Lars B. Frostad

Mange gode poenger her ja, men at Airbus ikke har noen framtid - det er det samme som å si, at Boeing går konkurs i morgen. Airbus er absolutt svært levedyktig, og A380 er vel ett av de mest ny-skapende og innovative prosjektene luftfarten har sett på lang tid. A380-prosjektet har fått en treg start, ingen tvil om det. Tror A380 kan bli en større suksess, enn hva mange skeptikere tror i dag. Ellers kan man jo også glede seg over, at Lufthansa la inn en ordre på 35 stk. nye Aibus-fly (A319/A320/A321) med opsjon på ytterligere 30 fly... Lenge leve Airbus!

Ja SAS Braathens startet jo opp sin egen rute, fra OSL til Island. Dog har nok Icelandair et godt innarbeidet marked i Norge, og dette er et populært selskap å reise med. Det er jo heller ikke tilfeldig at Bergen har blitt valgt, mye pga. at dette er en typisk cruise-destinasjon. Selv om SAS/BU flyr på Island fra Norge, tror jeg nok denne ruten blir levedyktig for Icelandair. (og 757-maskinene dems er jo bare lekre da..)

[image]http://www.boarding.no/images/archive/p200610131041-4478.JPG[/image] Icelandair skal fra sommeren 2007, begynne på fly direkte på Bergen fra Island. Det vil faktisk bli hele fire avganger hver vei pr. uke, og ruten vil selvsagt bli fløyet med B757. I tillegg til dette, skal de også fly direkte Island-Gøteborg to ganger i uken. Les mer om dette her: http://www.boarding.no/art.asp?id=23595

Nei da, de kan gjerne få sitere han. Problemet oppstår når de bruker dette sitatet (nærmest "villt" og "uhemmet"), uten at man forstår at det er et "sitat" - og utenfor sammenheng. Bl.a. så jeg flere nyhetslinker osv. der dette sitatet ble brukt. Det synes jeg blir å misbruke selve sitatet, siden man da får et helt annet inntrykk. Dermed kan "mannen i gata" lett få svært gal oppfattning, og tro at denne flytypen er direkte livsfarlig. Hvis man holder BAe 146-serien (og BAe: ATP) sine problemer med gasslekkasjer i kabinen/Flightdeck utenom diskusjonen) - så har jo faktisk BAe 146-serien svært få "hull losses". Faktisk statistisk er BAe 146-serien en "tryggere" flytype, enn B747/DC9/DC10 osv. Dermed kan slike sitater fort bli "misoppfattet".

*Knegg knegg*, Jørgen da! Nå må du prøve å IKKE tenke "Samsonite" eller "Carlton".. Ang. emnet; så må jeg virkelig si, det står respekt av å ha klart dette på såpass kort tid. Er jo også en del unge kapteiner der ute på ikke mer enn rundt 25 år også - ganske rått!

Ja det var interessant å høre kommentarer fra media som: "vi kan altså konstatere, at FORTSATT er årsaken til ulykken ukjent - 1,5 døgn etter den skjedde" Mens altså taleregistrator og ferdsskriver først i dag, ble fraktet med fly til England. Men man får se det positive i det, vi har åpenbart såpass FÅ flyulykker (heldigvis) i Norge - slik at media tydeligvis ikke har snøring; når det gjelder hvor land tid det tar å oppklare årsaken til en flyulykke.

Og en del av media fortsetter i "kjent" stil: "De siste 15 årene: Over 200 drept i flyulykker med Bae 146" Hele artikkelen fra Boarding.no: http://www.boarding.no/art.asp?id=23563 og neste: "- Flyet burde ikke fraktet mennesker, oljearbeidere krever en slutt på bruken av billigfly" Artikkelen fra VG: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=133844

Nei, man kan jo selvsagt aldri vite helt hvordan det går (med mindre man har en funksjonell krystallkule) - men man kan få gode indikasjoner. Kraftleverandørene har stadig satt ned prisene på bl.a. fastavtalene på strøm, dette er en svært god indikasjon på hvordan spot-prisen kommer til å bli framover. Statnett selv har jo offisiellt avblåst "kraftkrisen", og de forventer kun strømpriser på vinteren som er litt høyere i dag - og da har man ikke spesiellt mye å frykte. Siden både import-situasjonen har forbedret seg betraktelig, både fra Danmark og spesiellt fra Sverige (pga. kjernekraft) - i tillegg til svært mye nedbør (og utsikt til fortsatt mye nedbør).

Ja spesiellt VG samt media generellt, bør man egentlig ta det meste med både én og to klyper salt nå. I kjølvannet av slike alvorlige ulykker (og spesiellt flyulykker!) så "kaster" media seg som regel på, og kan gjøre de mest utrolige koblinger til ulykken. I tillegg blir det ikke noe bedre, når uttalelser som dette blir satt på trykk: Alt blir spekulasjoner på nåværende tidspunk, en mulighet var at de tok bakken for sent - slik at de ikke klarte å bremse opp nok i tide, eller at bremsene sviktet, eller en mulig punktering av en eller flere hjul. En overlevende fra flyet, uttalte til media - at landingen var spesiellt "hard" og at han mente dette førte til en punktering av hjulet. Uansett var det ihvertfall bra med bremsespor og gummi på asfalten, så det er ingen tvil om - at flyet har bremset svært kraftig opp. I tillegg er det bremsespor på gresset utenfor rullebanen.

Det sjekkes om ulykkesflyet, har giftige gasser innvendig - siden denne flytypen (BAe) er en av verstingene (visstnok) når det gjelder lekkasje av slike giftgasser i kabinen og cockpit: http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/10/10/479294.html BAe 146-series, BAe: ATP samt B757 skal være de flyene som sliter mest - med dette problemet.

Tror han faktisk har flydd B737NG en god stund nå, så han ihvertfall fløy dette for noen år siden.

Håper du i såfall har flytende strømpris/spot-pris, man kan fort kjøpe "katta i sekken" nå - dersom man tenger fast-avtale på 2-3 år osv. Kommer til å lønne seg med flytende/spot-pris framover!

He he, ser ut som det bor en liten "kremmer" i Ivar også. Siden man kan "oppgradere" til forsete, mot et lite pristillegg..

Mangler en liten "S" etter PM snart, spør du meg..

Sjekk hjemmesidene til de danske tv-kanalene DR1 eller DR2, og se om de tilfeldigvis har denne serien på "web-tv".

Husker godt denne danske serien ja, den var faktisk på en god del episoder - og var svært bra synes jeg! Serien "Jagerpilotene" hadde forøvrig denne melodien som kjenningsmelodi ("soundtrack"): Gracelands - Supersonic (Jagerpilotene)

Hadde i det minste vært en A330-200 maskin, men en -300? vel bekomme. Men artig "stunt" dette, leste en del om den forrige turen - rimelig anderledes kan man trygt si! Her er fra "Spies"-turen, som er den "originale" hvis man kan kalle det for noe slik: http://boarding.no/art.asp?id=21175 http://boarding.no/art.asp?id=21627 http://boarding.no/art.asp?id=21757 http://boarding.no/art.asp?id=22961 Anbefaler å titte igjennom linkene ovenfor, mye morsom info - og noen litt "anderledes" bilder osv.

He he, ja man kan nok gjerne være uenig i det - og synes at ut fra ens eget perspektiv (og fra et "flightsimmer/fly-interessert" persons perspektiv, at man ikke synes det stemmer. Men at FS-serien samt add-on osv. er en smal sjanger, som har lite volum i forhold til andre pc-spill osv. - DET er faktisk fakta. Slik har det vært i alle år, er nok ikke så vannvittig mange FS-brukere - som man gjerne kan få inntrykk av. I tillegg begynner i tillegg andre PC-spill også å gå ned i volum, mye pga. mye piratkopiering osv. Dermed vil man se stadig nedgang i nye PC-spill, istedet blir det større marked for nymotens spill-maskiner osv. (håndholdte, samt Playstation osv.)

Ja sammenlignet med f.eks. GTA-serien og andre store spill, er FS-serien et svært snevert og lite produkt - her snakker vi utrolig lite volum. Så her er det bare å fortsette å "investere" i nye FS-versjoner, slik at vi gjørt vårt beste til at denne "serien" fortsetter.

Man skal huske på at SAS har 100% aksjemajoritet i Widerøe, så de flestes inntrykk vil nok være at SAS eier "hele" selskapet - den beste framtiden (dersom SAS ikke lenger skal eies av staten), hadde jo vært hvis Widerøe fikk 100% norske private eiere. Ellers består SAS Group av følgende selskaper: Scandinavian Airlines International 100% Scandinavian Airlines Danmark 100% Scandinavian Airlines Sverige 100% SAS Braathens 100 % SAS Media 100 % SAS Flight Academy 100 % SAS Cargo Group100 % SAS Ground Services 100 % SAS Business Opportunities 100 % SAS Technical Services 100 % Blue1 100% Widerøe 100 % Spanair 94.9 % Rezidor SAS 75 % Estonian Air 49 % Air Baltic 47.2 % Air Greenland 37.5 % Skyways 25 % bmi British Midland 20%

Utrolig tragisk ulykke, som nok en gang viser - at dette også skjer med svært nye fly. B738-maskinen ble vel levert fabrikkny for kun ca. 3 uker siden..

Synd egentlig, at ikke Easyjet har ruter til/fra Norge - dette er et selskap jeg har større "respekt" for enn Ryanair. Men vi har nå faktisk vårt eget selskap også selvsagt, Norwegian har jo vokst seg svært store på meget kort tid - all honnør til dem for det!

Personlig ville jeg uansett ikke ha valgt Ryanair, rett og slett av prinsipper og hva slags bedriftskultur det er der. Billig kan fort bli dyrt..

"Smilende Hammond flyttet fra sykehus": "Bildene viser hvordan programlederen smiler og ler, sittende på båren på vei ut til legehelikopteret" Les hele saken her: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=132063 Mer også: "Det engelske bilprogrammet skulle startet opp igjen 8.oktober. Men BBC skal ha utsatt serien på ubestemt tid etter ulykken." http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=131756

Tja, hvis Norge skulle kjøpe alle de svenske og danske SAS-aksjene - bør ihvertfall verkstedet på Sola åpnes ASAP! Er nok mange her inne som nærmest får "våte fantasier", dersom dette kommer til å skje - personlig hadde jeg ikke sagt nei-takk til utskiftning av B734 og B735 maskinene i SAS/BU (den eldste SAS/BU-maskinen er faktisk kun ETT år nyere enn den eldste DY-maskinen!) - og gjerne skifte ut med nyere Airbus-materiell (A319 innenlands, og A321 på intra-europeiske ruter). Mer realistisk blir vel i såfall flere B737NG (-600/-700/800), men tror nok jeg skal holde disse "fantasiene" for meg selv.. *opps, to late..*