Lars B. Frostad

Alternativet er å gi dem "full lønn" for de periodene de arbeider som CA i kabinen. Dermed kunne de eksempelvis hatt en fast lærlingelønn hver måned, men fått tillegg som motsvarte tilnærmet full CA-lønn - når de jobbet i kabinen. Men når de holder på med de andre modulene, så får de kun den vanlige lærlingelønnen. På denne måten burde lærlingeprogrammet kunne bestå, uten at det ville bli noen konflikter. Ut fra hva jeg vet, så har dette skjedd - riktignok ikke piloter i et norsk selskap. Men et selskap med base i Skandinavia, som bl.a. har flyvninger til/fra Norge.

Det hører også med til historien, at det er svært forskjellige opplysninger og kommentarer de forskjellige lærlingene kommer med. Noen klager, og synes lærlingeprogrammet var noe helt annet - enn hva de hadde forespeilet seg. Mens andre faktisk klager, over at de får jobbe for LITE i kabinen - så akkurat den saken er det nok flere sider av.

På TV2 nå nettopp, var det en aldri så liten reportasje om disse nye "POST-flyene" (18:30-nyhetene). Der så man BAe 146-200-maskinen, laste post i Tromsø - og avgang samt landing på Longyearbyen. Anbefaler de som ikke fikk med seg dette, om å følge med på 21-nyhetene. Kan hende samme reportasje der, evt. at muligens NRK har en sak om dette på Dagsrevyen også.

He he, er du sikker på at DY har "egne" IT-sec. folk? Nei det blir spennende å se, hvordan det blir framover ang. denne saken. Det er jo klart, at lærlingene jobber rimelig mye i kabinen - og det til "polsk" lønn. Var vel ca. Kr: 50.- for timen, så det er ingen tvil om - at dette er billig arbeidskraft. Så får man se, om dette var planlagt - eller brukt som en "nødløsning" pga. mye sykdom, kraftig ekspansjon, osv osv. Skjønner jo godt at CA'ene på heltid i kabinen, stiller spørsmålstegn - dersom deres arbeidsplasser kan stå i fare, og/eller at dette fortrenger mulighetene for nyansettelse av CA. Vil uansett tro, at de nåværende lærlingene vil tilbringe vestenlig mindre tid i kabinen - etter at DY er ferdig med nyansettelse samt opplæring av nye CA.

Du forenkler litt mye nå Jørgen.. Selve CA-kurset i Norwegian er på 4-6 uker, akkurat som de fleste andre flyselskap. Dette CA-kurset er "bakt" inn, i en av de første modulene - som "lærlingene" skal igjennom. Dog skal de igjennom mange forskjelige moduler, slik at man driver ikke med "CA-opplæring" i to til tre år. Men man jobber riktignok som CA under lærlingeperioden, og det er jo DEN praksisen man nå stiller spørsmåltegn ved. Hvor mye skal de egentlig jobbe som CA, og til hvilken lønn. Oversikt over modulene i Norwegian sitt Lærlineprogram (PDF) Eller "kortversjonen" av lærlingeprogrammet her: http://www.norwegian.no/sw714.asp

Var det ikke i fjor (eller lengre siden), hvor et SAS eller SAS Braathens fly også hadde en slik "rekord-flyvning" i Norge. Mener det var en innenriksflyvning, som også gikk ekstremt kjapt unna pga. medvind (muligens fra OSL til Bodø eller Tromsø eller lignende..)

Etter en periode på to (til max tre år), vil man kunne ta fagbrev i reiseservicefaget. Blir DY nødt til å betale lærlingene som jobber som CA mer i lønn, kommer garantert hele lærlingeprogrammet til å bli terminert. Dog spørs det nok, om det etterhvert blir mindre "kabintid" for lærlingene - nå som DY rekrutterer kabinansatte på fulltid.

Dette kan nok på sikt lønne seg for posten, høyere regularitet, bedre tjenester, raskere service osv. I tillegg til at effektivisering osv. vil gjøre sitt til, at kostnadene etterhvert også går ned. Her er forresten bilde av (British Aerospace) BAe 146-200 maskinen (desverre ikke Avro RJ-serien, som er litt nyere enn BAe - men eksteriørt er det ikke akkurat store forskjellen uansett da..): [image]http://www.svenskaflygbolag.com/pictures/west146.jpg[/image] (Bildet er copyright "www.svenskaflygbolag.com")

WOW, både RJ85 og CRJ - høres jo nesten litt "råflott" ut (kun for å frakte "post" i, mener jeg..) Har en mistanke om at det vil dukke opp noen fine *real* bilder av disse maskinene etterhvert ja..

Er tydeligvis mange steder, som har samme "oppskriften" ja. Husker ikke hvor jeg slo opp dette for noen år siden, men ikke fra MET i allefall.

Tragisk ulykke, men heldigvis er det i det minste funnet overlevende. At det var en B737-200 var vel heller (desverre) ikke overraskende, ikke pga. at det var Boeing eller en -200 modell i seg selv - men rett og slett fordi dette er en av de flytypene, som er svært utbredt i Afrika. Dermed kan man fort få inntrykk av, at B737-200 styrter "svært" ofte - men dette har noe med, at slike eldre fltyper ofte havner i slike land. Nøkkelord = vedlikehold. Flytypen som tidligere nevnt er nok neppe ulykkesårsaken her, dog er vedlikehold en saga blott - i svært mange Afrikanske flyselskaper. Finnes svært mange useriøse og dårlige selskaper, de fleste av selskapene som er "svartelistet" i Europa - er nettopp Afrikanske. Dog skal det nevnes, at dette spesifikke selskapet som styrtet nå (ADC) - hadde sist en ulykke for 10 år siden. Nærmere bestemt November 1996, den gangen døde 143 mennesker i ett av ADC sine fly. Så det finnes absolutt verre selskaper enn dette. Ellers kan det nevnes, at Nigeria desverre er ett av de landene - som har høyest ulykkesfrekvens. "Siden 1995 har over 470 mennesker mistet livet i 11 flyulykker i Nigeria." Mer om ulykken her: http://www.nettavisen.no/verden/article786315.ece

Riktig som Jon sier, at UTC-tid nå er norsk tid minus én time (på sommeren minus to timer). Bare for å "spe" på med litt ekstra info; (for de som lurer på hva UTC er for noe) Norsk normaltid er en time foran den såkalte UTC-tid. UTC står for ”Coordinated Universal Time”, som er en felles, legal tid som gjelder over hele verden. UTC-tid: -------- Sommertid: (klokka stilles én time fram) ---------- Fra siste søndag i Mars til siste søndag i Oktober: Norsk tid MINUS/ - 2 timer = UTC det samme som UTC + 2 timer = Norsk tid Vintertid: (klokka stilles én time tilbake) ---------- Fra siste søndag i oktober til siste søndag i mars: Norsk tid MINUS/ - 1 time = UTC det samme som UTC + 1 time = Norsk tid UTC - koordinert verdenstid, tidsignal som kringkastes over radio eller tv. UTC er det samme som GMT/UST. UTC En kortform som står for Coordinated Universal Time og angir grunnlaget for sivile tidsangivelser i alle land. UTC er ingen egentlig forkortelse, de to første bokstavene angir at det er snakk om en variant av universell tid (engelsk Universal Time) som forkortes UT, og den tredje bokstaven angir at det er koordinert tid (engelsk Coordinated). I værvarsling er bruk av UTC nødvendig bl.a. for å lage analyser... (siste ordet manglet, takk Jørgen!)

Ja det er uten tvil, et smart trekk av Airbus - å bygge fabrikk der nede for produksjon. Når man ser på antall fly, som man regner med de trenger i Kina og østen forøvrig - er det jommen litt av et marked. Produksjonsfasilitetene der nede, kan nok fort bli litt av en "gullkalv" vil jeg tro. Uansett blir det spennende tider i møte, som kan slå meget positivt ut - for både Airbus og Boeing.

[image]http://www.nrk.no/contentfile/file/1.1220840.1161867691!img1220795.jpg[/image] (Bildet illustrerer kun flytypen som har styrtet, dette er ikke ulykkesflyet) Mer om denne tragiske ulykken her: http://www.nrk.no/nyheter/utenriks/1.1220322 http://www.boarding.no/art.asp?id=23791

Sitert fra NRK nå i dag (26. Okt. 2006): "Kina kjøper 150 Airbus - Kina kjøper 150 nye Airbus-fly av typen A320, til en verdi av nesten 50 milliarder kroner." "Kontrakten ble ifølge nyhetsbyrået AFP undertegnet av Kinas statsminister Wen Jibao under et besøk i Frankrike i dag. A320 er den meste populære flytypen til Airbus og kan kan ta opptil 180 passasjerer. Kontrakten ble undertegnet etter et møte mellom Wen og hans franske kollega Dominique de Villepin. Den franske presidenten Jacques Chirac, som møtte den kinesiske statsministeren like før undertegningen, sier at dette åpner et viktig samarbeid mellom Frankrike og Kina. Protokollen inneholder også et avsnitt om en mulig Airbus-fabrikk i Kina." http://www.nrk.no/nyheter/utenriks/5293180.html

Det er nå fare for kabinstreik i Norwegian, da ca. 200 stk. kabinansatte i Norwegian truer med streik. Disse 200 CA er organisert i fagforbunet Parat. Noe som tidligere har vært diskutert mye, er denne lærlingeordningen hos Norwegian - i denne lærlingeprosessen jobber man også som kabinansatt i Norwegian, men til en mye lavere pris enn vanlige kabinansatte. Paratlederen mener dermed at Norwegian utnytter lærlingeordningen, og at denne "billige" arbeidskraften - erstatter "vanlige" kabinansatte (som dermed holdes nede på et tilnærmet likt nivå). Man får håpe de klarer å løse dette uten streik, at det blir vilkår som alle kan akseptere og godta. Mere info her: Mulighet for Kabinstreik fra 1. november... Paratleder mener Norwegian driver med "sosial dumping"... Erstatter ordinært kabinpersonale med billige lærlinger (Parat)

Stilig video, og den dukker opp her på FS.no med "jevne mellomrom" - tror den har vært postet minst ett par ganger før også. Men stilig allikevel!

[image]http://www.flygtorget.se/illustrationer/bild_20061017145621.jpg[/image] Solia som selskapet heter i Norge (i Sverige: Solresor), skal nå starte sitt eget charter-flyselskap. Selskapet kommer i starten til å ha kun to stk. B737-800 maskiner, og navnet på selskapet blir "Primera Air". I dag kjøper selskapet primært setekapasitet fra SAS og SAS/Braathens, dette kommer de dog også til å fortsette med - etter at Solia sine egne fly er på vingene f.o.m 1. Mai 2007. Dog kommer nok ikke disse flyene til å bli sett så mye i Norge i første omgang, da det ene flyet vil ha base på Gøteborg - og det andre Stockholm. Komfortable blir flyene desverre ikke (noe som ofte er synonymt desverre, med mange av selskapenes charter-config), med en seat-config på 189 pax. Dette er like trangt, som hos TUIfly Nordic (tidl. Britannia). Les mere her: http://www.flygtorget.se/nyheter/nyhetsdetaljer.asp?KatID=1&ID=4453

Av flyplasser i Skandinavia, kommer i hvertfall IKKE OSL høyt på min liste. København: Kastrup er virkelig i en særstilling, DET er hva man kan kalle en ordentlig flyplass.

Man skal huske på, at det er en svært kraftig vekst i bl.a. Asia - og både eksisterende og nye operatører vil etterhvert trenge fly med såpass stor kapasitet. Mange skeptikere trodde jo når B747 var i startgropa, at INGEN selskaper hadde behov for SÅ store fly - og se hvordan det gikk! Slik utviklingen går, tror jeg A380 får en fin-fin framtid. Dette som du sier her, er jo mere Boeing sin måte - å se tingene på. Airbus synes ikke dette er en liten nisje, og hvis veksten fortsetter i like høyt tempo - kan fort Boeing bli den tapende part, dersom denne "nisjen" viser seg å ikke bli så liten allikevel.

Det siste nye er nå følgende: grunnet krav fra de ansatte i Aker Kværner, skal de nå ikke lengre benytte Stord som flyplass. Istedet vil Aker Kværner og Atlantic Airways (med sine BAe fly) benytte Haugesund flyplass - som har lengre rullebane. Daglig leder for flyplassen på Stord, sier at dette vil føre til økonomiske problemer for flyplassen. Les hele saken her: Aker Kværner vil ikke lenger fly fra Stord... Allerede nå begynner det å bli snakk om erstatningsoppgjøret, etter den fatale ulykken på Stord med ett av Atlantic Airways sine BAe-maskiner. Store erstatningskrav i vente mot Atlantic Airways...

De selskapene som evt. velger å droppe leveransene på kort sikt, vil nok komme tilbake igjen senere. Dessuten vil de flyene som blir "frigjort" pga. dette, fort gå til andre - som nok mer enn gjerne benytter seg av muligheten.

Og da har det også blitt fastslått direkte fra Havarikommisjonen, det var INGEN punktering som var årsaken til ulykken på Stord med BAe 146-maskinen. Havarikommisjonen: Utelukker punktering som ulykkesårsak. "Punktering var ikke årsaken til flyulykken på Stord Lufthamn." Det fastslår undersøkelsesleder Birger Andreas Bull i Havarikommisjonen. Les hele artikkelen her: http://www.boarding.no/art.asp?id=23603

Ingen av disse kan sees lenger nå tror jeg (skal sjekke rundt), men jeg husker ihvertfall to eller tre steder (bl.a. på SOL) - der dette "sitatet" ble brukt. På slike forsider, er det jo kun en liten setning som blir brukt for å "fronte" saken - og dermed er det jo ingen plass til å informere leseren (om at dette er et sitat fra en privatperson). Dermed kan man lett få forståelsen for, at det er den enkelte avis/media/osv. som kommer med denne påstanden.

Da har de hevet vraket, og etter alt å dømme - er det visst ingen hjul punktering det er snakk om...