Lars B. Frostad

Shitt pomfritt - det var propellen sin ja! Sett den på vannet - så tenker jeg vi får litt framdrift ja!

[image]http://www.boarding.no/images/archive/p200701051822-40360.jpg[/image] Mer info også hos Boarding om denne direkteruten AES-LHR: http://www.boarding.no/art.asp?id=24799 Blir spennende å se hvordan belegget blir på denne ruten, om det blir mye nok - til at den kan bli opprettholdt permanent.

Ja ut fra hva jeg har hørt, har Norwegian vært i direkte kontakt med bl.a. Airbus. DY skal etter sigende ha fått pristilbud osv. fra Airbus. En ren flåte med A319-maskiner, hadde jo absolutt gjort seg svært godt i DY-farger spør du meg. Hadde ikke gjort noe, om DY hadde blitt en slags norsk versjon av det tyske lavprisselskapet GermanWings. Sistnevnte selskap har jo en flåte av nesten kun fabrikknye A319-maskiner (og noen få A320). Dog blir nok en flåte med A319-maskiner desverre kun med drømmene er jeg redd for, men dette hadde helt klart vært min soleklare favoritt. Mere sannsynelig er nok nyere Boeing-materiell, og her snakker vi vel B737-700 som den mest aktuelle. Eventuellt i en mellomperiode kan det hende DY vil satse på -400/-500 modeller, før de skal over til NG.

Vil anbefale denne, stort utvalg og mye å velge i: http://www.justplanes.com/

Er vel muligens en del her på FS.no, som også pleier å delta på TG (The Gathering) i Vikingskipet (Hamar). Hvis det blir mange nok FS.no'ere der, så kan sikkert mange ha det morsomt der i påskeferien.

THANK god for time-compression ja. Her går det i MAX time-compression som er mulig (slik at autopiloten fortsatt kan være aktivert), sånn er det med den saken!

Statoil har inngått storkundeavtale med både SAS Braathens og Norwegian, og det kan nok være et smart valg det!

Vel, det er nok litt mere komplisert enn som så. Selv om en bestemt rute vanligvis flys med f.eks. B737-500 - kan det dukke opp f.eks. både -400 eller -700 eller andre typer på ruten (avhengig av hva slags flytyper selskapet har osv.) Dette kan gjøres om permanent, en bestemt periode, eller kun midlertidig. Avhengig av hva som passer best inn i programmet mh.t. ruteplanleggingen. Det er helt umulig for et selskap som har en stor flåte, å bestemme lang tid i forveien at flyet skal flyes med en bestemt REG-nr. Det er heller ikke nødvendig, og ville kun ha gjort ting enda mer komplisert. Et fly kan bli byttet ut i siste liten før en avgang, så her behøver ingenting være bestemt før flyet i praksis skal gå.

Jeg leste om denne nyheten for et par uker siden, og må si jeg ble litt overrasket ja. 7 timer i en aldrende B737-500 maskin, er neppe noe "nirvana" uansett hvor flyinteressert man er. Dog skulle jeg fint ha klart 7 timer i en nyere B737NG maskin, men da f.eks. i Privair sin regi (eller andre selskap) som har "all business"-config eller lignende. Blir spennende å se hva slags belegg de får på denne ruten. Air Baltic klarer seg med én mellomlanding på denne ruten, som ellers er en direkteflyvning. Til sammenligning har det i flere år (dog med høyere komfort og nyere fly) vært ruteflyvninger med både 737BBJ og A319LR f.eks. fra Europa til USA. I selskapet jeg tidligere har jobbet (Novair) - skal man nå fly A321 fra Skandinavia og til bl.a. Brasil og India.

Den 2. Desember fikk forresten Airbus grønt lys for å starte opp A350-programmet, som nettopp skal konkurrere med Boeing sin 787 Dreamliner. Prosjektet er beregnet å koste ca. 10 milliarder euro. Så de som trodde A350 aldri ble noe av, må nok spise hatten sin nå..

Men denne "bølgen" som Boeing rir på nå (pga. midlertidig økende salg fordi en del selskaper ikke kan vente på Airbus), kan også føre til problemer for Boeing. Allerede nå har Boeing sagt "nei" til en av sine største kunder (Southwest) nettopp fordi de IKKE kunne levere ytterligere flere nye B737-maskiner. Dermed kan denne "positive bølgen" for Boeing fort bli veldig negativ, er jo ikke så mange år siden Boeing nettopp tapte enormt nettopp pga. lignende situasjoner.

Shitt pomfritt, den reklamen så jeg faktisk på nettet - for mellom 6 og 12 måneder siden. Skal prøve å huske hvor jeg fant den!

Ja jeg håper virkelig de kommer tilbake, men tror det ikke helt - før jeg får se det! De har et veldig bra produkt, hadde tenkt meg ned til Køln igjen senere med dem, bodde sist på 5-stjerners hotellet: Mariott - fikk bra pris osv. pga. avtale hotellet har med Germanwings.

Tynnere luft og mindre luftmotstand = fuel besparelser. Derfor ser du også på kortere flyreiser, at man stiger ganske høyt rimelig raskt - selv om tiden på cruise kan være kort, for så å gå ned i høyden igjen. Allikevel lønner dette seg totalt.

Toril: nei da, jeg har bare lånt bildet (er frigitt pressebilde fra Germanwings) - som jeg har linket direkte opp fra enn tidligere artikkel hos Boarding. Har prøvd noen ganger å ta bilder fra en slik shuttle-bus til/fra fly på remote - men som oftest blir det litt for mye risting og diverse, til at bildet er noe å spare på desverre..

[image]http://www.boarding.no/images/archive/p200611271254-10456.jpg[/image] Så var det slutt for denne gang, desverre trekker Germanwings seg ut fra OSL for godt. På det meste opererte de hele tre ruter fra OSL, til hhv. Køln/Bonn, Hamburg og Berlin-Schönefeld. Den siste ruten som nå også forsvinner er altså Køln/Bonn-ruten, disse har vært trafikkert med nye Airbus A319-maskiner. Den "offisielle" årsaken sier Germanwings er kraftig ekspansjon andre steder, og mangel på ledig flykapasitet. Derfor blir det norske markedet "nedprioritert" en stund, dog skal det nok mye til - før Germanwings kommer tilbake. Inntjeningen har nok totalt sett vært får dårlig, og muligens har belegget ikke vært tilfredstillende nok. Har selv reist med Germanwings og deres flotte A319 til/fra Køln, og da var i hvert fall maskinen meget full begge veier. Så da forsvant det eneste ikke-skandinaviske lavprisselskapet som OSL hadde, nå som "4U" forsvant. (Og så blir det jaggu enda mindre Airbus-fly på OSL, forhåpentligvis en trend som snur til det bedre senere!) Mere info kan leses hos Boarding: http://www.boarding.no/art.asp?id=24274 (Tok ikke lang tid før hjemmesidene til Germanwings også ble oppdatert, nå er de "kjemisk renset" for å kunne velge Norsk som språk - og ikke lenger tilbud og info osv. på det norske språket.) [image]http://www.boarding.no/images/archive/p200611230920-12603.jpg[/image]

Akkurat DET forstår jeg godt, såpass mye info behøver ikke "allmenheten" å ha tilgjengelig. (Kanskje visse personer fikk litt "vel" mange e-post og telefoner, fra fly-interesserte også - som tryget om klapp-turer osv.. he he)

Enda godt at det finne amerikanske flyselskaper også, som virkelig satser på Airbus! (DE har skjønt det, i mine øyne)

Du mener vel OSL? GEN er en flyplass mellom Cordoba og Malaga i Spania.... "Puente Genil" for å være spesifikk... Gardermoen hadde faktisk IATA-koden "GEN" en periode, selv om OSL selvsagt er det riktige pr. i dag og i all overskuelig framtid. Gardermoen hadde vel GEN-koden, bl.a. før FBU skulle legges ned og kommende "OSL" skulle være hovedflyplassen. Husker det var "store" spekulasjoner i, hva som skulle erstatte GEN på Gardermoen og hva som ble den endelige IATA-koden.

Når det gjelder oppgraderings-spørsmål (hvis det var DET tråd-starter mente?) - så kan man evt. finne tips her: 11 stk. tips: Triksene som kan få deg oppgradert hos flyselskapene... DinSide: Hvordan bli oppgradert...

Er bare postens produkt "Express over natten" som SAS blir brukt til (og evt. utland) slik jeg forsto, dette inntil WestAir får levert maskinene de venter på. Så det er kun rent midlertidig at SAS blir brukt her.

Tror neppe du kan "lure" deg til å få en bedre plass nei, de har sikkert et system - slik at flex-billetter osv. kan velge plass hvor som helst. Dersom man bestiller billigere billetter har du ikke denne muligheten. Dersom det er noen her på forumet - som jobber innenfor de rette avdelingene i SAS, kan de sikkert svare mere spesifikt på dette med seating-policy utfra billettkategori osv. At flytypen plutselig blir byttet ut, er helt vanlig. Dette kan skje helt fram til SVÆRT kort tid, før avgang. Det kan være en mengde årsaker til dette, selv om en flytype er planlagt brukt - kan den bli erstattet pga. evt. snag eller lignende med den maskina som var ment å bli brukt i utgangspunktet. Man kan aldri være sikker på hvilken maskin man får, før man faktisk sitter i den (praktisk talt).

Ja "Ship Simulator 2006" har vi hatt oppe til diskusjon tidligere, allerede i Juni - hadde vi bl.a. ett par tråder om denne simulatoren: Ship Simulator (Tråd 1) Ship Simulator (Tråd 2) Selve hjemmesiden til spillet er her: http://www.shipsim-secure.com/ For de som fortsatt ikke har fått med seg dette, er forumet til dette spillet her: http://forum.shipsim.com/

Prisen jeg nevnte ovenfor, var en pris jeg så for noen uker tilbake - med avreise enten i slutten av November eller medio Desember. Anbefaler å følge med på restplass-sidene til f.eks. Apollo eller Ving/Saga, men ofte er slike tilbud en begrenset tid før avreise.

[image]http://www.novair.net/imgs/logos/logo.gif[/image] Siden Novair først blir nevnt, får jeg slå et lite slag for min tidligere arbeidsplass: Novair som tidligere nevnt (forkortelse for Nova Airlines AB) flyr på Cuba i følgende periode: fra Oslo: annenhver Torsdag t.o.m: 12/4-07 fra Stavanger: kun 23/11 fra Bergen: kun 7/12 fra Tr.heim: kun 18/1 Alle disse flyvningene er med Novair sin A330-200, som forsvinner ut av flåten til høsten 07. Dersom man kan reise i den perioden der charterselskapene flyr, kan man fort spare store penger på å fly til Cuba. Har sett t/r fra Oslo til Cuba, helt ned i Kr: 3,000.- pr. person (kun flyreise selsagt) og det er svært billig!