pax "strandet" inntil videre i Pakistan - selskapet sier selv at de ikke aner når de evt. vil komme i drift igjen. Hvis selskapet faktisk blir helt borte, så kommer vi vel neppe til å savne SWEFLY-fargene på flyene - de ser etter min mening helt grusomme ut!.. Les mer om dette på Boarding: http://www.boarding.no/art.asp?id=17920 Pressemelding fra selskapet på egne sider: http://www.swefly.se/ Bilde av SWEFLY sin (eneste) B767: [image]http://www.swefly.se/images/img_swe_fly_landing.jpg[/image] [image]http://www.swefly.se/images/SE_RBV_1_small.jpg[/image] En av SWEFLY sine Fokker-50: [image]http://www.swefly.se/images/sweflyAircraft1.jpg[/image]

He he, likte den...

Hmm.. høres ikke bra ut. Hvis ikke prosjekteringen starter før neste høst, blir det ihvertfall lenge til neste versjon - blir evt. en FS2007 muligens da. Uansett er det ihvertfall dårlig, hvis de har laget et logg-program som stjeler sårt tiltrengte FPS.

Har sett dette på Boeing 767 også, dog er det heldigvis sjelden denne er påkrevd.

Se der ja, flott med litt saklig og bekreftet info ang. dette bildet - og ikke kun nærmest ren "tipping" fra personer.

Helt siden den første B737 Norwegian har tatt i bruk, har dette kun vært -300 modeller, Norwegian har aldri brukt noe annet enn nettopp B737-300 - og kommer nok ikke til å gjøre noe annet heller.