Lars B. Frostad

Akkurat dette tror jeg det er en del av, tror nok det er bra med pax som nettopp er "nødt" til å drikke seg til mot. Så har vi dem som "medisinerer" seg, og reiser i en slags rus. Så har vi dem som tar en del sovetabletter, og sover hele flighten (den siste er helt klart min "favoritt" av de tre, dog ikke bra med for mange tabletter..) I tillegg virker det som en del av de som har høyt inntak av alkohol før en flyvning/drikker mye ombord, ikke er klar over eller glemmer - at det skal mindre alkohol til oppe i lufta (enn nede på bakken) for å bli full. Så to drinker ombord, tilsvarer ofte minst tre på bakken (noe mange pax også er klar over, og utnytter til det fulle..)

Filmen jeg nevnte lenger opp (som går på kinoene nå) filmen "Red Eye" får følgende notis i siste utgave av Film Magasinet (og jeg siterer:) " Red Eye: Flyet forandrer seg hele tiden!. Flyeksperter verden over fortviler av at det som i utgangspunktet er en Boeing 737 på magisk vis forvandles til en Airbus 320. På utsiden er flyet (hele tiden) en Boeing 767. Vi skjønner ingenting (Film Magasinet), men er takknemlig for å ha bli gjort oppmerksom på flybrøleren." Ja ja, det var vel ikke noe overraskelse dette. Men at de evt. har filmet "footage" til filmen i både B737 og A320 og "limt" dette sammen - blir sikker interessant å se resulatet av. Og samtidig er altså flyet en B767 på utsiden, mens alt dette skjer - ja ja , er vel dette man kan kalle "kunstnerisk frihet"??. Ellers er filmen "Flightplan" sett, og jeg la merke til plenty av detaljer som var rimelig gale ja. Jodie Foster sin karakter hadde vært med på å lage motorene til dette "Boeing xxxx" flyet (husker ikke tallene de brukte, for å betegne dette liksom-flyet fra Boeing, men det var ihvertfall 4-siffret i stilen: 5775" tragisk ja..). I tillegg var altså dette Boeing-flyet med to fulle etasjer. Ellers var det bra med crew ombord som ikke var spesiellt blide og hjelpsomme, bl.a. en skuespiller fra en tidl. film (Swimfan) der hun også spiller rimelig kvalm. Ellers er det jo ikke tilfeldig at filmen har fått pes fra kabinforeningen i USA, siden de kabinansatte begynner å se mistenksom på Jodie Foster ganske fort. I tillegg foretrekker to av crewet og hoppe litt i "sengehalmen" istedet for å lete etter den savnede datteren - ahhh. er ikke film herlig!..

Jeg så det var innslag om denne nødlandingen på TV i går, husker ikke om det var TV2 eller NRK nyhetene - men de viste arkiv-opptak av en B737 (-800 tror jeg) i KLM-farger. Dog var det en litt mindre maskin det dreide seg om, i virkeligheten - en Fokker-70. (Er det ikke slike ting, vi elsker å poengtere.. he he)

Går man hit: http://www.wideroe.no/cgwid/imgFolioPublic/imageFolio.cgi og velger "Flyhistorikk eldre" og etterpå "Flyhistorikk nyere " skal man få opp det meste, som har fløyet i Widerøe sin drakt..

Det vanlige (ut fra min kunnskap) er at personalet ved gate avgjør selv, dersom personen er åpenbart beruset - og blir da nektet boarding. Hvis det er tvil om personen kan reise eller ikke, vil personalet ved gate kontakte kapteinen - slik at han evt. tar seg en titt på vedkommende, og avgjør til syvende og sist om han kan aksepteres som pax. At personer er harde på flaska har jeg sett, både som pax og som crew. Sist jeg selv var vanlig passasjer, så jeg en eldre herremann som tømte en 1/2-flaske med Grants (Whisky) før avgang fra Gran Canaria i retning Oslo. Sa fra til crewet, slik at han ihvertfall ikke fikk servert noe mer på den flyvningen. Men allikevel gikk det som det ofte går, han spydde plutselig under flyvningen (rørte selvsagt ikke maten). Heldigvis satt han alene i 3-seteren på styrbord side, men vinduet og gulvet ved siden av han (han satt i F-sete nærmest vinduet - takk og lov) var selvsagt nedspydd, før man rakk å frakte han til lavatory.

Mens noen selskaper er nødt til å kutte så det svir, f.eks. Iberia som sparker over 2000 ansatte: http://www.boarding.no/art.asp?id=18452 er det heldigvis noe positivt også. sakset fra Boarding.no: "Skal fly mer for Statoil: Coast Air utvider med flere folk - og fly Coast Air skal investere i nye fly - og ansette flere folk. Karmøyselskapet har fått en kontrakt med Statoil om flyginger mellom Trondheim og Brønnøysund, samtidig som selskapet forlenger avtalen om flyginger mellom Kristiansund og Trondheim. - Denne avtalen er av stor betydning for Coast Air og er et viktig steg i vårt arbeid med å utvide vår satsing på langsiktige kontrakter med gode kunder, sier Morten Andersen i Coast Air." Les mer her: http://www.boarding.no/art.asp?id=18458

Selv om jeg jobber i et annen selskap enn MyTravel, tror jeg nok du kan regne med å finne en Airbus A321-200 på den flighten du nevner.

En del av grunnen til at nettopp disse selskapene: Continental og Icelandair, ikke valgte Airbus - er vel også fordi at de ikke har noen Airbus-fly i flåten fra før. Dermed er det mere lønnsomt og praktisk, å fortsette med Boeing.

Hmm.. nettavisens artikkel er på "hele" 5 setninger, dersom man ikke regner med overskriftene (som tar 3 setninger i fete typer). Ja dette var jommen litt av en opplysende sak, er det dette man kaller "sensasjons-nyheter"?..

Da er det offisielt, Airbus lanserer det nye langdistanseflyet Airbus A350 - og regner med at denne kommer i rutetrafikk i 2010 dersom alt går etter planen. Til nå har Airbus fått inn 140 ordre på dette flyet. Sakset fra Boarding; "A350 familien vil fra starten bestå av to medlemmer. A350-800 vil ta 253 passasjerer på tre klasser og ha en rekkevidde på 16.300 kilometer. Den større søsteren A350-900 vil ta hele 300 i en treklasse-layout, rekkevidden blir 13.900 kilometer." "Den nye kabindesignen bedre passasjerkomforten ved større bredde i skulderhøyde, passasjerene får bedre plass til å bevege seg, og det blir bedre plass til håndbagasje. I tillegg kommer et helt nytt air condition-system som tilpasses de forskjellige kabinutformingene og antall passasjerer." Ingen tvil om at Airbus fortsatt vil bli svært populært, hos flyselskapene, crew, og ikke minst passasjerene!. Les mer her: http://www.boarding.no/art.asp?id=18301 Bildet nedenfor viser en Airbus A350-900: [image]http://home.online.no/~l-bfrost/A350.jpg[/image]

Er vel 3 stk. add-on for B717, og det er PerfectFlight sin - i tillegg til JCA (Jet City) som også leverer payware-utgave av B717. (I tilegg til Vans, som jeg ikke har noe kjennskap til). PERFECT FLIGHT - FLY THE B717-200 Jet City - The 717-200: End of the line Personlig synes jeg egentlig begge disse to er forsåvidt greie, men PerfectFlight sin begynner jo selvsagt å dra litt på årene (til tross for at den er 100% FS2004-kompatibel). JCA sin er jo uten lyder og paneler, men det er den jeg mest bruker. THE VANS - BOEING 717-200 'LAST LEGACY' Bilde av Jet City sin B717: [image]http://home.online.no/~l-bfrost/spanair1.jpg[/image]

Medio 2006, vil produksjonen av B717 opphøre - så da blir det ikke så mye interessant å se på lenger (innenfor Boeing og produksjon av fly) i California. Men B717-maskinens dager, har lenge vært talte (eller MD-95 om du vil). Men stygg er maskinen absolutt ikke.

Aj aj, så herlig å se at noen er helt enig med en. Personlig liker jeg aller best -200, men så lenge det er B757 - så er det greit. Både i Icelandair farger, og spesiellt de gode gamle BA-fargene (Landor) - er virkelig B757 et syn for guder.. *sukk* Spesiellt det du nevner ang. støy på Boeing i forhold til Airbus, er det helt klart noe som er lett å merke seg. Det var noe av det første jeg la merke til selv, i tillegg til mange andre ting. Når man har fløyet en del, blir det enklere å sammenligne - og desto enklere å velge.. Den første gangen jeg fløy B737NG ble jeg faktisk ganske skuffet, synes ikke det var stor nok "oppgradering" fra 737-400/500 - selv om flytypene ikke kan sammenlignes i utgangspunktet. Men allikevel forventer man større forskjell i opplevelse, etter min mening. Når det er sagt, har jeg allikevel mange gode minner med både B737-400 og B737-500 - en flytype som jeg forsatt synes er pen.

Enig der ja, er utrolig så mange varianter man kan finne til kun et spørsmål.. Når det gjelder Boeing vs Airbus, så er ikke det en debatt jeg ønsker å starte - for den kommer ingen til å vinne uansett. Men vi har alle forskjellige meninger, ut fra de fly man har flydd med. Noen tar utgangspunkt i charteropplevelser, andre med rutefly, noen med lavprisfly osv osv. Mange faktorer som kan spille inn her, og det er jo egentlig helt greit. Hadde jo vært rimelig kjedelig hvis alle kun hadde likt Tupolev eller Ilyushin.. Personlig har jeg nok lenge vært fan av Boeing, siden jeg hadde familie tidligere som hadde tilknytning til Boeing i statene. Blant annet vil Boeing 757 alltid være en av de vakreste flyene for meg. Etter at jeg begynte som kabinansatt, og kunne bl.a. sammenligne B737NG-serien med Airbus sine motsvarende. I tillegg til større Boeing-maskiner (767/777) sammenlignet med tilsvarende Airbus-maskiner, ble forskjellen ganske tydlig. Så jeg er blitt rimelig Airbus-fan, men det betyr ikke at jeg ikke vil reise med Boeing. Så lenge jeg flyr med et anerkjent og sikkert selskap, betyr det ikke så mye hvilken produsent som står bak flyet. Da betyr det heller mer hva som finnes av benplass osv.

Ang. MyTravel gjelder nok den seatingen du har nevnt Kenneth, på flyene som blir brukt i selve moderkonsernet - og ikke de flyene som blir brukt fra skandinavia (hvis jeg ikke tar feil). Vet at MyTravel opererer med forskjellig seating på flyene som blir brukt her i skandinavia og de som blir brukt fra England. Se her (211 seter): http://www.mytravelairways.no/main.asp?ArticleID=2307 Ang. Spanair, så opererer de med litt forskjellige tall tydeligvis - men via SAS står det dette (200 seter): http://www.sasgroup.net/SASGroup/default.asp (når man velger "SAS Group facts" på fanemenyen og så "Fleet") Kan hende det er blitt noen forandringer, men da er det en av delene ihvertfall - seter er det uansett..

Asbjørn: Continental fra OSL flys med Boeing 757-200.

Er det A321 du mener?, hvis det er A320 du mener - så er det nok ikke SAS. SAS har ikke noen A320 i sin flåte, men A321. SAS sin A321 er innredet med 184 seter, og det er faktisk ikke så aller verst. Til sammenligning har f.eks. Spanair 200 seter i sin A321, og MyTravel hele 211.

Når det gjelder charterfly og mange lavprisselskaper, vil man nok uansett Airbus eller Boeing - finne det ganske trangt. Hvor mange seter man putter inn i flyene, er det jo selskapene selv som bestemmer. Jeg har faktisk ofte fløyet trangere i Boeing enn i Airbus - så dette kan blir veldig forskjell fra person til person. Derfor kan man ikke si at Boeing er mer eller mindre trang enn Airbus osv osv. Dermed kan to personer, sitte igjen med to helt forskjellige meninger om samme flytype - dersom den ene har fløyet charter/lavpris og den andre rutefly. Ang. Steinar sin preferanse for å fly Boeing, er jo dette noe som mange av oss flygale også vektlegger. At man gjerne vil fly med enten det ene eller det andre, person kan jeg aldri få fløyet nok B757 (men det er nå meg..)

Steinar: ser nettopp at selskapet "Ebookers" har kampanje (Icelandair) til flere destinasjoner nå. N.Y: for Kr: 4,057.- Boston for Kr: 4,122.- direktelink til kampanjetilbudet herfra: http://www.ebookers.no/products/usa.html du ser prisene litt lenger ned på siden, til de forskjellige destinasjonene. dette altså med Icelandair (B757) via Reykjavik, og så videre til USA. Vet det er mange som reiser med Icelandair over til USA. Sjekk evt. www.ebookers.no , eller du kan ringe dem. Sjekk også Icelandair direkte via web. om det kan bli enda mer prisgunstig.

Man får håpe at denne hendelsen, blir en liten "wake-up call" - slik at man unngår flere slike og alvorligere hendelser..

Vel, kommer litt an på sammenhengen. Visse rutefly og lavprisselskaper har ekstremt trange fly, så hvis jeg skal fly i f.eks. 5/6 timer - hadde jeg nok ikke akkurat skrudd meg inn i et sete hos f.eks. Sterling på deres B737-800 eller B737-700 (begge disse er svært trange). Så da hadde jeg helt klart valgt andre selskaper.

Som Jørn sier, hadde jeg nok sjekket flere selskaper - og det via internett. Flere flyselskaper som stadig har kampanjer på flyreiser over dammen. Personlig hadde jeg nok enten valgt Continental direkte fra Oslo hvis prisen var bra, eller f.eks. med KLM via Amsterdam, med BA via London, med AirFrance via Frankrike, eller med Lufthansa via Tyskland. Ved flere av disse alternativene skulle det ikke være noe problem å fly med enten B747/B757/B767 osv. siden du tydeligvis har en viss forkjærlighet for Boeing (personlig hadde jeg nok like gjerne latt meg forflytte med en Airbus, men hver sin smak - og godt er det! he he.)

Takk for at du postet denne linken Per, dette var jeg ikke klar over!. Ang. modellene så kan de deles opp i to "kategorier", og dette ser man jo rimelig enkelt på prisen. Modellene: MD-90, B737, A321, A340, er alle i skalá 1:200 og koster fra Kr: 85 - 179.- Disse er jo helt greie, og enkle plastmodeller - til en overkommelig pris. De andre modellene som er i skalá 1:100, er garantert mere detaljert - og av høyere kvalitet. Prisen på de er jo fra Kr: 299 - 789. Uansett er dette bra av SAS, men jeg savner bl.a. DC9-modeller (av nostalgiske grunner). Synd de ikke har en "rabatt-ordning" dersom man er Eurobonus-medlem.. Personlig skal jeg ihvertfall ha meg en MD-80 modell, men jeg kunne ha tenkt meg enda fler modeller - og da gjerne i de gamle SAS-fargene (Janne). Viktig å merke seg, at B737 i 1:200, er ikke SAS - men SAS Braathens. Derimot er B737-600 modellen i 1:100 i SAS utførelse!.

Får slenge meg på denne gratulasjonsbølgen, og si: GRATULERER SÅ MYE MED DAGEN TIMMY!!! og nyt den godt - er tross alt et helt år til neste gang!!. (Kaken din ved siden av navnet ditt, ser forøvrig god ut også..)

Wow, det var 21 lange sider å pløye igjennom i rapporten - men allikevel interessant lesning..