Lars B. Frostad

Ja dette ser meget interessant ut spør du meg, og er enig i at bildet fra førermiljøet var sinnsykt rått! Blir spennende å se hvordan denne simulatoren blir til slutt, håper at den virkelig slår an - og får en drøss med "add-ons"..

Denne anbefales å lese: http://www.dinside.no/php/art.php?id=310371 Her bør man med andre ord passe på, å ha euro tilgjengelig - ellers kan fort kursen gå i din disfavør..

Wow, se der ja! Flyene var jo faktisk i meget bra stand, til å være fra 65/66. Blir spennende å se om de blir solgt!

Husker denne dokumentaren godt, siden dette var én av mange slike alvorlige hendelser som ble rullet opp i media om nettopp British Airways. Det skjedde dog en god del "opprydding" og innstramming i BA etter dette, var jo en real "stripe i lakken" på et slik premium-selskap som skal være såpass profesjonelle. Var ihvertfall flere piloter og CA som mistet jobben, etter å ha blitt avslørt på de dokumentarene..

Finnes en del Airbus-priser her: (dog kun 2005-priser) http://www.airguideonline.com/aircr_prices.htm

Jepp, de skal vel etterhvert bli borte iløpet av dette året - eller evt. neste ut fra det jeg har lest. Men fram til nå, har det ihvertfall vært et tre-sifret antall militære fra USA der.

He he, ja jeg la merke til et antall Embraer og Dornier-maskiner selv - mye "smågodt" der, ingen tvil om det. Men så var det dette med penga da, rekker ikke med feriepengene her nei! Siden vi først er i gang med priser: Her er Boeing sine ny-priser på fly (2006) - alt fra B737/B767/B777/B747 til B787

Ja brukt er brukt, akkurat som når man kjøper ny bil - og når man selger den - x antall år etter. Er utrolig hvordan dyre biler taper seg i verdi, da tenker jeg verdi-tapet på et fly også er rimelig heftig. Her er forresten diverse fly til salg: Ca. 50 stk. Boeing-fly til salgs (bl.a.: B767/757/737/727 m.m) Bl.a. en B767-200ER (1986-modell) som selges for NOK: 230 millioner. (Ny-pris på en 2006-modell av B762ER ligger på ca. 730 mill). Så på 20 år, har verdien synket med mer enn 2/3-deler av opprinnelig pris - men så er jo også 20 år lang tid. Andre fly til salgs, MD-fly osv.: 7 stk. McD-Douglas fly til salgs (DC-10/DC-9/MD-87/MD-83/osv..) Totalt over 1100 jet-fly til salgs akkurat nå (kun 1 stk. Airbus):

For ikke å snakke om arbeidsmiljøet, til de stakkars CA som skulle gå og jobbe i denne grusomme sigarettrøyken. Tror ikke jeg hadde holdt ut lenge, hvis man skulle ha måttet finne seg i dette. Kan nesten forestille meg, hvordan det ville ha vært på mange charterflyvninger - der folk har bestillt den ene billige kartongen med sigaretter etter den andre. Hadde nærmest vært påkrevet å ta på seg en full-face quick donning-mask da tenker jeg.. Var ikke Icelandair forresten noen av dem som beholdt røyking på flyet ganske lenge, i forhold til andre selskaper?

Vil tro at dette er fordi Keflavik-flyplassen på Island, har også vært "Nato-flyplass" i mange mange år - i tillegg til utstrakt samarbeid.

En B736 koster ca. 290 mill. norske i billigste "utgave", og opp til ca. 497 mill. norske til dyreste B739-modell.

FlyMe avviser spekulasjonene, om at de skal starte flyvninger til/fra Norge: http://www.boarding.no/art.asp?id=22095

Er nok for tykk til å være B757 ja, kan vel nesten ikke være noe annet enn en B767..

For ikke å snakke om: Goa, India. Er ikke for ingenting, at uttrykket "Delhi Belly" finnes akkurat! I slike tilfeller er det greit at det finnes Immodium-tabletter på flyet, ellers hadde det ikke vært mange ledige lavatorys ombord! Husker man iblant stadig måtte "jage" pax vekk fra trappa, som gikk fra kabinen og ned til lavatorys i underetasjen på A330-200'en. De kunne ikke forstå, hvorfor ikke køen kunne snirkle seg oppover trappa - når venteplassen der nede var full...

Spanair med A310?, høres merkelig ut. Dette er ihvertfall ikke noe de har i flåten, muligens et fly som er leaset? (har allikevel vanskelig for å tro, at de leaser en A310) Spanair sin flåte i dag, består utelukkende av A320/A321, MD-80 (i flere forskjellige versjoner), og B717.

Her er tiltalen i sin helhet direkte fra Økokrim sine sider på nettet: ØKOKRIM tiltaler SAS Braathens AS Ellers er det mer om dette her: http://web3.aftenbladet.no/innenriks/okonomi/article304276.ece http://www.boarding.no/art.asp?id=21992 SAS Braathens med Johnny Skoglund i spissen, tilbakeviser selvsagt disse påstandene: http://www.boarding.no/art.asp?id=21994 Man sier at "all reklame, er god reklame" men det begynner vel dog å toppe seg nå!

Ja det begynner å bli lenge siden SAS sine "glansperioder" på 80-tallet med Janne Carlsson i spissen, den gangen SAS var synonymt med MD-80 og DC-9 - og alle SAS-flyene var hvite med magebelte. Det var en tid hvor det å fly, absolutt ikke var allemannseie (noe det er i dag). Den gangen hadde SAS virkelig sine "melkeruter", hvor de tjente STOR penger. I dag er situasjonen en helt annen, og SAS har stadig måttet omstille seg i takt med situasjonen. Det er ingen tvil om, at det kreves MYE arbeid innad i SAS - for å snu et "fullpris/premium"-selskap, for så å konkurrere og tilnærme seg lavprisselskapene. Det har jo ofte vært "inn" å mobbe SAS, men jeg tror mange glemmer hva SAS egentlig har betydd for skandinavia. Personlig synes jeg det var synd at Braathens forsvant, men man må fokusere på situasjonen som er p.t. Skulle SAS forsvinne i dag (som så mange gjerne vil), hadde dette ført til et MYE dårligere rutetilbud enn hva man har i dag. Det å kun sitte igjen med ETT større selskap i Norge (som f.eks. Norwegian), ville verken vært gunstig for billettprisene, konkurransen eller rutetilbudet.

SAS vil erstatte SAS/Braathens med Blue1 og Estonian Air: Den "hemmelige" planen til SAS skal dermed være avslørt, i tillegg til den egentlige årsaken til at Petter Jansen måtte gå fra sin stilling. SAS ønsker nemlig å bruke flere av sine billigere datter-selskaper, til å traffikere flere ruter til/fra og innenriks i Norge. Disse selskapene blir Blue1 og Estonian Air. SAS ønsker nemlig å benytte seg av disse selskapene, der lønninger og utgifter er mye lavere enn i dagens SAS Braathens. Enhetskostnadene i SAS Braathens er nemlig til "bekymring" hos SAS, enda SAS Braathens er den eneste (sammenlignet med SAS Sverige og SAS Danmark) som faktisk er lønnsom. I tillegg ønsker SAS å stramme grepet om SAS Braathens, slik at de får større kontroll enn i dag. SAS Braathens vil i svært stor grad, bli kontrollstyrt fra SAS - mh.t. ruter i Norge og i utlandet. Ulønnsomme ruter vil bli kuttet rimelig raskt fra rutekartet, deriblant ruter til/fra Molde. Det merkelige er at verken Blue1 eller Estonian visstnok har verken kapasitet mh.t. materiell, eller piloter - til evt. å kunne komme inn på det norske markedet med det første. Mer info bl.a. her: http://n24.no/boers-og-finans/article1349673.ece http://www.na24.no/naeringsliv/article658957.ece http://www.dagbladet.no/dinside/2006/06/13/468774.html http://www.boarding.no/art.asp?id=21989 http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=119492 (ja jeg vet det finnes et innlegg i Kaffekroken, som muligens omhandler det samme - men så det først etterpå, pga lite informativt emne..)

Det er nå startet full etterforskning i Frankrike, etter at det er blitt avdekket mulig sabotasje mot et A380-fly i produksjonshallen. Natt til fredag, ble tre elektriske kabler kappet over - og bevisst skjult, slik at det ikke skulle oppdages. Skremmende nyheter, dersom det viser seg at dette er sabotasje - og at det er noen på "innsiden" med slike hensikter. Les mer her: http://www.hangar.no/articles/1121/1/Sabotasje-mot-A380/-Kan-vaere-planlagt.html

Man får bare håpe at fasilitetene på Sola får bestå, at et annen selskap kjøper opp - så kan det jo fort bli mer enn nok å gjøre der. Burde være interessant for andre å ta over et slikt sted, med den kompetansen som allerede finnes der. I tillegg til at det er mer enn nok å gjøre i ordrebøkene, og det kan vel sikkert fort bli mer.

Tja, både ja og nei. Man skulle kanskje tro, at de billigste billettene får man direkte fra flyselskapene - uten noen "fordyrende" mellomledd. Men faktisk kan ofte reisebyråene skaffe de billigste billettene, spesiellt når det gjelder vanlige rutefly. Dette fordi de større reisebyråene har spesiellt gunstige avtaler, som gjør at de får en mye bedre innpris - enn hva vi selv som privatpersoner ville ha klart. Dermed blir ofte totalprisen (også etter at reisebyrået har tatt sitt) - i mange tilfeller billigere, enn hvis man skulle bestillt direkte fra flyselskapet. Men personlig synes jeg nok at det er lettere å bestille direkte fra flyselskapet - selv om man nok ikke alltid får den aller billigste prisen.

"Sola-ansatte ble grillet av Lindegaard" , de stakkars ansatte fra Sola som møtte opp under styremøtet i STS - ble regelrett "grillet" av Jørgen Lindegaard kan man lese: http://www.boarding.no/art.asp?id=21977 Ellers går det stadig flere rykter om, om at det planlegges å selge STS ut fra SAS-gruppen. Slik at man på sikt skal outsource alt vedlikehold av SAS Braathens-flåten til utlandet..

Da er det bestemt, Johnny Skoglund blir konstituert som toppsjef i SAS Braathens - er idag viseadm. direktør. Ellers frontes det massivt, at den "offisielle" årsaken til at Petter Jansen ble sparket (eller skal vi heller si Petter Jansen sin "avgang"..) , var fordi det var uenighet om strategien videre for SAS/BU. I tillegg spekuleres det i, om at Petter Jansen ble sparket - fordi han var MOT en nedleggelse på Sola... Mer her: http://www.boarding.no/art.asp?id=21956 http://www.boarding.no/art.asp?id=21958 http://www.boarding.no/art.asp?id=21959

Petter Jansen skal allerede ha blitt sparket fra sin stilling som adm. direktør i SAS Braathens. Beslutningen skal ha blitt gjort direkte av konserndirektøren i SAS; Jørgen Lindegaard. Dette skal visstnok ha ført til mye oppstandelse i SAS, da SAS Braathens er det eneste selskaet i SAS-gruppen som faktisk går med overskudd. Jørgen Lindegaard personlig sparket Petter Jansen, enda saken ikke en gang var behandlet i styret. Det skal den først i ettermiddag. Dermed blir det nok en ny person inn i toppjobben i SAS Braathens, kun to år etter at Petter Jansen fikk stillingen. Mer info bl.a. her: http://www.nrk.no/nyheter/okonomi/5707552.html http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/06/11/468606.html http://www.boarding.no/art.asp?id=21951 VG har saken som "forside-sak" på sitt nettsted nå.

He he, det skal vel jaggu holde hardt da ja! (med mindre Brynjar Meling blir hyret inn da..)