Lars B. Frostad

Simen: årsaken til at Norwegian trakk seg ut fra Ålesund: Vigra sist - var pga. for lavt passasjerbelegg og sviktende lønnsomhet på denne ruten. Ellers har nå også Boarding en sak, om at DY tar opp igjen OSL-AES: http://www.boarding.no/art.asp?id=21656

Det var jo flotte nyheter, for de som gjerne vil ha mer konkurranse og bedre tilbud til/fra Ålesund Vigra. Men dette rutetilbudet fra Norwegian har også folk et ansvar, hvis de fleste velger allikevel å reise med SAS Braathens på denne ruten - forsvinner jo denne ruten igjen, slik som har skjedd tidligere. Så de som klagde over at DY trakk seg fra Vigra, må ihvertfall støtte opp om selskapet.

Vi snakker tross alt avansert teknikk, når det gjelder Airbus vet du Martin!..

He he, så sant så sant. Jeg husker jeg virkelig har brent meg noen ganger, og virkelig vært skråsikker i noen tilfeller (i arbeidslivet) at de forsto ironien - men nei da. Synes det er festlig å bruke ironi og humor selv, men har nok blitt litt mer forsiktig etter som årene har gått - men i denne tråden synes jeg ihvertfall selv at ironien var åpenlyst!

He he, verre hvis man hadde fått en slik i hodet da - tror vi fort kan snakke litt "blodsøl" da.. (les: DOA) Hvis denne hadde landet i en hage i USA, tenker jeg SAS hadde fått millionsøksmål raskere enn de hadde klart å si "opps"..

He he, den ironien slo like dårlig an i dette innlegget - som han ene fyren i Eurovision i går (som "liksom" skulle gi 12 poeng til sitt eget land). Ja det bør vel ikke komme som noen stor overraskelse, at det blir en A330-300..

I 2000, kostet en tur/retur billett: New York - Paris ca NOK: 49,000.- (Med Air France) I 2001, kostet en tur/retur billett: New York - London ca NOK: 69,000.- (Med British Airways) (prisene gikk bra opp, etter AF sin Concorde som kræsjet) I 2003 (siste året Concorde var i drift), kostet det ca. NOK: 60,000.- til 65,000.- (LHR-JFK) bortsett fra siste flighten. Var flere som kjøpe de siste plassene ombord til fantasipriser osv. Her er en bilde-reportasje (med mye interessant info) fra en som dro med Concorde i 2003: http://www.samchuiphotos.com/Concorde/ConcordeTripReport2.html (trykk på bildene, for å se de større)

At selskaper må sette opp prisene pga. ekstremt høye drivstoffpriser, har jeg all forståelse for. Hvordan skulle det ellers blitt? Skulle flyselskapene dekke dette selv, og dermed gå med tap - bare fordi de ikke skulle få lov til å kalkulere inn disse ekstra-utgiftene i billettprisene? Se bare på fergerederiene, både DFDS, Color Line, Stena Line m.m har alle oljetillegg på sine reiser - hadde blitt dårlig forretning å drive både fly eller skip, dersom man ikke skulle øke prisene pga. dette.

He he, du driver på med AI ja Steinar! Hos meg lever fortsatt SWE FLY i beste velgående, både 767'ern og Fokker-50 - enda godt at de økonomiske svingningene ikke behøver å reflekteres i FS sier nå jeg!

Ble litt "klabb og babb" på skjermen som viste forsinkelsen også, he he! ("Dealyed" istedet for delayed) Ellers må jeg si det var en gjennomført firmafest, ikke dårlig!

Bruker nesten kun www.airliners.net selv, da jeg synes søke-systemet er helt håpløst å bruke på www.airpics.com . På sistnevnte sted, så kommer bildene helt mixet, kan ikke sorteres på dato - utrolig tungvint!

Lekker maskin den 757'ern, gjør seg godt i de blå TUI-fargene - dog er maskina ikke spesiellt behagelig i charter-config (spesiellt ikke TUI).

Repaint av DY ja, sier ikke nei-takk til det. Eller for å si det på en annen måte: "rød-farge i horisontale linjer, jeg sa HORISONTALE - IKKE vertikale!"

Norwegian blir nok ikke med i denne "fusjonen" med det første, så vi kan nok heldigvis puste lettet ut i så måte. Men at Sterling og FlyMe (og evt. FlyNordic) gjør dette, skal man ikke se bort fra. Norwegian avviser spekulasjonene: http://www.boarding.no/art.asp?id=21523

Hvis tidl. Helios bruker tilnærmet samme sete-config i flyene som f.eks. Britannia, i såkallt max-config (eller skal vi si "sild-i-tønne") så skal jeg love deg du får bra med benplass og komfort i SAS sine -800 kontra de to ovenfor. Har fløyet ofte med -800 hos SAS, bl.a. OSL-ARN-OSL, men husk at flytype fort kan bli byttet..

Det er de "små" tingene som teller, sier man ofte - og det er noe som også kan stemme her. Jeg er svært enig i mye av det som er sagt her, det Ola H. Voll og Ivar S. skriver er faktisk noe mange kan legge seg på hjertet. Ingenting er mer intetsigende, enn å se stadige topics som faktisk ikke beskriver "en tøddel" av hva selve posten inneholder. Slike poster hopper jeg elegant over (i 99% av tilfellene), man bør ihvertfalle prøve å fange opp LITT av postens essens - og få denne med i topic. Det er svært lett (og mange ganger litt farlig) å gjøre seg opp meninger ang. en person, ut fra hvordan man ser personen skriver, uttrykker seg, navn, rettskrivning osv osv. Når jeg ser personer som ikke bruker stor bokstav i fornavnet og etternavnet sitt, må jeg ærlig innrømme at jeg kommer til samme konklusjon som Ivar. Noen ganger har jeg virkelig tatt feil, og en god del ganger har jeg hatt SVÆRT rett. Jeg er dog helt enig, at man absolutt ikke skal ta alt super-seriøst - og at alt skal være A4 og umåtelig profesjonellt. Men det er et faktum, at språket og hvordan man skriver (og spesiellt IKKE skriver) forteller ofte mer om oss, enn hva man ofte er klar over!

At det er store muligheter for at Norwegian blir kjøpt opp, er ikke en ny "problem"stilling. Hvis ikke svenskene kjøper DY, så gjør vel kanskje islendingene det? Men vi får håpe Norwegian klarer seg alene så lenge som mulig, stort er ikke alltid best...

FlyMe forhandler visstnok nå om oppkjøp av Sterling, slik at man på lengre sikt - muligens skal danne en ny nordisk lavprisgigant bestående av: FlyMe, Sterling, Norwegian, FlyNordic (Finnair). FlyMe er allerede i gang med å overta flyselskapet: Fly LAL - Lithuanian Airlines. Les mer om denne interessante nyheten her: http://www.boarding.no/art.asp?id=21506

He he, er nok ikke like interessant og "eksotisk" å diskutere forsikringsselskaper og banker. PS: personlig hadde jeg nok foretrukket en 737NG fra SAS, framfor 737classic fra DY!

Himmel, det er ikke måte på - hvor langt noen absolutt skal trekke det. Den personen har åpenbart ikke fått flydd nok i real-life. Nesten rørende å se, men bare nesten..

Norwegian er bare i "start-gropa" når det gjelder forhandlinger om å fly på Haugesund, så dette er langt frem ennå!. Kjevik derimot vil komme på rutekartet rimelig raskt(ref. artikkelen fra Boarding, i tidligere innlegg)

Denne artikkelen gir et litt anderledes bilde, her er det Kristiansand:Kjevik som bekreftes som ny Norwegian-destinasjon innen kort tid. Om Haugesund, står det at den destinasjonen står på ønskelista til Norwegian. Hele artikkelen hos Boarding her: http://www.boarding.no/art.asp?id=21467

Tar opp igjen denne tråden såvidt: Norwegian rekrutterer nå etter kabinpersonale i Sverige, med base på Arlanda (St.holm). Dette gjennom rekrutteringsselskapet "Proffice Aviation", de søker etter 24 pers. I første omgang kun sommerjobb, men mulighet for videre ansettelse. Hele annonsen her: http://www.flygtorget.se/platsannonser/jobb/annonsdetalj.asp?ID=772&AbID=102 Pr. i dag kan man ikke lenger søke jobb som "kun" kabinansatt i Norwegian fra Norge, da en slik stilling inngår i en "Lærlingprogram". Man kan riktignok jobbe som CA, men ikke før programmet er ferdig som varer to år. Men da blir man i allefall ansatt i selve selskapet, og ikke av et rekrutteringsbyrå (som det i Sverige) - med null frynsegoder, ingen lønnsavanse, og generellt mye dårligere vilkår enn hvis man hadde vært ansatt av DY. Men siden disse blir ansatt gjennom rekr.byrå, blir de svært billige ansatte for Norwegian. Trist å se denne utviklingen med slike rekr.byråer..

Var det ikke noen bilder som ble vist bl.a. her på forumet, ganske nylig fra de A380-testene. Der så man jo virkelig hvor mye juling disse hjulene tåler, husker det ene bildet av hjulet som var helt deformert og vridd - men satt på gjorde det!

Jeg husker det var en slags "svertekampanje" i den tiden hvor A320 hadde hatt flere uhell, og at mange skulle ha det til - at det var "farligere" og mere "usikkert" å fly A320 eller Airbus-fly generellt framfor B737. De som hevdet dette i dag, må ihvertfall spise statistikken i seg. Rakk ikke å svare på Nikita sitt innlegg før nå, men ser at det har vært kloke hoder på plass allerede. Takk til dere!